Третият мост се оказа много солиден: Съобщава се, че качеството на материалите, особено на бетона, използвани при изграждането на моста Явуз Султан Селим, надвишава стандартите.
Беше съобщено, че качеството и якостта на използваните материали в свързващите пътища с Явузския султан Селим мост са значително по-високи от очакваните.
Истанбул Технически университет (ITU) Член на факултета по строително инженерство и лаборатория за строителни материали ръководител доц. Д-р Хасан Йълдъръм даде информация на кореспондент на АА за проверените строителни материали на моста Явуз Султан Селим.
Светкавицата, университетът притежава всички съвременни тестове в лабораторията, те изразиха резултатите, които искат да постигнат безпристрастен подход към компаниите, които казват.
Заявявайки, че те са инспектирали якостта на бетона и материалите, използвани в моста Явуз Султан Селим, Йълдъръм даде следната информация:
„Най-важните части на моста са краката и въжетата. След това са пътища, виадукти и водостоци. Кейовете на моста са означени като C50 в проекта. Качеството на бетона се проверява и от чуждестранни инспектори. Въпросният бетон има степен на опън и пълзене. Опитва се да се измери колко бетонът ще стане по-къс с течение на времето. Тъй като тези структури не са на възраст 10-20 години, те трябва да бъдат дългосрочни структури и тогава няма възможност за промяна. Краката на моста са изложени на морска вода и сулфат. По тази причина свойствата в бетона също са според него. При поискване взехме конкретни проби и ги подложихме на 8-месечни тестове за свиване и пълзене. Чудехме се дали бетонът, който наричат С50, наистина е на това ниво. Видяхме, че конкретната якост на моста Yavuz Sultan Selim е много по-висока от C50. Бетонното качество на моста излезе през 60-те години. Това е много положително. Защото след години стълбът на моста не може да бъде укрепен “.
- "Половината въжета работят"
Доц. Д-р Светкавица дойде в чужбина Припомняйки въжетата, използвани в моста, каза, че смята, че е направил проверка на тези материали в Турция. Отбелязвайки, че въжетата, които при външен вид приличат на едно цяло, всъщност са съставени от хиляди жици, усукани заедно, Йълдъръм каза: „Всяка тел, образуваща въжето, е с дебелина 4-5 милиметра и е изработена от стомана. Разпределя се от другата страна в седловидната част на моста и се забива на определените места. Тук не може да има и най-малка грешка. Когато се гледа качеството на сегашните въжета, дори наполовина работи. Силата на тези въжета се тества с нашата машина MTS. Ние работим като отдел за добив и химическо инженерство, а не само строителни материали. „Товароносимостта на въжетата, използвани на моста, се е увеличила в сравнение с въжетата в чужбина.“
Като заяви, че бетонът на седловината, където преминават въжетата, има различно съдържание, Йълдъръм заяви, че пътищата за свързване също се проверяват, с изключение на моста. Мълния, те направиха много експерименти в тунела, мостът Явуз Султан Селим е една от най-солидните конструкции в Турция. Той каза в Истанбул, че C50 изпълнява и други задачи, но според него това е много конкретно.
- Устойчивост на земетресението
Подчертавайки, че не може да се изрази идея за устойчивост на земетресения в сгради с подобни размери, Йълдъръм каза: „Има слухове, че тя е устойчива на определено насилие. Има регулация. Спецификациите бяха изготвени според силата на земетресението. Поставени са стандарти, според които определени конструкции ще бъдат изградени на определен терен. Ако бяхте поставили тези мостове на други места, тогава щеше да се говори за други стандарти, с изключение на такъв скален под. Тази ситуация зависи от местоположението. Поставянето на 8-устойчива сграда близо до линията на разлома ще доведе до различен резултат. Следователно, ако един инженер каже „че е устойчив на насилие“, това твърдение е погрешно “.
- Частна лаборатория за мост
Adil Orçun Kaya, асистент-изследовател на Факултета по строителство на Техническия университет в Истанбул, който работи по одитите, каза, че бетонните проби са проверени при специални климатични условия в специално подготвената лаборатория.
Обяснявайки, че бетонът, използван на моста, е изливан и тестван в различни дни, Кая каза: „Приложихме определено количество товар върху бетонните проби и измерихме техните деформации в зависимост от времето. Получихме данни от тук за 8 месеца. Тъй като това е мостова конструкция, направихме специална климатизация тук и приложихме 70 процента относителна влажност ”.
Бъдете първите, които коментират