BTS, Транспорт Ден. и Hab. Виж. и TCDD

BTS, Транспорт Ден. и Hab. Виж. и TCDD: Съюз на обединените транспортни работници (BTS) VQA Членове Uls.Den. и Hab. Виж. и TCDD проведе разговори!

Членовете на Централния изпълнителен комитет на Съюза на обединените транспортни работници се срещнаха с Орхан Бърдал, заместник-министър на транспорта, морското дело и съобщенията на 17.01.2017.

Ужур ЯМАН, генералният секретар Ишак КОКАБИЙИК, генералният секретар по въпросите на организацията и обучението Bülent HUHADAR и секретарът на прес-секретаря Бекир ТАТАН бяха информирани за уволнените служители и техните уволнени служители бяха отхвърлени. Тя била поискана.

В същия ден членовете на Централния изпълнителен комитет на Съюза на обединените транспортни работници бяха интервюирани от Исмаил Апаидин, генерален директор на TCDD.

По време на интервюто; Беше представен доклад за проблемите на работното място и персонала на работните места, свързани с Генералната дирекция на турските държавни железници.

Освен това генералният директор на TCDD Халим ÖZGÜMÜŞ, председател на отдела за управление на капацитета на TCDD, изрази мнението си за затварянето на жп гара Alsancak след срещата с г-н İsa APAYDIN, генерален директор на TCDD. По време на срещата ни беше заявено, че въпросът ще бъде разгледан своевременно, че нашето предложение може да бъде оценено и ще бъдат предприети необходимите стъпки.

Доклад относно проблемите на работното място и персонала, представен от Съюза на транспортните работници към Обединеното кралство на генералния директор на TCDD, г-н Isa APAYDIN, на 17.01.2017

1-срещи и прехвърляния:

Нарушенията, с които се сблъсква нашият синдикат и служители, свързани с предишни назначения и назначения, направени в институцията, са изразени в различни интервюта. Една от основните причини за това са неквалифицираните срещи и назначения, а друга причина е, че членовете на Мемур Сен (UÇMS) заемат позиции като паралелен мениджър на TCDD в тези срещи и назначения и пазят ястие за неквалифицирани срещи и срещи.

В новосъздадените апартаменти и услуги, изпълнителните директори, особено служителите, трябва да се откажат от практиките на виктимизиране и тези, които са достойни, независимо от техния съюз, трябва да бъдат назначени за съответните задължения.

Приложения за преструктуриране на 2:

В рамките на практиките за преструктуриране на ТДКД, отдел "Пътно управление и съоръжения" са обединени под името "Отдел" Железопътно техническо обслужване ". Всъщност, това означава, че отделът по съоръженията е разпуснат в организацията на пътната служба.

Комбинацията от несвързани отделни технически отдели 2 (Пътища и съоръжения) е опасна ситуация по отношение на железопътната техника, бизнес мира и сигурността.

В назначенията, направени за тези отдели, новосъздаденият отдел по поддръжка на железопътния транспорт се възлага на пътно-базиран персонал, докато в регионите, пътният персонал се възлага на тази дирекция със заглавие „мениджър” и това не е удовлетворено от бившите под-дирекции (преди това се наричаше дирекция YBO). както в организацията, назначенията се извършват от персонала на пътния отдел.

В резултат на това, с новото заявление, старата организация на съоръженията и работните места ще започнат да управляват персонала на пътя, което ще наруши работата и ще доведе до нарушения на професионалната безопасност.

Най-трагичният аспект на тези процеси на присвояване е 1. Mumin Karasu, който не е “TECHNICAL una”, е назначен за VEKALETEN като “управител” на благородния персонал на дирекция “Поддържане на железопътния транспорт”, който е бил опитен и създаден в регионалната дирекция. (За тези, които ще бъдат назначени в резултат на изпита за повишение, за да бъдат назначени в персонала на Управителя на службата (Road) при специални условия, за да бъдат претърсени, се иска да се дипломират от отделите Строителство и Карта на инженерните факултети.)

