Метро мрежата на Анкара се разширява

Метро мрежата на Анкара се разширява: днес проектът на метрото Дениз, който започна да бъде застрелян от 40 преди години в Анкара, има за цел да отвори линиите ,ayyolu и Sincan, които бяха прехвърлени към Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията. Линията Kecioren е планирана да бъде пусната през първата половина на 2014.
Отброяването е започнало за метрото Kızılay-yayyolu и Batıkent-Sincan, което ще бъде решение на трафика на Анкара. Всяка линия 2 също трябваше да бъде официално пусната в експлоатация скоро. Линията на червения полумесец yayyolu има обща дължина от 16 хиляди 590 метра. Когато метролинията Kizilay-Cayyolu, състояща се от станции 11, е завършена, времето за пътуване между Kizilay и Cayyolu ще бъде намалено до 24 минути. Дължината на метролинията Батикент-Синджан ще бъде 15,5 километра. Най-важната точка от линията на метрото Batıkent-Sincan, която ще се състои от станция 11, е станция Mesa. Когато проектът приключи, времето за пътуване между Батикент и Синджан ще бъде намалено до 44 минути. Линията на метрото Batıkent-Sincan ще осигурява непрекъснат достъп до метростанция Kızılay-yayyolu и yayyolu чрез метролиния Kızılay-Batıkent.
МЕТОД АНКАРА В ИСТОРИЧЕСКИЯ ПРОЦЕС
За пръв път в Анкара бяха проведени проучвания на метрото в Анкара по време на Ekrem Barlas. През това време в Анкара, трамвай, метробус; от кабинковия лифт, до монорая, за да облекчи трафика, беше доведен до дневния ред. Но 1972 на Анкара, приключенията на Metro, които започнаха преди години, не отидоха, както се надяваше. С население от 40 милиона през следващия половин век, единственият път, свързващ Dikimevi с AŞTİ с метрото Kızılay-Batıkent беше открит.
Ведат Далокай, който встъпи в длъжност след Барлас, продължи да носи метрото до Анкара. Въпреки това, мениджмънтът на Dalokay е разработил нова идея, като не е взел предвид маршрута, разходите, фирмата и чуждестранната зависимост на проекта от метрото, който DPT не одобрява. След това започна трескава работа и бе разработен нов проект за метрото. За проекта е сключено предварително споразумение с община Москва. Съгласно въпросното споразумение заемът, който е бил осигурен с ниски лихви от Съветския съюз, е планиран да бъде изплатен с износ на храни. Подходът на Dalokay обаче доведе до неудовлетвореност от липсата на подкрепа от правителството на онова време.
Али Динчър, който встъпи в длъжност в края на 1970s, е предложил, че EGO може да направи тежка система за масово транспортиране, която върви далеч от местна компания с дължина от 25 километра. Линията, в която ще се използват крайградските линии, които ще се произвеждат от TCDD, не е приета, тъй като не е съвместима със стратегиите за растеж на градския план и не се основава на цялостен транспортен генерален план.
БЪДЕЩЕТО НА БАККЕНТ СЪЗДАВА
Най-всеобхватната работа за бъдещето на столицата в метрото между кмета ХНУМХ-ХНУМХ Мехмет Алтинсой беше кмет. Шансовете за "Altınsoy период", който се счита за крайъгълен камък на метроната, е може би законът 1984, въведен в 1989. Този закон определя задълженията и отговорностите на общините в областта на транспорта. След изготвянето на железопътната система, Столична община в Анкара и Генералната дирекция на EGO подготвиха „Генерален план за градския транспорт в Анкара и проучване за осъществимостта на железопътния обществен транспорт“ между 1984-3030 и чуждестранна компания. Това проучване, което беше подготвено преди 1985 години, също беше крайъгълен камък за проектите в метрото. Проучването на Генералния план за транспорта получи информация от Столична община в Анкара и предложените от МЕТУ 1987 насочени към предложенията за структурен план в Анкара.
ALTINSOY PERIOD беше нация
В това проучване, което е по-напреднало от предварителното проучване на проекта за железопътната система, всички аспекти на обществения транспорт в града бяха разгледани подробно. С тази работа, която вълнува всички във времето, железопътната обществена транспортна мрежа на Анкара се изброява според видовете и алтернативите на плана. А когато датите най-накрая показаха 1989, Altınsoy направи голямата стъпка в обществения транспорт на Анкара, която ще бъде запомнена дори след години. Altınsoy, преди изборите в 1989 Build-Operate-Transfer модел, планиран да поеме земята, положи основите на проекта за метрото. Неговият наследник Мурат Караялчън, който пое знамето от железопътната линия, продължи проектите на железопътната система, която Алтинсой положи в основата.
В периода на Altınsoy започнаха плановите работи и в периода Karayalçın основата беше положена в 1996 и линията Metro-1 беше пусната в експлоатация в 1997. Планиращата работа 1sharım, удължаваща продължителността на строителството на линиите на метрото в времето, прекарано в съжаление, не можеше да получи много разстояние.
828 MILLION TL ПРОДЪЛЖА СЕ
За три линии с висока цена в сравнение с други видове транспорт, общината изразходва един милион паунда на 828, докато бъде прехвърлена на Министерството на транспорта. Когато министерството завърши всички линии, общата сума на парите ще бъде изразходвана за 3.1 милиарда лири. Общините в лицето на този жест след операцията на държавата ще прехвърлят определен процент от приходите на държавата. Три нови мили 40 ще бъдат добавени към километровата светлинна и тежка железопътна мрежа на 23 в Анкара. Като се има предвид, че 44 е подземен железопътен транспорт в Лондон, където се намира най-старото метро в света, Анкара трябва да покаже, че трябва да извърви дълъг път в тази област.