Изявление на MMO за инциденти с BRT

Изявление на MMO относно инциденти с BRT: Турският съюз на инженерните и архитектските камари (TMMOB) реагира на нарастващия брой катастрофи с метробуси и липсата на дългосрочни мерки. Председателят на клона на TMMOB в Истанбул Батал Кълъч каза: "Откакто Metrobus беше пуснат в експлоатация през 2007 г., нашите предупреждения не бяха взети под внимание от властите и те излизат на бял свят след всяка авария".
Както и при инцидента, настъпил в Sefaköy, един от най-заплашителните елементи на трафика в линията на метробуса е, че има обратен поток. Въпреки че транспортният поток у нас е от дясната лента, шофьорите на БРТ непрекъснато се движат в противоположни посоки по време на работното си време. За разлика от нормалните условия, тази ситуация увеличава вероятността от злополуки, като кара водачите да загубят концентрация, а понякога и рефлекси, ако е необходимо. Въпреки това, тъй като приложението за обратна посока, metrobus поеме по главния път или инцидента в Sefaköy, превозните средства преминават през лентата и влизат в път BRT, което води до сблъсък. Ако автомобилите са правното ограничение от 5 km / h в E70 и BRTs се движат с 50km / h, превозните средства могат да се ударят един с друг с обща скорост 120, като по този начин увеличават смъртните случаи при злополуки.
Вижда се, че като се вземат охранителните платна на магистралата, пътят, разпределен към метробуса, стеснява пътя към моторните превозни средства и увеличава вероятността от злополуки на пътя на БРТ. Загубата на зони за сигурност, които ще избягат при загуба на контрол върху шофьорите по стесняващия се път, е един от факторите, увеличаващи вероятността от злополуки.
КАКВО МОЖЕ ДА СЕ СЪСТОЯНИ
Battal Sword önüne Малки ревизии, вместо превозни средства с автобуси с мехури, вместо подходящите превозни средства до пътя BRT на пътя, трябва да се премахне прилагането на противоположната посока, така че в случай на възможни инциденти да се предотврати сблъсък на главата. Ако това не може да бъде направено в краткосрочен план, бариерите, които разделят пътя на Metrobüs по друг начин, трябва да бъдат сериозно укрепени и превозните средства не трябва да се въвеждат в пътната линия на метробуса или в метрополитен трафик. За тази цел трябва да се използват бариери dır Energy Dampener и Router lendirici
Hasan Yılmaz Özger, управител на Истанбулския клон на Камарата на инженерите по машиностроене (TMO), който се присъедини към пресконференцията като говорител, каза: bağlı Енергийната бариера може да се разглежда като краткосрочно решение. Смятаме, че метробусът трябва да бъде прехвърлен към железопътната система, железопътната система няма да бъде предавана за момента, но поне смятаме, че обратният поток трябва да бъде приведен в права посока.
Изложението на Камарата на машиностроителите е следното:
„Докато 100 души бяха ранени при катастрофата, която се случи в резултат на автомобил, навлезъл в метробуса по посока на магистрала Истанбул D3 Sefaköy-Çobançeşme, водачът на превозното средство загуби живота си. За съжаление, както и в изявлението, което направихме след катастрофата в Acımbadem преди 3 седмици, нашите предупреждения не бяха взети под внимание от властите, след като линията на метробуса беше пусната в експлоатация през 2007 г., и става по-очевидна след всяка авария.
Както и при инцидента, настъпил в Sefaköy, един от най-заплашителните елементи на трафика в линията на метробуса е, че има обратен поток. Въпреки че транспортният поток у нас е от дясната лента, шофьорите на БРТ непрекъснато се движат в противоположни посоки по време на работното си време. За разлика от нормалните условия, тази ситуация увеличава вероятността от злополуки, като кара водачите да загубят концентрация, а понякога и рефлекси, ако е необходимо. Въпреки това, тъй като приложението за обратна посока, metrobus поеме по главния път или инцидента в Sefaköy, превозните средства преминават през лентата и влизат в път BRT, което води до сблъсък. Ако автомобилите са правното ограничение от 5 km / h в E70 и BRTs се движат с 50km / h, превозните средства могат да се ударят един с друг с обща скорост 120, като по този начин увеличават смъртните случаи при злополуки.
Вижда се, че като се вземат охранителните платна на магистралата, пътят, разпределен към метробуса, стеснява пътя към моторните превозни средства и увеличава вероятността от злополуки на пътя на БРТ. Загубата на зони за сигурност, които ще избягат при загуба на контрол върху шофьорите по стесняващия се път, е един от факторите, увеличаващи вероятността от злополуки.
Уважаеми работници на пресата;
Както споменахме в предишните си бележки, Истанбул е начинът да се създадат постоянни решения за градските транспортни проблеми; дългосрочното планиране и хармонизация между всички видове транспорт и железопътния и морския транспорт е да се придаде тежест. Въпреки това, въпреки всичките ни предупреждения, по-голямата част от градския транспорт в Истанбул е магистрален транспорт. Според данните на IETT за 2015, когато разглеждаме разпределението на дневните пътници в транспортните мрежи; виждаме, че магистралата е% 77, железопътната линия е% 18 и морският транспорт е% 5. Metrobus има значителен дял в автомобилния транспорт, като броят на пътниците достига 1 милиона на ден. За съжаление, откакто 2007, Истанбулитите бяха обречени на остаряла транспортна система за европейските страни в техните миниатюрни градове.
Това налага въвеждането на градска транспортна политика в дългосрочен план, което предполага важността на мерките, които трябва да се предприемат, за да се предотвратят краткосрочните инциденти с метробус. С незначителни ревизии, вместо превозни средства с автобуси с мехури, вместо превозни средства с BRT, обратната посока трябва да бъде премахната, така че при възможни инциденти да се избягват сблъсъци с главата. Ако това не може да бъде направено в краткосрочен план, бариерите, които разделят пътя на Metrobüs по друг начин, трябва да бъдат сериозно укрепени и превозните средства не трябва да се въвеждат в пътната линия на метробуса или в метрополитен трафик. За тази цел следва да се използват бариери за енергиен демпфер и рутер.
Уважаеми работници на пресата;
Увеличаването на обществения контрол е необходимо за гарантиране на безопасността в движението. Като клон MMO в Истанбул, който от години се бори за обществения интерес и за правото на безплатен и безопасен транспорт; За пореден път изразяваме, че сме готови за всякакви задължения по отношение на извършването на необходимите проверки. Приканваме властите да обърнат внимание на професионалните асоциации, които имат достатъчно знания за решаване на проблемите на градския транспорт, за да сложат край на рантийското, пазарно разбиране, което пренебрегва човешкия живот. "