Не само персоналът на съоръженията произхожда, но и персоналът на пътния произход са много неудобни. Тази ситуация; Като цяло има неудобство на работното място, защото това означава бягство от мира, появата на битки, появата на сериозни технически трудности и в крайна сметка появата на големи събития.

В тази рамка; Присъдата 480 е отменена от съда. Следователно тези сделки не се основават на провизии.

Всички служители, които са засегнати от тази практика, трябва да бъдат върнати на мястото на службата си и всички заявления, произтичащи от промяната на това изречение, трябва да бъдат отменени. Тази промяна трябва да се извърши по преценка на служителите.

Необходимостта от реорганизиране на термина 480 трябва да бъде преразгледана с комисия, включваща нашия съюз.

Контролерите на услугите поемат важна роля в изпълнението на одиторските и разследващи методи и задължения в съответствие с разпоредбите на законодателството. Освен това, като се вземат предвид трудностите при намирането на подходящо за тях оборудване и обучението на контрольорите, които не губят правата си и се вземат предвид изискванията на услугата, към Правилника за насърчаване и промяна на собствеността е добавен временен член. Необходимо е да се предотврати възможна загуба на права на сервизните контрольори и да се гарантира, че транзакциите са установени в съответствие с изискванията за услугата.

Налице е сериозен недостиг на „адвокат“ в „Транспорт инк. Има малко служители, които са провели стаж, но имат и други позиции. Тъй като персоналът, който е завършил многогодишен стаж в институцията, много добре познава структурата на институцията и доминира в събитията, в обществен интерес е да ги назначи като адвокат. Изискват се и изисквания за услугата.

Поради тези причини временната статия е добавена към Наредбата за насърчаване и промяна на заглавието. “Еси Полицаите, които са завършили своя стаж на датата, на която временният член е влязъл в сила, са били назначени като„ адвокат за един път, без да изискват каквото и да е действие;

В нашата институция много служители са заети с временни задължения. Тази ситуация кара много служители, които не се квалифицират като благороден дълг, да станат пълномощници, като същевременно причиняват виктимизация на притежателите на истински права.

За свободните работни места, изпити за повишение и промени в заглавието трябва да бъдат отворени възможно най-скоро.

С началото на тренировъчния период се роди нуждата от прехвърляне на много служители. Следователно електронните предавания трябва да бъдат отворени възможно най-скоро. Това ще гарантира равенство между служителите.

4.Alsancak Затваряне на железопътни линии

Жп гара Alsancak, която е била отворена за непрекъсната работа от 1856, е затворена без основателни и разумни причини и всички влакове са били насочени към гара Basmane. На фона на това заявление, ние смятаме, че станцията Alsancak ще бъде прекъсната и ще бъде оценена ”в противен случай türlü вместо управление на влаковете. Защото; Освен облекчаването на навигацията на заявлението, очевидно е, че това ще доведе до нови и по-сериозни проблеми. През изминалата седмица клоновете на БТС и Тюрк Уласим Измир проведоха пресконференция и споделиха своите възгледи с обществеността. Много е важно нашата институция да се откаже от тази практика и да отвори отново историческата станция Alsancak, за да обучи управлението.

5.A гръден кош

Поради факта, че гаранционната кутия е неработеща, парите, които са били платени на този фонд до този ден, трябва да бъдат върнати на персонала като „овлажнен бир възможно най-скоро.

Условия на работа на 6.Traffic Controllers

08.09.2016 date и 74424041-401.01-E.473345 и 20.09.2016 date и 67609436-010.07.01 (010.07.01) / - E.479016 е направила различни промени по отношение на условията на работа на контролерите на движението, работещи в центровете за управление на трафика.

