Ако Трабзон иска железниците да минат през гърба ми

Нека железопътната линия Трабзон мине, но ако иска, трябва да мине гърба ми: Писмо за влак до Трабзон от Ердел, главния съветник на президента и лекаря от Трабзон.

Проф. Д-р Cevdet ERDÖL (заместник на Анкара) написа "ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИСТИНА НА ИЗТОЧНОТО ЧЕРНО МОРЕ" ...

Ето статията;

„Губернатор на Трабзон от онова време, везир Мухлис Есат паша:„ Нека Трабзонската железница мине през гърба ми, ако иска “.

СЪВРЕМЕННО ПРИСТАНИЩНО И ЖЕЛЕЗОПЪТНО ВРЪЗКА С Трабзон също беше идеалът на Ататюрк. Ататюрк обясни този идеал, когато дойде в Трабзон през 1924 г. по следния начин: „Нухбей амалим е да видим нашия Трабзон за кратко време, който е станал раб с включване и е снабден с красив док и пристанище.

„ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИСТИНА НА ИЗТОЧНОТО ЧЕРНО МОРЕ“

Освен сухопътния, морския и въздушния транспорт, най-важната и дори най-атрактивната форма на транспорт е железопътната линия. Всъщност трябва да се отбележи, че; може би най-важното за места далеч от морето. Железопътните линии са от голямо значение както в мирния, така и във военния период в почти всички страни. Те са много важни в икономическо и социално отношение в мирното време, осигуряват евтин и безопасен транспорт, те са природозащитници. По време на война това е най-доброто средство за транспортиране на военни доставки до нуждаещите се региони.

Първата железопътна линия, построена в Анадола, е 23-километровата линия Измир-Айдън на 1856 септември 130 г. Тази линия е завършена през 10 г., по време на управлението на султан Абдулазиз, с 1866-годишна работа.

Гледайки от миналото към настоящето, железници; Той има още по-голямо стратегическо значение, особено по отношение на пристанищата и летищата. Като се има предвид, че 90% от световната търговия се извършва по море, ще се види, че най-важният общ елемент в страните, които са достигнали най-напредналото ниво в търговията, са пристанищата на страните и железопътните връзки на тези пристанища. Всеизвестен факт е, че пристанищата с железопътни връзки привличат привличането на световната търговия.

РОЛЯТА НА РАВНИЩЕТО НА РАЗВИТИЕТО В ЕДНОТО ВРЕМЕ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ И ПРИСТАНИЩА

Както и в света, развитите градове в крайбрежната ивица у нас се разраснаха бързо поради съвместното съществуване на пристанището и железопътната линия и комбинацията от двете. Никога не трябва да се забравя ролята на градове като Истанбул, Измир, Искендерун, Мерсин, Самсун на сегашното ниво на развитие едновременно с железопътни линии и пристанища.

TRABZON, РЕГИОНЪТ НА ТЪРГОВСКАТА ОБЛАСТ НА РАСТИТЕЛНИ СВОЙСТВА

Когато погледнем към Източното Черноморие, няма друг град, в който да са разположени Самсун, Батуми и летището, пристанището и железопътната линия. Въпреки че това е така, имаме друга провинция с потенциал да има тези характеристики. Тази провинция е Трабзон. Трабзон е провинция, която има характерната жизнена сила на региона. Трабзон, който има напреднало пристанище с международно летище, за съжаление все още няма железопътна линия.

Обаче, свързването на Трабзон с Ерзинджан и целия свят с железопътен транспорт е много стара мечта.

Когато разглеждаме страниците на историята, думите „Нека железопътната линия мине, ако иска да мине на гърба ми“, които той каза за Трабзонската железница от везир Мухлис Есат паша, губернатор на Трабзон по времето на султан Абдул-Азиз Хан (1861-878), преди около сто и петдесет години, е много смислен.

Една от стъпките за изграждането на железопътната линия до Трабзон е времето на Трабзон Мебусу Ахмет Мухтар и Приятелите на еси 1341 Година с Железопътната линия Трабзон Трабзон ще бъде построена чрез изграждането на пристанище Трабзон на концесията и Експедиция 1340 Година на изпълнение на плик (2 / 330) (1925).

КОГАТО ПРИЧИНАТА ПРИЛОЖЕНИЕТО ЗА ПРЕДЛОЖЕНИЕТО НА ЗАКОНА, СЕ ВИЖДА, ЧЕ СЛЕДВАЩИТЕ ВЪПРОСИ СА СПЕЦИФИЧНО ИЗПЪЛНЕНИ В ПРАВОСЪДИЕТО:

- Говедата и животните от овце са гъсти в източните провинции, където транспортирането на трева, вълна и руно е сериозен проблем.

Почвата на източните провинции е много плодородна. В тези провинции с голяма надморска височина, плодовете могат да се отглеждат и изнасят в добро количество картофи, цвекло, диаманти, ряпа, моркови и подобни продукти.

- Производството на цвекло може да се увеличи и транспортира до Байбурт благодарение на железопътната линия Трабзон-Ерзинджан и може да се експлоатира в големи захарни заводи, които ще бъдат създадени тук. По този начин производството на цвекло ще увеличи благосъстоянието на хората.

