Дворецът, който минава от влака от градината: Първата стъпка на метрото ilen, която беше показана като решение на трафика в Истанбул, бе взета по време на османския период. Френският инженер Анри Гаванд, който е бил в Истанбул като турист, видя пристигането на 40 хиляди хора между Галата и Бейоглу на ежедневна база. Метро "е историята като. известен с изследванията си върху историята на транспорта на Турция до и от книгата на тунела се основава на архивни документи от Университета Мармара факултет, Катедра по история Д-р Vahdettin Engin, 17 казва, че тази стъпка е взета преди години:
Дурма се страхуваше да язди, животното се преместило, тя дала шейх ал-Исламва, нищо подобно, всички направени. Хората от този период са много отворени към технологиите, без страх, карат се на следващия ден. 18 14 брой пътници, превозени през 75 дни от януари. Това е много добра цифра за Истанбул, когато населението не е дори 800 хиляди
Решението на султана
Тези данни показват, че докато инвестициите от страна на обществения транспорт-железопътна система продължават в градовете по света, същото желание и търсене е вярно за Истанбул. професор Енгин дава още един интересен пример за волята и желанието на деня:
Докато се изпълнява железопътната линия (Rumeli), свързваща Истанбул с Европа, започва предградията между Yedikule и Küçükçekmece. След известно време хората, слизащи в Йедикуле, „далеч от оплакванията на центъра на града за удължаването на линията Сиркеджия, излиза на дневен ред. Това означава, че линията минава през градината на двореца Топкапъ. Садразамът и железопътната компания са решени да вземат решение, но дебатът започва, когато рали трамваи в Истанбул, които се движат между Едикуле и Еминюн, се противопоставят на тези, които казват, че Сарайбурну ще се удави с пара и Едик Нека не поставяме чужда компания в това много. По предложение на великия везир "Нека реши собственикът", проблемът е решен с думите на Султан Абдулазиз, който казва:
Тъкане на железни мрежи
Същото определяне на железопътната система съществува и в първите години на републиката. Железните мрежи около страната и проектът на метрото на Прост, който беше поканен през 1936 г. за реконструкция на Истанбул, между Таксим и Беязит, са ясно доказателство за това. Разбира се, друг факт по този въпрос е промяната на манталитета, започнала през 1950-те години. Engin продължава:
"В помощ на 1947 Маршал в Турция тя е направена да не се налагат жп линията подчертава магистралата. С промяната на този манталитет, изграждането на железопътната линия беше срязано като нож. Ако случаят не беше такъв, ако метрото беше построено в посока на препоръките, щеше да е много трафик и много инциденти с автобуси и камиони, ако се стигне с железопътен транспорт до много места.
Това е причината, поради която 91 (6 октомври 1923), който е спасен от окупацията на врага и пътищата, връщащи се към кръвните извори във всеки празник, не може да избяга от трафика!
И отново точно преди 88 години днес (6 октомври 1926 г.) е създаден и започва производство в Кайсери, но все още под името да помогне на първата фабрика за самолети в Турция, затворена чрез налагане на маршалска истина ...
Бъдете първите, които коментират