Майсторите на Мармарай

Господарите на Мармарай: Машинистите на Мармарай, които обслужват жителите на Истанбул от близо две седмици, разговаряха с VATAN ... Защо беше проблемът още първия ден ... Какво да направя, когато аварийната спирачка бъде освободена ... Какво ще се случи, ако има земетресение или наводнение ...

Беше около 2 седмици, откакто Marmaray, наречен „Проект на века“, започна своето пътуване. В първия ден нямаше проблем, освен скъсването на електрозахранването и аварийното спиране от страна на пътниците. VATAN разговаря с механика, претърпял пътниците на Marmaray под Босфора. VATAN се събра и всичките бяха облечени като пилоти, нарича се „Masters of Marmaray“.

Инженерът 6, който е избрал поне 80 години и никога не е бил наказан, работи в Marmaray. Всички машинисти, работещи в Marmaray, бяха обучени за 6 месеца. Marmaray, който се използва от машините, изпълнява 216 два пъти на ден. (31), Yugu (27), Yuhu (50); (51 години) и Ertaç

Кьой (46) разказа на VAETAN какво се е случило в Мармарай ...

"Жена механик работи усилено"

Ir Жената механик, като Marmaray, работи малко трудно в тази система, където площта, която трябва да се борави е широк. Напълно автоматичната система на метрото е по-удобна за жените. Проведохме всички превозни средства като конвенционални влакове, високоскоростни влакове, товарни и пътнически влакове и продължаваме да управляваме. Старите стартираха с локомотив за дизелово маневриране. Най-модерната единица, която използваме, е Marmaray

Спирачката привлича любопитни пътници

Inin Автоматичната система се деактивира, когато пътниците се намесят, като извадят аварийно аварийно спиране. Като механик трябва да се намесваме един по един. В такъв случай пътниците се забавят поради плътността на влаковете. Той привлече много хора, за да повикат спешната аварийна спирачка досега с паническа атака, желаещ въздух, сърдечен пациент, чудейки се кой мисли, че е така. Има една и съща ръка в метрото, но никой не дърпа. Когато аварийната аварийна спирачка бъде изтеглена и влакът спре, първо изваждаме ключа от кабината. След като премине през вратата на кабината и пътника до вратата на аварийната спирачка, се връщаме в кабината, след като пътникът го подреди с частен ключ. Има забавяне, защото има твърде много пътници. Ако спирачката е 5. Ако колата е била теглена, 112.5 закъснението се забавя от измервателния уред 15. Когато влакът спря, всички влакове в задната спирка.

Вече не е мръсна риза

Itte Приблизително 4 минути от Sirkeci-Uskudar, но около 65 секунди, докато пресичат гейта на тръбата. Когато бяхме облечени в бяла риза и напуснахме тунела, когато влязохме в тунела, ризата ни щеше да бъде сива и сива. Носехме сива риза, когато използвахме стари влакове, за да сме сигурни, че тази мръсотия не е ясна. Marmaray'la официално, докато слизаме от трактора Mercedes. Ако няма вина, всичко е автоматично. Той осигурява текущата система за шофиране и отваряне на вратите. Затваряме вратата. Започнахме училище, когато за пръв път прекосихме тръбата, или бяхме развълнувани, когато бяхме за първи път на борда на самолета, но сега сме свикнали с него.

Системата изважда влака

Ük Всички сме опитни, но преди да започнем, имахме тренировката за луна Marmaray 6. Освен разпознаване на единици, технически познания, електрическо, механично, пътно и сигнално обучение, получихме и сертификати за здравна помощ и първа помощ. Бяхме обучени в извънредни ситуации като земетресения, наводнения и наводнения. Вътре в тръбния проход е 12 нагнетател. 12. това означава много голямо наводнение, когато бустерът е задействан. Има заповед влакът да напусне тунела. Системата никога не оставя влак в тунел. Ако влакът вече е вътре, капакът не се затваря. Когато системата напусне влаковете, Sirkeci и Üsküdar покриват покрива на наводненията.

В тунела вратата не се отваря

X Специално 5 в същото време в първите дни. дори сме свидетели на таймшипта 3 на колата. Влакът спря, за да провери какво се е случило, когато спирачката е отведена до колата, който дръпна пътника, когато казахме, че пътникът е казал. Пътници "защо сте предотвратили", когато искаме от никого да не чуваме звук. Не отваряме вратата в тунела, когато влакът спира. По време на пешеходните снимки на първия ден, влакът имаше 10-15 метра, когато беше прекъснато захранването. Евакуирахме пътниците в контролния център. Тази евакуация е била изцяло в съответствие с аварийния сценарий. След като започнат платени преходи, проблемите определено ще намалеят

Източник: news.gazetevatan.com