Проблемът с стимулите в Измир, метрото и трамвайните линии: Изглежда, че не се спираме достатъчно на точките, които трябва да видим в Измир, който е удавен от изкуствени програми. Днес няма нито лектори, нито тези, които възнамеряват да поставят този въпрос на дневен ред, че приоритетната програма на града е безработицата и развитието на индустрията трябва да се насочи в тази посока. Вижте нашите ценни един от друг и най-важния индустриален регион, въпреки че това е името на Измир в Турция с индустрия до anılmayal е преди почти 50 години. Защо днес не се обсъждат срещите, които направихме с китайски автомобилни компании преди 3-5 години, и фабриките на гигантските автомобилни компании, които се опитахме да привлечем в Измир? Защо компаниите в Измир предпочитат да преместят централата си в Истанбул? Защо индустриалците избягват работни места, които създават работни места?
Според някои проклятия по тази причина. Защо, кой?
Може би ... може би насърчение.
Вярвам, че насърчаването на турската провинция Измир трябва да се третира по различен начин от общото. Същата система за стимулиране, приложена към Маниса до нея, трябва да бъде въведена и в този град. Стимулът, който ще проправи пътя за бизнесмени и ще превърне Измир в притегателен център за инвеститори и индустриалци, е единственият начин да се гарантира развитието в Измир. Тази врата, която се отваря към всяка точка на света със своето пристанище, не трябва да се затваря в лицето на индустриалеца и производителя. Измир има силата и потенциала да търси стимулиращи привилегии.
Нека да стигнем до най-важния въпрос ...
При днешните условия ще създадете фабрика в Измир или в Маниса?
Земята в Маниса е евтина.
Стимулите са високи в Маниса.
Наемите са евтини в Маниса.
Маниса е точно до пристанището в Измир.
В Маниса няма недостиг на място.
Достъпът до Маниса е лесен.
Ние можем да преброим повече десетки такива неща.
Като такъв Измир изостава далеч зад Маниса. Разстоянието между двата съседни града е 30 км. При тунела Сабункубели това разстояние ще бъде съкратено във времето. Инвестиционните разходи са по-евтини в Маниса. В този случай индустриалецът, чийто приоритет е да печели пари, няма органични или стратегически връзки с Измир. Казано направо, Маниса е уникален град за всеки, който има пари в джоба си, който мисли за създаване на фабрика и избира да печели повече с по-малко разходи.
метро
Приключи, макар и късно или проблематично. Измир няма да има проблеми с метрото Üçkuyular-Evka-3 за няколко дни. Инвестицията, чието изграждане се превърна в змийска история и изтощи сериозно хората в региона, е завършена. Любопитството ми е, какво ще активираме, след като Üçkuyular метрото бъде завършено? Кметът на столицата Измир Азиз Коджаоглу изрази много от своите транспортни проекти по време и след предизборната кампания. От днес приоритетът е в трамвая. Според мен в райони като Buca и Narlıdere системата на обществения транспорт е по-важна от метрото Göztepe. Фактът, че се получават разрешителните им, обаче поддържа трамвая Göztepe в по-„изпълнима“ позиция.
Новото приложение на Главната дирекция ESHOT на община Измир в градския транспорт е частично уредено след първоначалната критика. Намаляването на броя на автобусите в града е логична задача на пръв поглед ... След въвеждането на тази система, която значително намалява трафика на Alsancak, очаквам Kocaoğlu да приложи проекта за тунел Alsancak (потънал). Това ще бъде сериозно решение на проблема с трафика в този район и ще превърне най-важната улица от най-важната зона на града в притегателен център. (Любовен начин)
Искам възможно най-скоро да започнат нови проекти на метро и трамвай и строителството да бъде завършено за много кратко време с максимални усилия. След приключването на новите кораби, метро и трамвайни проекти, мисля, че вече няма да говорим за проблема с трафика в Измир.
Бъдете първите, които коментират