Голяма уязвимост във високоскоростния влак

Основен недостатък в сигурността на високоскоростния влак: Оказа се, че има голям риск за безопасността на живота при високоскоростния влак. YHT изчезват в сигналната система в основния контрол в слепи зони. Ако в този момент на тази линия бъде изпратен друг влак, бедствието е неизбежно.
Високоскоростният влак (ИВТ) между Истанбул и Анкара, чиито инфраструктурни работи не са завършени, има големи рискове в момента на сигурността на живота въпреки месеците 6. Ishak Kocabıyık, член на борда на директорите на Държавния железопътен специалист APK и Съюзът на обединените превозвачи, посочи, че може да възникне ново железопътно произшествие поради непълни мерки за сигурност.
Kocabıyık обясни, че точките, в които се намира HRC, са проследени от главната контролна служба в Анкара и каза, че YHT е уникален; конвенционалната линия наричаме конвенционална сигнална система. Той идва със сигнална система YHT към Анкара-Ескишехир. След Eskişehir не може да се използва сигнална система YHT линия. След Eskişehir, 50 мили далеч, друг сигнал система е активирана. 4 има отделна система за сигурност на движението, каза той.
Много голяма опасност
Kocabıyık, който изрази, че има трудности между Eskişehir и Pendik, посочи, че след смяната на Eskişehir системата за контрол на трафика се е променила. На някои места наричаме мъртви петна, не можем да видим влака, той изчезва. Това е голяма опасност. Можете да изпратите влак до върха, ако пропуснете влака, ако има влакове в тази област. "
Намален капацитет
Kocabıyık попита, itesi Как те не им позволяват да участват в инцидент? Аз и каза: ön Капацитетът на тази линия е ежедневно влак 40-45. Броят на влаковете, които се движат днес, е 14. Те са намалили, в противен случай не могат. Възвратно-постъпателният влак 12-13 работеше преди затварянето на тази линия. 24 часа между Анкара и Истанбул.
Сега последният влак е на 19.30. По друг начин те намаляват скоростта на YHT до 50 в линията Eskişehir N Istanbul. Това е дори влакът с превишен километър 200, който попада в множество 50 километри. Те правят това без случайно. Това са много опасни точки и са обект на голяма слабост. Километърът Kocabıyık ви напомни, че влаковете под скоростомера 250 не са били наричани високоскоростни влакове, той даде следната информация:
ОТВОРЕНО ЗАВЪРШЕНО
„Средната скорост на този влак между Ескишехир и Пендик не надвишава 100 километра. Правителството прилага всичко на практика с мисълта „Направих го“. Освен това го прави достъпен за използване като политически материал, без да завършва проекти.
За ефективното използване на линията YHT, линията Анкара-Истанбул трябва да има ежедневен пътник 25. Това изисква да се движи влак на всеки половин час. И все пак днес има влак 7. Влакът 7 дори не може да покрие разходите за сигурност и сигурност. Тези щети излизат от джоба на цялата страна и гражданите, които никога не се карат на този влак
IMM: ТРЕНЛЕР 24 ГЛЕДАВА МОЖЕ ДА БЪДАТ Гледани
Консултант по транспорт на Столична община Истанбул Високоскоростните влакове на Мустафа Илкалъ могат да бъдат управлявани от центъра, без да се поставя механикът, каза той. Ilıcalı, ist Но колкото повече сигурност трябва да се постави на механика. В контролния център, не само на влака, но ако има камък, падащ отвън, можем да го видим веднага. 24 може да се наблюдава в продължение на часове. От центъра се осигуряват всички видове сигурност, каза той.
СВЕТОВНИ ПЪЛНОЧЕТА
Член на Факултета по гражданско инженерство на Университета в Божазичи Д-р Semih Tezcan каза, че в тези електронно контролирани превозни средства може да има региони, в които да не може да прехвърли електрическата верига.
Тезджан каза: „Влакът, в който се качи премиерът, беше на път, имаше проблеми в Мармарай. Те ще се уредят с времето. В много части на света влаковете, пътуващи със скорост 400 километра, се използват като хляб със сирене.
ИЗПИТВАНЕ ДА
Но важното тук е, че тези проекти се отварят преди да бъдат завършени. Отворени са само 13 километра Мармарай. Същото важи и за YHT. Преди YHT да влязат в експлоатация в света, на пътническите седалки се поставят торби с пясък и се правят многократни пробни пускове. Пробните полети трябва да се извършват с YHT ”, каза той.