Измененията са в противоречие с N Закона за труда № 4857, Закона за здравето и безопасността на работното място № 6331 и Националния професионален стандарт 12UMS0234-6 професионален стандарт от 18.07.2012 “.

В промените бяха създадени графици за конфискация с 4-5 и 6, а работното им време беше разширено до непрекъснато 8-9 часа, като по този начин възможността за инциденти, които биха застрашили безопасността на движението, е неизбежна. Както може да се види от графиците за наблюдение с 4 и 5 в частност, служителите, работещи в тези смени, нямат седмични почивни дни.

С удължаването на работното време интензивното електромагнитно поле, излъчвано от устройствата в контролните центрове, ще причини здравословни проблеми на служителите.

също;

Анкара Трапезни маси и така нататък. няма подходящи места за задоволяване на нуждите,

Установено е, че командният център на Карабук често се разрушава, има постоянни пропуски в окупирането и преминаването на съществуващата линия, а трафик контролер влиза в изземването, причинено от липсващия персонал и разглежда двете маси.

Проблем с влаковете, пътуващи между 7.Diyarbakır и Batman:

Тъй като влаковете, които пътуват между Диарбекир и Батман, нямат струг в Батман, машините дебнат и това причинява злополуки и загуби на живот. Проблемът, който дълго време изразихме, никога не е бил разрешен.

8.Психотехнически инспекции

Железопътното движение е професия, основана на опита и майсторските отношения на чирака. Като се има предвид, че възрастта е най-важният елемент на тази професия, психотехническите изследвания трябва да се класифицират не само според професионалните групи, но и според възрастта и пренареждането на степента на трудност,

В тази рамка;

При психотехническите изследвания тежестта на тестовете трябва да бъде преразгледана и споделена със служителите. Следва да се проучи пригодността на тези тегловни класове за нашата промишленост.
Служителите, които са загубили изпити, трябва да посещават само втория изпит в тестовете, които са загубили при първия изпит.
Методът за психотехнически изпит трябва да бъде споделен предварително. Служителите трябва да знаят какво да очакват преди да влязат в изпита.
Отчетите след прегледа трябва да бъдат незабавно споделени със съответния служител. А причините за загубата трябва да бъдат ясно посочени.

Негативизъм в нашата xnumx.kurumu;

В инфраструктурните работи между 38 + 500-56 + 000 км между Ispartakule и caatalca, протоколите, взети от TCDD единиците по отношение на материала, незаконните отливки и използвания материал в основата и основата са приложени. В резултат на посочения доклад;

Както се вижда от приложения доклад, на компанията KLV, която извършва инфраструктурните работи, е било позволено да изхвърли разкопките от железопътната линия до нашата зона за експроприация, но също така незаконно изхвърли разкопките, които дружеството е извадило от други специални строителни площадки извън железопътната линия.

Районът на разкопките в Истанбул е andile и caatalca. Чрез елиминирането на това е очевидно, че превръщането на земята в изкопната площ чрез изливане на собствени специални разкопки в района на експроприация е в противоречие със законодателството и осигурява нелоялна печалба на компанията, която е извършила разкопки. Освен това, поради разлива на разкопки, беше установено, че „разбиването на правописа е било постигнато“. Този аспект е повредил институцията.

Площадките за разкопки в Истанбул са определени от Столична община, а общината е упълномощена за транспортните разходи на 400TL + за цена на разтоварване на камиони. Като се има предвид, че специалните разкопки на фирмата се изсипват в зоната за отчуждаване на железниците, очевидно е, че компанията е спечелила най-малко 10 трилиона лири нечестни пари.

Несправедливо, нередовен и незаконен начин на нашата компания чрез използване на инструментите на частните разкопки на нашия сайт чрез придобиване на несправедливи печалби, както и чрез измама на столичната община, свързана с регулиране на изкопните сметища, направени в процеса, направени за определяне на нередностите и партньорите в организацията и съдебната власт спешното разследване е от съществено значение.