Защо е изгорял Метробус: През март миналата година един метробус в Жиринелер, след като пламъкът на огъня изгорил в близост до Метробус Топкапъ предишния ден, пълното изгаряне на празни системи за пожарна безопасност в обществените транспортни средства преобърна очи.
Експертите подчертават, че системата за откриване на пожари и алармата е задължителна в пътническите превозни средства и че контролът по този въпрос е недостатъчен.
Alpay Lök, председател на Комисията за моторните превозни средства на Камарата на инженерите по машините, припомни, че законът, изготвен за системата за откриване и уведомяване за пожар в превозни средства, влезе в сила на 1 януари 2014. Olm Най-големият проблем е липсата на адрес, за да се провери дали системата е задължителна в обществения транспорт, казва Lök. Çalış Най-важният проблем е системата за контрол на BRT. Тъй като BRT се използват на разделени пътища, има практически приложения.
"Угасена с тръба"
IETT е една от организациите, които отдават значение на техническата безопасност, но трябва да се провери дали пожароизвестителните системи са наистина функционални. Към днешна дата са възникнали обществени автобуси и автобуси, които осигуряват междуселищна услуга 10 за използването на петрол поради пожари. 10 не се използва в превозни средства с метробус. Въпреки това, за много други превозни средства за обществен транспорт, различни от IETT, използването на 10 не е заплаха, каза той.
Ahmet Fırat, компания, която произвежда система за откриване и предупреждаване за пожари в превозни средства, заяви следното за пожар BRT: Fır Системата трябва да бъде в превозни средства за обществен транспорт, произведени след 2013. Според закона тази система трябва да се използва в превозните средства за обществен транспорт зад двигателя. Контролът на системата е от голямо значение. Липсата на одит не отговаря на необходимите изисквания на законовите разпоредби. Министерство на транспорта, „Системата за откриване и предупреждение за пожар в превозното средство не поема таблицата с дефекти. Той би предупредил шофьора дали автомобилът е включен, а системата за откриване и алармата работи. Шофьорът дори може да се намеси с пожарната тръба, може да потуши огъня без по-нататъшен растеж. Системата за откриване и предупреждение за пожар 130 открива топлината. 10 активира секунди преди предупреждението. Изглежда, че не е имало система, или тя не работи. Цената на автобус за тези системи е около 2 хиляди лири. Ако се добави системата за гасене, цената се увеличава с 5 хиляди паунда
Автомобилен експерт „Искендер Аруоба“; Değil Не е възможно автобусът да се поддържа правилно и навреме. Вероятно имаше проблем с грижата. Превозните средства се доставят на клиента след евентуални проблемни изпитвания, преди да напуснат завода. Превозното средство, което получава услуга навреме, не гори. Определено трябва да наричаме човешка грешка
От десетилетия въпросът винаги ме държеше зает: защо смятаме, че почти всички произшествия, които се случват постоянно, не са в развитите страни? Какви са нашите недостатъци и къде? Автобусите са едни и същи, едни и същи (Ото или Дизел), системите са едни и същи, може би дори същите и / или подобни Ото
Първо, както казват експертите; Системата за ремонт и поддръжка не е такава, каквато трябва да бъде. 15-20 е почти стандарт от предишната година, дори и по начин, по който все още можем да се срещнем днес; автобусна спирка, чакаща пристигането на автобусна спирка на последната спирка в нашата страна, може да работи. Но в напредналите страни - в годишното ми приключение 36 в чужбина - никога, никога не съм се срещал, особено ако има извинение, което е по-голямо от престъпление като öz The Crank-Engine е изкривен hiç - никога, никога не съм се срещал! Ако спирането е странно, то никога не може да бъде. Разбира се, това е изключение за изостаналите страни, с изключение на тях. Защо такива крещящи в нашата страна все още се чуват, живеят, четат, дори се обясняват по-горе от официалните институции? Това е нашият случай! Затова се запитахме защо направихме това в пресата?
Нека предположим, че ако е имало такава ситуация в европейска страна .. (1), но един гражданин би предупредил шофьора, настоява да спре двигателя, шофьорът също се е извинил + благодари, ще се прилага безспорно. Граждани, на върха на полицията, като например необходимостта от подаване на жалби до съответните звена на полицията. В резултат на това както на водача, така и на съответната транспортна институция беше предоставено правото да бъдат наказани и това ще бъде предмет на вестници. (2) По принцип транспортната компания никога няма да създаде превозно средство със счупена система. Но ако това беше превозно средство, което не е успяло навреме, аз лично станах свидетел на десетки резервни копия и алтернативи за минути. И никога не съм бил беден заради превозно средство за обществен транспорт, което се е провалило. Макар че имах малко закъснение. (3) никога не е в системата на обществения транспорт (официален, полу-официален, специален и / или напълно специален özel), но никога 10-No. Дори ако използването на гориво, масло и др. Правила, спецификации и нестандартни стандарти е немислимо! (4) инспекция, виза и др. институции (TÜV, DECRA и др.) са задължени да изпълняват задълженията си в четири четвърти!
В други страни обаче ние можем да разредим песента във всяка страна с мислене във всяка страна, дори ако системата е взета като извадка. Интензивни усещания, че те са могли да събират визи дори дистанционно от официалната служба - особено обществения транспорт - до пунктовете за инспекция на TÜV-TURK, без да отиват за проверка.
Това е изключително сериозно твърдение, чудя се дали тези твърдения са верни (?), Не знам, но правилните, честни и надеждни изявления по този въпрос трябва да бъдат направени от необходимите органи! Ако пресата, в този момент, да бъде последовател на темата, е една от задачите!