Служители на прелези, които работят без разрешение 56 часа на седмица

Охранителите на железопътните прелези работят 56 часа седмично без разрешение: При инцидента с влака, довел до смъртта на 10 работници на железопътния прелез в Мерсин, всички сметки бяха намалени на подизпълнителя, работещ като вратар. Властите, които поканиха инцидента, като не взеха необходимите предпазни мерки, все още останаха недокоснати.
Erhan Kılıç е задържан под стража и арестуван е пазителят на портата, Erhan Kılıç. Обединеният съюз на транспортните работници (BTS), който направи изявление за инцидента, посочи, че хората, които работят като охранители на порти, са били набирани чрез обществени поръчки за услуги, те не са служители на TCDD и тази ситуация предизвиква инциденти.
Г-н Tonguç Özkan, председател на клона на BTS Adana, разказа на вестника за условията на труд на тези подизпълнители.
7 DAY РАБОТИ НА СЕДМИЦАТА
Според информацията, предоставена от Özkan, седмичното работно време на тези подизпълнители е 56 часа. Те дори не могат да вземат седмичен отпуск, работят с минимална заплата. Договорите се подновяват всяка година, въвеждането и извеждането се правят в записите на SGK. Следователно те не могат да получат обезщетение или да се пенсионират. Когато искат разрешение, те казват „няма персонал“ и не им е позволено да използват разрешение. Поради тази причина други пазачи дежурят денонощно, за да управляват приятелите си, които се нуждаят от отпуск.
Работниците са принудени да работят извънредно всяка седмица, но не плащат извънреден труд. Без храна. Те получават само един доларови пари на месец, като 100 TL. Когато договорите са прекратени в края на годината, те отнемат обезщетението, което са депозирали по сметките на подизпълнителя, защото те са законово изискване и ги връщат отново във фирмата. Дори и подизпълнителят в банката очаква властите да си върнат парите. Те не могат да издадат звук, защото нямат никаква сигурност на работното място.
„ОСНОВНИТЕ ОТГОВОРНОСТИ СЕ СЪДЯТ“
Йозкан казва: „Допреди 8 години постоянните служители на TCDD вършеха тази работа. По-късно служителите започнаха да се набират чрез набиране на услуги и това стана така. Тези работници работят в много лоши условия и не са железопътни работници. Неведнъж сме предупреждавали TCDD и властите за този проблем и прелезите. Въпреки това, както обикновено, търгът беше оставен на подизпълнител, а не на властите, които се обърнаха към тези предупреждения и бяха основната отговорност за инцидента. "
„БЕЗОПАСНА БЕЗОПАСНОСТ“
Главният склад на службата за складове на BTS Adana Hüseyin Erdem, който е инженер на влака, извършил инцидента, подчерта, че цялата отговорност за инцидента не може да бъде разрушена от един работник. Erdem каза, ve При всяка авария, или механикът, шофьорът или охраната са обявени за виновни и инцидентът е затворен. Тук обаче има структурен проблем. Железопътните линии и магистралите трябва да бъдат напълно разделени. Тези инциденти продължават, докато сигурността на портата не бъде взета