Те имат своя подпис в проекта Marmaray: Rota Teknik A.Ş. Успешно е пусната в експлоатация „Мармарейска тунелна вентилационна електропневматична система за управление“, която е разработена съвместно от японските компании TAISEI и ANEL.
Строителната индустрия, която набира скорост през последните години, ускорява развитието на модерни работни места и жилища, нови и разширени пътища, както и високоскоростни влакове и линии на метрото. Marmaray се откроява като най-големия от тези проекти, особено в областта на транспорта, където инвестициите в железопътната система са се увеличили.
Проектът се намира на европейска страна Halkalı и крайградската железопътна система в Истанбул, която ще свързва районите на Гебзе от азиатската страна с непрекъсната, модерна и мощна предградийна железопътна система. Железопътните линии от двете страни на Босфора са свързани помежду си с железопътна тунелна връзка, която ще преминава под Босфора.
В проекта Marmaray, който е един от най-големите транспортни инфраструктурни проекти в света, цялата подобрена и нова железопътна система е с дължина около 76 км. Основни конструкции и системи, потопени тунели, сондажни тунели, отворени тунели, нивелирни структури, три нови метростанции, надземна станция 37 (обновяване и обновяване), център за управление, обекти, работилници, съоръжения за поддръжка, наземно строителство усъвършенстване на съществуващите линии, включително нова трета линия, която да бъде инсталирана, напълно нови електрически и механични системи и модерни железопътни превозни средства.
Един от най-критичните елементи на проекта Marmaray е; Основен търговец на Bosch Rexroth Rota Teknik A.Ş. и TA Вентилация и система за управление на дима Japon, разработени съвместно от японски TAISEI и ANEL.
ЦЕЛ НА ИНСТАЛИРАНЕ НА СИСТЕМАТА:
Осигуряване на комфорт за пътниците и персонала,
Предотвратяване на кондензация в оборудването,
Отстраняване на топлината, генерирана от влаковете,
Управление на налягането (ефект на буталото), генерирано от влаковете и. \ T
Контрол и отстраняване на дим, генериран по време на пожар.
Влакът може просто да бъде сравнен със спринцовка и буталото вътре, докато пътува бързо през тунела. Тъй като влакът се движи през тунела, той компресира въздуха отпред и създава вакуум в задната част. Разработената електропневматична система за управление позволява отстраняването на горещия въздух, генериран от буталния ефект, създаван от влаковете по време на нормалните условия, контрола на отварянето на клапаните на вентилационните шахти за извличане на свеж и чист въздух в тунела и отстраняване на вакуумния ефект, образуван зад влака. В случай на спиране на влаковете извън програмата, вентилаторите за тунелна вентилация се експлоатират по такъв начин, че да осигуряват вентилацията, създадена от буталния ефект на влака. За да се постигне това, някои от вентилаторите около станцията са програмирани да работят в режим на издухване на свеж въздух, а други - в режим на отработени газове. Когато в тунели и станции възникнат опасни ситуации, като пожар, дерайлиране или разпръскване на запалими материали, цялата вентилационна система освобождава свеж въздух в аварийната зона и премахва вредните газове и изпарения. По този начин температурата се контролира за безопасна евакуация на хората и намесата на пожарната.
В проекта от станцията и вентилационните сгради, свързани с тунела, се осигурява отстраняването на топъл въздух от тунела и доставянето на свеж и свеж въздух вместо тунела.
КОМПОНЕНТИ НА СИСТЕМАТА
Пневматична система за управление на пневматични демпфери; компресорни камери, апарати за подготовка на въздуха, електро-пневматични пултове за управление и задвижващи устройства.
В този проект има три станции, свързани към тунела и три вентилационни сгради, като всяка станция / вентилационна стая има най-малко два компресора, две филтриращи и въздушни линии и две въздушни резервоари.
Броят на електропневматичните контролни панели, произведени от Rota Teknik, е 44, пневматичен и електрически. Електропневматични вентили, хиляди фитинги и стотици метри маркучи, използвани в тези панели и контролират задвижващия механизъм на амортисьора близо до 150, и тежки серийни филтри, регулатори и смазочни материали, използвани в предварително инсталираните устройства, преди всеки панел да продължи да работи безопасно с предпочитаното качество Rexroth.
Сгъстеният въздух се доставя до групите за кондициониране в района, където ще се използва от медни тръбопроводи и желаното управление се осигурява от PLC (ръчно в случай на авария) чрез електропневматичния панел.
Всички пневматични вентили на Rexroth в системата са стандарт ISO 5599-1 на Rota Teknik. Всички използвани материали са подбрани или монтирани към системата, за да се намали времето за поддръжка / престой, както и функционалността.
РАБОТЕН ПРИНЦИП НА СИСТЕМАТА
Амортисьорите в станцията и вентилационните сгради могат да работят в напълно отворено или напълно затворено положение посредством пневматични задвижващи механизми, които позволяват движението на резените изцяло на принципа на щорите. Работата на системата осигурява всички комбинации от посочените работни условия чрез електропневматичните контролни панели чрез централната система за автоматично управление.
За разлика от концепцията, размерите на всички вентили на Rexroth и диаметърът на медни тръби, използвани в системата, са преизчислени, за да се сведе до минимум времето на отваряне и спада на налягането на амортисьорите (като се вземат предвид полевите условия). Проблеми с разселването, като разстоянията между компресорната стая и амортисьорните групи и същата група амортисьори на различни места, бяха преустановени чрез преосмисляне на полевите условия. В резултат на инженеринг и проектиране, пусково-наладъчни работи и тестове на инженерния екип на Rota Teknik, който продължи около три месеца, цялата система беше пусната в експлоатация при желаните скорости и с най-ниските спадания на налягането.
Бъдете първите, които коментират