Кой е заграбил родината си от всичките четири?

Кой познаваше родината с железни ножове от всички краища? „Именно тези котви намаляват Анкара-Сивас между десет дни и един ден. Именно тези котви носят изобилие и богатство на сухите равнини със сухи полета. Това не е желязо, а начин за злато ... ”(От речта на заявителя Исмет Бей от 30 август 1930 г.)
Министър-председател на 17 август 2012 г. Kadıköy-Когато отварях метрото на Картал, „Къде взехме железопътната линия, с кои мрежи я оборудвахме… Знаеш ли, тя минава през десетата годишнина. Ти не плетеш нищо, тези, които стоят в средата, бяха очевидни. Ние плета Турция сега с железни мрежи ... ” Въпреки това, дори на официалния сайт на Главна дирекция на държавните железници, той написа "Първите 25 години на републиката са златният век на железниците". С предупреждението на някои писатели, особено на Седат Ергин от Милиет, министър-председателят трябва да е разбрал, че е направил грешка, една година по-късно, на 4 август 2013 г., по време на церемонията на пробното шофиране в Мармарай, „Железници с минало век и половина, след като имаше най-светлия период през първите 24 години на републиката Той беше пренебрегнат повече от половин век. Започнахме тази железопътна мобилизация. " Но премиерът не можа да усвои тази информация в Люлебургаз на 6 декември 2013 г. „Какво направихте от онзи химн, проблем за тези, които дойдоха, направиха ли километър железопътна линия? Не, но ние тъчим в Турция с желязна мрежа, освен това, ние тъчем високоскоростен влак ... "Разбираме добре.
Първата година 24 на републиката е 1923-1947. Министър-председателят '' Той е стартерът '' 1933 10'de е съставен. Март. Така че аргументът на премиера е, че строителството на железопътната линия е спряло след 1933. В този случай, или „златните години“ на мястото на Дирекцията на държавните железници са погрешни, нито историята на министър-председателя, нито математиката са слаби. Математиката не отива на челото ми, но мога да му помогна да оправи историята си.
КАРТИНА НА ЛАГЕРНАТА КНИГА
През 1923 г. основава Република Турция остава в границите на Турция, Османската империя, на около 4.100 4.600 км. (според някои източници 13.900 км.) железопътна линия (по-малко от половината от нея е държавна), 4.450 XNUMX км. надстройка завършена, XNUMX км. имаше само изравнена магистрала. След като Първата световна война започна да губи своята популярност в железопътния транспорт, автомобилният транспорт стана популярен и функционален, но новите управители на Турция не бяха наясно с това. Следователно новият режим вече е отделил повечето от много тесните ресурси на инвестициите в железопътния транспорт. Нещо повече, те затвориха вратите си, за да получат чуждестранна помощ, като техните предшественици от Юнионист и се опитаха да бъдат печени със собствено масло.
10. Година Anthem "съм изграден с demirağ родината четири старт" на този въпрос, както е видно от поредицата от толкова много внимание бе отделено, Републиканската ерата на първата емисия, най-големият от пари 1.000 паунда на месец, украсена с банкноти лицевата мотив Мустафа Кемал портрет, а на задната страна Geyvan проток Имаше картина на железопътната линия Сакария, която пресича скалите на Ялчън. (След революцията латинската азбука е препечатана от пазара, за да събере тази тъмносиня хиляда от останалите няколко от стойността на колекцията на 300-500 хиляди лири, за която се казва, че е между.)
