Zet Gearbox привлича вниманието на света със своите специални предавки

Zet Gearbox привлича вниманието на света със своите специални предавки: Zet Gearbox е един от трите доставчика в света в предавката и скоростната кутия на CAF, която е едно от най-важните имена в сектора със своите съоръжения за влакове. Имахме интервю с мениджъра на фабриката Zet Reductor Ahmet Özyazıcı за специалните съоръжения и техните проекти за сектора.

Zeta Gear, първо редуктор на Турция, както и че е един от специалната екипировка и производство скоростна кутия Компанията също постига успех на испанската фирма КАФ ще бъде един от доставчиците се говори за по железния път. Компанията, която може да произвежда до хиляда милиметра съоръжения, вярва, че тя ще доведе до успешен резултат, ако националният влаков проект също бъде определен. Ahmet Özyazıcı, мениджър на фабриката за редуктори на Zet, който също е член на клъстера за железопътни системи; „Аз лично участвах в срещата„ Консултация и сътрудничество по проекта за национален влак в Трен “, проведена в Ескишехир под ръководството на ТЮЛОМСА на 25.11.2014. Беше забележително, че хората бяха развълнувани. След тази среща, „Въпросникът за секторни проучвания du беше завършен от участващите компании. Мисля, че TCDD оценява капацитета и възможностите на компаниите в железопътните системи. Ние заявихме, че съществуваме в зъбни и скоростни кутии в железопътни системи. В това отношение сме готови да изпълним задълженията си в случай на искане по отношение на Националния влаков проект.

Можем ли да получим информация за продуктовата гама, производствения капацитет и технологичното оборудване на Zet Gearbox?

Влизането на ZET Gearbox в сектора на железопътните системи започна с посещението на CAF, испанска компания, която произвежда високоскоростни влакове в страната ни на панаира Hannover Messe в 2011. В края на проведените тук интервюта, след посещението на компанията, започнахме да търсим от нас производство на съоръжения и скоростни кутии. Оттогава ние станахме един от трите доставчика на CAF в света. Разбира се, тези продукти наистина искат знания, знания и технологии. Ако нямате добра технологична инфраструктура, много е трудно да се движите в тази лента. Като програма за проектиране на зъбни колела, имаме признатата от Швейцария програма KISSSOFT. В допълнение, всичките ни предавки и скоростни кутии са произведени на CNC машини. Нашите способности за шлифоване на профили с ЦПУ до 1.000 mm са повече от достатъчни за този сектор. В допълнение, способността ни да измерваме съоръженията, които произвеждаме, са най-важните фактори, които CAF може да избере.

Вие произвеждате комплекти съоръжения за влакове. Какви са техническите характеристики на вашите уреди и проектите, които те използват?

Комплектите предавки, които произвеждаме за влакове, са наистина специални. В допълнение към резбовите профили, методите за производство и тестване изискват редица специални процеси. Веднъж профилите на предавките са много различни от другите предавки. Тук в литературата проtubeПредпочита се профилът, наречен rance. За всяка предавка е проектиран и доставен отделен нож. Производството на зъбни колела се извършва с тях. Дъните на зъбите абсолютно не са смлени. Следователно, животът на зъбните колела е много по-дълъг, като се сведе до минимум рискът от деформация и счупване на зъбните дъна. Разбира се, когато преминете към теорията на бизнеса, тези теми ще заемат страници. Има много технически подробности, но тези предавки наистина са специални.

Железопътни системи, особено високоскоростни влакове; сектори, които изискват максимално внимание и няма да премахнат грешката. В този контекст, какво обръщате внимание на производството на съоръжения? Като компания, предоставяща услуги в този сектор, на кои теми концентрирате научноизследователските си изследвания?

Ако е включен човешкият живот, в тази работа няма място за грешки. След като сте доставили материала на предавката, топлинната обработка, която сте извършили, вашите производствени методи и контролът трябва да са изключително прецизни и прецизни. Ние използваме стандартни материали 18CrNiMo7-6 като материали за съоръжения. Изотермичното отгряване, циментацията и термичната обработка тип 3 се прилагат като Subzero по време на производството на тези предавки. MPI (Magnetic Particle Test) контрол на пукнатини и Nital тестове се извършват при окончателното управление на предавките. Доколкото знам, в Турция за нас няма нужда от каквито и да било други производители зъбни правят тест nital. Докато материалите на съоръженията влизат в производствения процес, те се третират като яйца и продължават производствените си процеси в специалните им контейнери. Защото по време на производството и след повърхността на щифта главата може да бъде пътека, която причинява скрап съоръжения. И накрая, доставяте зъбните колела и скоростните кутии, които произвеждате, с доклад за папките на клиента си.

Ескишехир железопътни системи клъстер като член на железопътните проекти в Турция, как оценявате ролята на местните фирми в тези проекти?

В съответствие с решение, взето през октомври 11 2012 НК проект беше стартиран през Турция. В рамките на този проект; Високоскоростният влак, комплектът дизелови влакове от ново поколение (DMU), електрическият комплект от ново поколение (EMU) и товарните вагони от ново поколение имат за цел да бъдат произведени с минимална скорост на локализация 51. В рамките на този проект беше осъществено сътрудничество с институции като ITU, TUBITAK и ASELSAN.

Като изпълнител на тези проекти, опитът на предприятията, създадени през първите години на републиката в железопътните системи като TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ и TÜDEMSAŞ, е предимство. Въпреки това, фактът, че те не могат да се справят с технологичната възраст, е недостатък. Мисля обаче, че този недостатък може да се превърне в полза на местните частни компании, които са уловили технологията. Освен това, аз мисля, че ще играе роля по отношение на частния сектор в Турция ще ги има в непосредствена близост до основните сектори на индустрията в броя на фирмите, потенциално сериозни пол ще бъдат игнорирани.

Как оценявате националния високоскоростен влаков проект, имате ли задача в проекта?

Аз лично участвах в „Националната среща за консултации и сътрудничество по железопътни проекти, която се проведе в Ескишехир под ръководството на ТЮЛОМСА“ на 25.11.2014. Беше забележително, че хората бяха развълнувани. След тази среща, „Въпросникът за секторни проучвания du беше завършен от участващите компании. Мисля, че TCDD оценява капацитета и възможностите на компаниите в железопътните системи. Ние заявихме, че съществуваме в зъбни и скоростни кутии в железопътни системи. В това отношение сме готови да изпълним задълженията си в случай на искане по отношение на Националния влаков проект.

Какво е сега в дневния ред? Можете ли да ни информирате за проектите и новите инвестиции, които подготвяте да внедрите в 2015?

За съжаление, няма нищо в нашата програма по отношение на железопътните системи. Въпреки това, ние продължаваме да работим с испанския CAF. Миналата година реализирахме това, което те наричат ​​проект Астра. Тази година започнахме проекта Валенсия. Просото НК проект в Турция се каже.