Пътят на коприната и Турция

Пътят на коприната и Турция: в литературата "развиващите се пазари", известен като Индия, Бразилия, Южна Африка, Индонезия, страната е тайна, че навлиза в труден период на икономически растеж, като например Турция. Водещите икономисти в света обсъждат причините за това. Кенет Рогоф от Харвардския университет използва концепцията за олан потапящи пазари Хар. Причините за това са решенията на Федералния резерв на Федералния резерв, както и вътрешните фактори, както и положението в еврозоната и международната икономика. Забавянето в тези страни ще доведе ли до по-големи проблеми? Все още не знаем. Турция направи няколко предупреждения за икономиката.

Анализът, озаглавен „Някога златната икономика на Турция, издигната от всички страни“, публикуван в The Wall Street Journal е пример. Турция, влязла в период, трябва да бъде много внимателна при управлението на икономиката. Нарастването на политическата поляризация и войнствените подходи не улеснява икономическото управление. И правителството, и опозицията трябва да заемат по-конструктивно отношение. Ще видим, че в краткосрочен и средносрочен план тези трудности имат ваксинацията, но в дългосрочен план перспективата на турската икономика е доста ярка. В случай на продължаваща политическа нестабилност и липса на успешно икономическо управление, което в момента е 16-тата по големина икономика в света в Турция, може да има много по-добра позиция.

През 2050 г. според Goldman Sachs изчислява, че турската европейска 2-ра и 9-та по големина икономика в света. В глобализиращия се свят важен елемент от силната икономика е транспортът. За икономически успех са необходими както укрепването на транспортните мрежи в страната, така и интеграцията с международните транспортни мрежи. Развитието на транспорта в рамките на цялостната стратегия на Турция до 2023 г. заема важно място. Развитието на железниците в страната и фактът, че тази железопътна мрежа е част от мрежа, простираща се от Китай до Лондон и Париж чрез възраждането на Пътя на коприната, ще има както икономически, така и геополитически последствия. Анализаторът на CACI, написан от сайта на Джон Дейли, "Динамичното разширяване на железопътния транспорт на Турция има големи регионални последици" в статията, а не само вътрешността на стратегията за развитие на железопътния транспорт в Турция, отбеляза той, създава местни резултати.

Бих искал да предам някои интересни сведения в статията. Турция инвестира основно за разработване на железниците. Проектът Marmaray, който свързва Азия и Европа с Босфора, е част от него. Турция се стреми да 2023 железопътни линии, докато удвои. първия железопътен Турция в 1856 е основана от британската компания в Измир и Айдън. Когато железниците бяха национализирани в 1927, страната имаше 3400 мили. В републиканския период на развитието на магистралите се отдава по-голямо значение от железниците. Турция все още 7500 мили дълго жп. Според Джон Дейли правителството на партията се фокусира върху развитието на железниците. Marmaray е само един от тези проекти. Изпълняват се проекти за бързи влакове.

Турция 6 в Европа в движение високоскоростен влак. 8 в света. Класираха. В следващата година 10 се планира да премахне 16 хиляди мили от железниците. Той ще тренира скоростта на шпиндела 6 200. Тази бързо развиваща се железопътна мрежа ще играе много важна роля в транспорта на стоки и пътници между Азия и Европа като част от новия Път на коприната. В този контекст се очаква 75 милиарда долара годишно, за да тече през търговията на Турция. чуждестранните кредитори на Турция проявяват голям интерес към проекти за развитие на железопътния транспорт. Турското правителство подкрепя увеличаването на чуждестранните инвестиции в тази област. Европейската инвестиционна банка е предоставила на железопътни проекти през последната година 5 3.33 милиард долара под формата на заеми в Турция. Немски, френски, японски и южнокорейски компании са много заинтересовани.

Самият Китай също се интересува от проекти за развитие на железопътната на Турция ще се свърже с европейските пазари. Законът 2013, насочен към реформиране на TCDD, улеснява участието на частния сектор в железниците и съответства на нормите на ЕС. Частният сектор ще играе роля в железопътния товарен транспорт. 2018 ще влезе и в областта на пътническия транспорт. С пускането на железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс (БТК) през следващата година ще бъде направена важна стъпка в работата на Пътя на коприната. Проектът BTK и Marmaray ще бъде свързан с Европа с железопътен транспорт в Кавказ и Централна Азия.

Така Кавказ и Централна Азия ще имат алтернатива на руските железници, за да достигнат до Европа за първи път в историята, а възможностите ще бъдат разнообразни. В глобализиращия се свят се развиват различни връзки между страните и регионите. Железопътните линии са част от това. Възстановяването на историческия Път на коприната ще доведе до свързването на гигантската китайска икономика с други азиатски икономики с Европа. Страните, интегрирани със света, ще бъдат по-икономически успешни. Джон Дейли, ера на Турция в областта на железопътния транспорт предава своите усилия, за да ни хванат. Кой знае? Вероятно един ден Кипър ще има железопътна / магистрална връзка с Европа. Технологията не знае граници. Разходите намаляват. Днес е възможно утре, колкото е възможно невидимо. Важното е да се намерят решения на политическите разногласия и да се развие взаимно сътрудничество.