Памукова високоскоростен влак катастрофа 12. през годината

Памукова високоскоростен влак катастрофа 12. 41: 81 е починал и 12 е ранен, XNUMX години са изминали от високоскоростния влаков инцидент, но необходимите уроци не са взети.
Преди 12 години, в 22 юли 2004, нямаше уроци от високоскоростния влак Памукова, причинил смъртта на човека 41 и нараняването на 81. През 12 година влаковете продължават да застрашават сигурността на обществото, докато железопътните линии не са завършени. Президентът на БТС предупреждава: uyar Старият тип система за сигурност се транспортира. Това може да причини аварии, причинени от линии или персонал
Председателят на Обединения транспортен съюз (BTS) Uğur Yaman каза, че има промени в проблемите в железопътния транспорт. Позовавайки се на високоскоростната железопътна линия Ескишехир-Истанбул, Яман изрази, че сигнализацията и пътната безопасност са в отворено състояние. Яман, който отбеляза, че същите проблеми в линията на Памукова, където отварянето на 3-4 веднъж каза, че пълна железопътна дейност не може да бъде приет. Яман заяви, че тези проблеми продължават на много места и хората са жертви. Ve Транспортът се осъществява със старата система за сигурност. Това може да доведе до злополуки, причинени от линии или персонал
Либерализация на железници, приети в 2013 Закон 21 Той също така посочи, че откриването на предната част на политиките за либерализация в железниците с започнат да се осъществяват през юни Яман, "за да продължите публичното пространство на железниците в много градове, градове и села, включително и граждани, той не иска да се използват малки търговци. В миналото хората животните, той може да изпълнява своите стоки от града. Сега те донесоха транспортния блок. Транспорт с лице големите предприятия сега правите. Цел на използване на железопътния транспорт да се охлади хора, а също така дава под наем на място, за да се постигне ", каза той.
ПЕРСОНАЛИЗИРАНЕ НА ПРОБЛЕМИ
Камара на инженерите Механични президент Али Акбар Възраст 41 хора също направи писмено обяснение за инцидента в резултат на смъртта на Памукова. Памукова злополука, като посочва, че става спорен обществената политика на железопътната Çakar, изискванията на събитие наземни проучвания и инженеринговите услуги yapılmayış и отбелязаха, че да доведе до неизпълнение. Човешкият живот е, че над продължават да представляват заплаха жп Era изразяване продължи да се увеличава с процеса на приватизация на проблемите в транспорта ", 1923-1950 между годините, докато изграждането на средногодишна 134 километра железопътни линии, със средно 1951 километра в периода между 2013-28 се счита за почти свърши. В 1950 42 процента в проценти пътнически железопътни превози, като същевременно процента натоварване 78, 2000 години в железопътния превоз на пътници е намалял, докато 2.2 2012 процента годишно 1.1 процента. Заредете съотношение 2000 де е намалял до 4.3 2012 4.1 на сто; товарните превози в автомобилния транспорт от 71 процента за същия период на 76.8 процента, увеличаване на процента на 95.9 98.3 процента от пътниците. продължава да изостава годините 2013 и 2014 2011 брой пътници в годината, според 2011 години 25 процента по-малко пътници са били обслужвани в процента 14 съответно ", каза той.
КАКВО ДА ПРАВИТЕ?
Път извън транспорт, сейф, удобен, бърз, екологичен, не-пристрастяване навън, а не да доведе до загуба на енергия, съвременен и бърз железопътен, въздушен и морски пътища на възраст, които изразиха необходимостта да се достигне нивото, което заслужава транспортирането, което прави сериозна транспорт генерален план и обхвата на този план, железопътен, морски условия за въздушния и автомобилния подчерта нуждата да се подготвят отделни генерални планове. Flash, предложенията бяха изброени, както следва;
- Чрез хармонизиране на всички видове транспорт, теглото и превозите на товари трябва да се предоставят на железопътния транспорт, а железопътният транспорт трябва да бъде увеличен планирано.
- Всички приватизации за инфраструктура, превозни средства, земя, съоръжения, експлоатация и недвижими имоти трябва да бъдат спрени в целия транспорт и железниците.
- Интеграцията на новите железопътни системи със съществуващите транспортни мрежи трябва да се осигури, а леките железопътни системи, особено метрото, да се разширят в градовете.
- В генералните планове за транспорт трябва да се даде приоритет на железопътните и морските системи с по-ниско енергопотребление, а съществуващите системи трябва да се използват чрез подобряване на техния капацитет и ефективност; Намаляването на петролната зависимост в транспорта трябва да бъде насочено; законодателството трябва да бъде съответно преразгледано.
- TCDD трябва да се разпадне и да не функционира, назначаването на политически персонал и клане на експертен персонал на всички нива трябва да бъдат прекратени. Кадровият дефицит на TCDD трябва да бъде решен по отношение на професионални и технически критерии, а не политически; „Заплащане по резултати“, „цялостно управление на качеството“ и т.н. приложенията трябва да бъдат деинсталирани.
- Цеховете за поддръжка и ремонт и всички съоръжения, които не са в експлоатация, трябва да бъдат отново функциониращи.
- Политиката за дългове и загуби на TCDD трябва да бъде изоставена.