ПОЛИТИКА НА ВЪЗДЕЙСТВИЕТО НА CHP
През 1929 г. дължината на линиите, управлявани от държавни и частни компании, достига 5.131 км, но най-важният аргумент, че партията на суетата, Независимата партия, която е основана по заповед на Анкара през лятото на 1930 г. и е затворена по заповед на Анкара след 98 дни, е била разточителна от правителството на Исмет паша. политика на шимендифер “беше. Речта на жалбоподателя Исмет бей при откриването на линията Анкара-Сивас на 30 август 1930 г. ясно обяснява какво чака правителството от железницата: „Очите ни са светли. Ето влакната (...) ж.п. е стоманената рама на републиката. Сега Sivas не е далеч от никъде. Сега Анкара е ежедневен маршрут за нас (...) Поставихме тези ютии по тези места, за да заличим ръждата на почвата. Добавихме го към върха, за да превърнем жълтите шипкови култури под него. Именно тези котви намаляват Анкара-Сивас от десет дни до един ден. Именно тези котви носят изобилие и богатство на сухите равнини със сухи полета. Именно тези котви ще увеличат зърното до пет лири след утре с рупия, която вече е една лира. Това не е желязо, това е златният път (...) Пътят е вената на земята. Почвата, която не удря пулса, означава гангрена. За да оцелее почвата, пътните вени трябва да обвиват тялото й, точно както кръвоносните съдове, които заобикалят нашето тяло. Пулсът на почвата трябва да работи, без да спира за минута като човешкия… ”
За тази цел правителството изразходва 1931 милиона TL до края на 225,6 г. и изминава 1.595 км. Тъй като е изградила нова линия, между 1928 и 1931 г., националните линии на Хайдарпаша-Коня, Анкара-Кютая-Адапазари и линията Мерсин-Адана (и пристанище Хайдарпаша) са национализирани, но според темповете на времето, 1.843 милиона Той не е в състояние да плати разходите за национализация на лирата заради Голямата депресия от 128 година. (Биха били нужни до 1929 г., за да се изплащат тези задължения.) В края на краищата, само 1950 г. до 1950 г. може да се изгради ж.п. Изградената през този период магистрала е 3.600 10.300 км. Беше нагоре. Всъщност правителството се опитва усилено да събере ресурси, за да увеличи тези суми. Както обясних в статията си, озаглавена „Закон за данъка върху пътищата и Закона за националната защита“ от 20 октомври 2013 г., той постъпи в заявлението за пътния данък между 1925 и 1950 г., но този опит доведе до разочарование.
Магистрала ДП
Изоставането на железопътната линия старателно беше през периода на ДП. Първата работа на DP беше да се откаже от консервативните икономически политики на CHP. Войските бяха изпратени в Корея през 1950 г., а НАТО влязоха през 1952 г. 1954 г. Селал Баяр, САЩ, Айзенхауер посещава Турция през 1959 г. Между 1950 и 1960 г. между двете страни са подписани 31 споразумения. Въпреки че някои от тях бяха военни споразумения, повечето от тях бяха свързани с икономическото сътрудничество. особено в селското стопанство постигна големи крачки благодарение на тези споразумения изтичаше от границата с Турция, но главно промени в потреблението на популярната американска култура и идеология.
Холивудски филми, филми и списания, комикси, предаване на радиото Voice of America (VOA), поп и американски продуцент на данъчното мито изтекли американски цигари на пазара на продажбата като PX магазини за нуждите на официални американски войски в Турция, дъвки, наречени обръчи, хула и др. найлоново бельо; Срещнахме се с мода като сандвичи, дънки, танци като къса коса, конски хвост или американско бръснене в стила на Rock 'n' Roll, Twist, Audrey Hepburn. Хората и политиците също бяха доволни от това. Дотолкова, че основателят на ДП и президентът на периода Челал Баяр заяви в речта си в Таксим на 21 октомври 1957 г.: „Надяваме се така тридесет години по-късно тази благословена страна да бъде малка Америка с население от 50 милиона“.
Турция "Малката Америка", в резултат на е свързан с нашата тема, под ръководството на петролните компании в САЩ и автомобилната индустрия, помощта Маршал и основна транспортна политика е, че karayolculug с подобни кредитни програми. През тези години Vehbi Koç успява да постави автомобилите Mustang, Cadillac или Chevrolet на вратите с американските компании, които поемат представителствата.
ÖZAL: И ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА СТРАНА Е КОММУНИСТЕРСКАТА РАБОТА!
Но не само периодът на ДП, но и по-късните години бяха тъжни години за железниците. Само на 1950 км между 1970-312г. изградена е железопътна линия. 1940-180 км годишно (според различни цифри) преди 200г. Докато се строи железопътната линия, средно 1950 км годишно в периода 1980-30 г. изградена е железопътна линия. В този период акцентът беше върху повишаването на стандарта на старите пътища. Въпреки това през 1950 г. средно 22 км. Скоростта на Сюлейман Демирели се увеличава до средно 1970 км през 40-те години. Turgut Özal, култовото име на правилната традиция, оставила своя отпечатък през 1980-те години, влезе в историята с бисера „Железопътната линия е изборът на комунистическите страни, защото нейното транспортиране е за централен контрол“.
Така че, ако кажете колко мили годишно е построена железопътна линия в периода на ПСР с изграждането на железопътната линия, според изчисленията на Седат Ергин, средният 114 км годишно. и когенерацията е далеч назад. Така че, ако сте по време на силата на 1 км. Ако има решение, което дори не е релсово, то не CHP, правилните правителства, като DP, AP.