- Тази ситуация също ще осигури благоприятни възможности за логистика и транспорт за нашите политики в областта на захарта.

- В източните провинции има много мини. Те могат да бъдат транспортирани и експлоатирани по най-икономичен и удобен начин с железопътен транспорт.

- Разбираемо е, че в източните провинции има петролни ресурси. Дори експлоатацията на тези петролни ресурси е достатъчна причина за железопътния транспорт.

Лигнитът е налице и в много източни провинции. Ако се изгради железопътната линия, ще бъде осигурено и производството на лигнитния рудник и транспортирането му до местата с горивни проблеми.

- Ако проблемът с транспорта е решен в източните провинции, производството на зърнени култури може да се увеличи.

-ТРАБЗОН ПОРТ и споменатият ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ е много важен за внос и износ на Иран. Транспортирането на север от Иран също може да се осъществи по този начин.

СЛЕД ПРИЧИНИ НА ПРЕДСТАВЯНЕТО

- Всички тези споменати въпроси, които ще се появят незабавно с изграждането на жп жп линия

- Съоръженията и съоръженията, които ще бъдат осигурени след изграждането на железопътната линия, ще бъдат изградени във времето на варовикови фабрики, цехове за занаяти, художествени институции, които ще бъдат създадени в центъра на тези дълги зимни провинции.

Целта на предложението беше подчертана, като се подчертава, че Трабзон и Ерзурум и железниците трябва да бъдат изградени за пристанище Трабзон и всички тези окръзи и за благосъстоянието на хората там.

ПОВЕЧЕ ИКОНОМИЧЕСКИ И ТЪРГОВСКИ ОБОСНОВКИ СА ВЪНШНИ

Както се вижда, в основата на предложението излизат повече икономически и търговски причини. По същия начин се заявява, че е много по-икономично да се стигне до пристанище Трабзон с железопътен транспорт при търговията със селскостопански и селскостопански продукти в Източна Анадола. Също така се посочва, че ще има безопасен алтернативен маршрут за туризъм.

Оферта този закон, Рамадан 6 1342 и 10 1349 от април като Закон № 476 и "Трабзон Ерзурум, Трабзон Порт Железопътна с Keşfiyat и Закона за изпълнение на 1340 Senesi Плик Не подготовка" е легализирана по име.

Законът беше предложен за изграждане на железопътна линия от Трабзон до Ерзурум. Трабзон Мебусу Ахмет Мухтар и неговите приятели това предложение на закона от Ерзинджан, Ерзурум, Агри, Орду, Гумушане, Гиресун, Диарбекир, Ниджд и Мерсин, като подписите на депутатите от провинциите на този проект, показва колко внимание беше отделено по това време.

MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: „ВИЖДАНЕТО НА НАШИЯТ ТРАБЗОН Е ОБОРУДВАНО С МОЯ КРАСИВ ДУХ И ПОРТЕ Е НУХБЕЙ АМАЛИМ.

Когато разглеждаме войната за независимост, виждаме, че СЪВРЕМЕННОТО ПРИСТАНИЩНО И ЖЕЛЕЗОПЪТНО ВРЪЗКА С Трабзон също е идеалът на Ататюрк. Такъв, че; Ататюрк обясни този идеал, когато дойде в Трабзон през 1924 г .:

„Да видиш нашия Трабзон, дори за кратко време, да се държи с шимендифер и да е оборудван с красив док и пристанище, е nuhbei amalim.“

Със Закона за отмяна на закони 27 / 10 / 1988 от 3488, които не са практически приложими;

"Става въпрос за откриването и определянето на трасето на железниците, които ще бъдат построени по определени линии през 1924 г. и тъй като изпълнява предвидените от него разпоредби, не е възможно да се кандидатства." е отменен с обосновката.

Както се вижда, въпреки факта, че страната ни все още не беше развита, особено в периода, когато току-що излизаше от войни, съответният закон беше премахнат въпреки ЗАВЕЩЕНИЕТО НА ATATÜRK и за съжаление железопътната мечта на Трабзон не можа да бъде осъществена.

Предварителните проучвания на TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN и DIYARBAKIR RAILWAY бяха направени от Генералната дирекция на DLH в Министерството на транспорта в 1925 след почти 70 години, минали от 1993 годината, в която беше представен гореспоменатият закон. Днес обаче, с помощта на бързото развитие на железопътния сектор, опита, придобит от внедряването на високоскоростния влак в някои от нашите провинции и накрая с изумителното развитие и новите технологии в строителния сектор, сигурно е, че този голям проект ще струва дори по-евтино.

Тази железопътна линия, която ще бъде изградена, ще играе важна роля не само в Източното Черно море и Източна Анадола, но и в развитието на Югоизточна Анадола. Като се има предвид, че пристанището Трабзон е важен портал за износ, който трябва да бъде направен от региона GAP, за който се очаква да произвежда 50 милиона тона зърно в бъдеще, очевидно е колко жизненоважно е да се направи този РЕЙЛ за нашата страна.

Тук специално искам да кажа това; Нашият дълг по този въпрос е да работим много по-усилено за реализирането на този ПРОЕКТ, КОЙТО Е ЗАВЕЩЕНИЕТО НА АТАТЮРК, като си сътрудничим както в споменатото предложение за закон.