Последният голям проект на империята

Последният голям проект на империята, железницата Хеджаз: Изградена с пари от първата дарителска кампания, направена от султан Абдулхамит, железницата Хеджаз е завършена с големите жертви на ислямския свят.

Султанът на Османската империя, султан II. Първото пътуване до Медина с железопътната линия Хиджаз, което е най-големият проект на Абдулхамит, е направено на 1908 август 27 г.

Железопътната линия Hicaz, която беше приета за последен голям проект на халифата, предвиждаше изграждането на железопътна мрежа от Истанбул до Медина. Цената на железопътната линия беше изчислена като 4 милиона паунда. Тази цифра съответстваше на почти 20 от държавния бюджет и изглеждаше невъзможно да се плати. Султан Абдулхамит, първото дарение за проекта, направил лично имущество, започна голяма кампания. За да се съберат тези помощи, направени от ислямския свят в едната ръка, е създадена IC Hejaz Shimendifer Line Iane an. Кампанията привлече голям интерес не само в османските територии, но и в целия ислямски свят, и направи много посветени дарения.

Мюсюлмани в Мароко, Тунис, Алжир, Русия, Китай, Сингапур, Нидерландия, Южна Африка, нос Добра надежда, Яване, Судан, Претория, Босна и Херцеговина, Скопие, Пловдив, Констанца, Кипър, Виена, Англия, Германия и Америка дарени за строителството. В допълнение към мюсюлманите, германците, евреите и много християни даряват. Мароканският емир, иранският шах и бухарският емир също получиха помощ от държавните администратори.

Проектът за железопътния транспорт в Хаяз бе посрещнат с ентусиазъм в ислямския свят. В продължение на месеци най-важният въпрос в османската, индийската, иранската и арабската преса беше железопътната линия Hejaz. Вестник Сабах, който бе публикуван в Истанбул, наричаше железниците най-великолепната работа на свещената линия и халифа.

Станция на железопътната линия Hejaz

Изграждането на железопътната линия Hejaz е започнато през октомври 1903 година. Германският инженер Майснер е бил начело на техническата работа на железницата, но въпреки че са участвали немски инженери, много важна част от инженерите са от османските нации. При изграждането на железопътната линия Hejaz са построени 2 зидани моста и водостоци, седем железни моста, девет тунела, 666 станции, седем езера, 96 резервоара за вода, две болници и три работилници.

Работници, войници, офицери, работещи в железопътното строителство, работят с големи жертви срещу негативи, като горещи, жадни, бандитистки нападения.

II. Абдул Хамид показа чудесен пример за деликатес и шумните земи в светите земи Хз. Той искаше Мохамед да не смущава великия си дух. За тази цел продължи работата по полагане на филц под релсите. По време на проучванията беше обърнато внимание на използването на звукови локомотиви в региона.

За първи път железопътното строителство е започнало между Дамаск-Дер. Аман е достигнат през 1903 г., а Маан - през 1904 г. Изградена е клонова линия от Маан до Акабския залив, за да се стигне до Червено море, но това не може да бъде постигнато в резултат на противопоставянето на британците. Хайфската железопътна линия, която преди това беше предоставена на концесия на британска компания, беше закупена заедно със строителните материали и завършена през 1905 г. и свързана с Дер, Хайфа през долината Йермук. Така железопътната линия Хеджаз достига Средиземно море. Дотогава Хайфа, който беше малък град до историческия град Ака, се разви внезапно с изграждането на железопътната линия и пристанището на Хеджаз и днес се превърна във важен транспортен център на региона.

След пристигането на железопътната линия в Маан, строителството и експлоатацията бяха отделени един от друг и беше създадена оперативна администрация, а за първи път на железопътния транспорт 1 започна да превозва пътници и товари през септември 1905. През същата година Mudevvera и 1 бяха достигнати през септември 1906. Цялата конструкция след тази точка беше извършена от мюсюлмански инженери, техници и работници. Ал-ла и накрая Медина. 27 Август Първият влак тръгна от Дамаск на 1908. Завършването на линията в такъв кратък период от време предизвика голяма изненада в западния свят.

Железопътната линия Hicaz, която достигна до хиляда 464 километра дотогава, е 33 на изкачването на султана Абдулхамид на трона. 1, която е годишнина от церемонията, беше напълно функционираща през септември 1908. Железопътна линия Хежаз е била широко използвана до Първата световна война.

Тунел на железопътната линия Hejaz

II. 18, известен като „Хамидие Хиджаз железопътен транспорт до Абдулхамид, беше свален, а от януари 1909, линията, известна само като“ Hijaz Railway sadece ”, надвишава хиляда 1918 километра в 900. Командирът на Медина Fahreddin Pasha е на примирието с примирието 16. 7 Януари януари 1919'da Медина в съответствие със спецификацията на предаването и евакуацията на османското управление над жп гара Хеджаз. Библейските реликви в Медина успяха да се преместят в Истанбул благодарение на превъзходните усилия на Фахреддин паша чрез железопътната линия Хеджаз.

Независимо от краткия си живот, железопътната гара Hejaz е дала значителни военни, политически, икономически и социални последици. Завършилите Инженерното училище, което не е работило в железопътни линии от чуждестранен капитал, е първото място за обучение и обучение на много турски инженери.

Основата на натрупването на знания, умения и опит, които ще се изискват по време на строителството на Републиканските железници, бе осигурена от Железопътна Хиказ и беше обучен значителен брой технически персонал.

Железопътната линия Хиказ, която улеснява комуникацията на Османската държава с този регион, също улесни работата на мюсюлманите, които искаха да отидат в Хадж и имаше страхотни резултати.

В допълнение към материалните резултати, които е създала, железопътната гара Hejaz също има значителен принос за осъзнаването на нашия народ за солидарността и солидарността около една обща цел и идеал.