Какво ще се случи със старите трамваи на Коня: Докато процесът на обновяване на трамваите от Столична община Коня продължава, беше въпрос на любопитство към старите трамваи.
ТРАМВАЙ ДО КАРАМАН!
Според новината на Gazete Anadolu, кметът на Караман Ertuğrul ıalışkan заяви, че те са имали среща, за да донесат трамваи като мебели на града и са получили положителни резултати: „Столична община Коня донесе 60 нови и модерни трамваи в града. Всички ще дойдат през следващите месеци. Консултирахме се по този въпрос с нашия столичен кмет Тахир Акюрек и поискахме старите трамваи до Караман като мебели на града. Като общината сме започнали работата по това, получаваме голяма подкрепа от столичната община Коня, както и по всяка тема. Ще закараме трамвая до Караман през 2015 г., според нашите планове. В рамките на знанията на Лютфи Елван, нашият министър на транспорта, морското дело и съобщенията, и нашият министър взе топъл поглед върху този въпрос, тоест Караман ще има трамвай. Караман и Коня са неразделно цяло и сътрудничеството ни продължава във всяка област. Звездата на Коня и Караман е блестяща звезда. "
Един от бащите на трамваите с модерен дизайн по отношение на визуалността, може би баща му проф. Д-р Това е сомерлат. В средата на 1970-те - началото на 80-те години Университетът Касел (D) стартира тази иновация във всеки аспект с екипа по индустриален дизайн, който той формира със своите ученици. (KVG), концепцията е реализирана по поръчка на фабриките на Siemens Krefeld. Благодарение на изключителния ефект на екологичното съзнание, който се е развил и узрял в обществото, това rönesansпревръщайки се в, с ефекта на снежни топки, той е причинил разпространението като лавина. Започвайки от град Касел, особено в европейските градове, видяхме трамваите от различни поколения един до друг, един след друг и свикнахме като всички останали, с осъзнаването както на носталгичния ефект, така и на техническата модернизация на старите превозни средства. Днес е нормално да виждаме различни поколения, чийто търговски и технически живот все още не е завършил и / или е удължен чрез техническа модернизация, заедно в много европейски градове.
В допълнение към всички тези факти, като се има предвид факта, че определената продължителност на живота на един трамвай е 30-35 години, е необходимо да се определи, че братството Karaman + Konya прави правилното нещо. Тази инициатива ще служи като функционален, полезен, както и батут, скок борда, на достъпна цена за близко бъдеще. Единственият недостатък на красотата, която Караманли ще издържи, е естетическият вид (който е по-красив за някои, т.е. относителният), технически високия етаж на каросерията и някои други детайли. В противен случай най-новите примери не могат да бъдат изпратени на Луната като космическа совалка… Поздравления!
Освен; Поставете модела 1930 с производството на Gebrüder-Crèdèe, продукцията на 1965 Wegmann или всяка друга фабрика, която никой няма да може да определи разликата, освен за специалиста на пациента. Ако 1965 и 1980 продукцията са един и същ заводски екран, това развитие ще покаже колко промени. В допълнение към естетиката, основната промяна е в изкуството, задвижването и електротехниката на работата, на електронния фронт. Тази част, благодаря на Бога, може да бъде адаптирана към много модели, като батерии за мобилен телефон.