Новият високоскоростен влак в Китай направи първия си полет: "Фуксинг" (между Пекин и Шанхай)RönesansДвупосочният високоскоростен влак започна да работи в понеделник и отново обърна внимание на бързо развиващата се технология за високоскоростни влакове в Китай. С правата на интелектуална собственост на Китай, най-новата версия на високоскоростния влак „Китайски стандарт“ се откроява не само като продукт, произведен от Китай, но и като продукт на китайски дизайн.
Съгласно регламента на Международния железопътен съюз за обновената железопътна линия най-малко 200 км / ч. И за новопостроените линии, транспортът между най-250 км и 300 км се счита за високоскоростен влаков транспорт. Китай, който има много световни рекорди, е нов глобален играч в този сектор.
Технологията за високоскоростни влакове за първи път е използвана в Япония и оттам се разпространява в западните страни. Първата в света търговска високоскоростна железопътна линия беше пусната в Япония през октомври 1964. Услугата, известна като Shinkansen (Нова линия на тялото) в източната азиатска страна, беше пусната за първи път между Токио и Shin-Osaka преди олимпийските игри в 1964 в Токио. По времето, когато Япония установи Шинкансен, Европа и Съединените щати видяха железопътния транспорт като остарял сектор и подчертаха важността на автомобилния транспорт и въздушния транспорт. Въпреки това, успехът на Шинкансен шокира европейските страни и започна да изгражда високоскоростни влакови линии, особено във Франция и Германия.
Според Европа и Япония, Китай е една от страните зад високоскоростния железопътен сектор, но това е 1 на света като изключителен пример, който започна късно в тази технология и показва бързо развитие. Той има честта да бъде номер едно. Китай е и страна, която успя да изгради високоскоростната жп линия Харбин-Далиан, която минава през замръзналата почва на студените райони на страната. Високоскоростната жп линия Харбин-Далиан е построена върху замразени почви в Североизточен Китай и работи гладко дори при температури от минус 50 градуса по Целзий.
В високоскоростната железопътна индустрия, китайските изследователи са постигнали да усвоят и интегрират чуждестранни технологии в съответствие с принципите за привеждане на съвременни технологии и създаване на китайската марка ı, като използват нови технологии в китайските продукти и надвишават стандартите на западните страни.
Благодарение на мощните възможности в областта на производството и строителството, разходите за изграждане на китайски високоскоростни влакови линии са много по-ниски от разходите за строителство на западни компании. Според доклада на Би Би Си "2014" разходите за изграждане на високоскоростни железопътни линии в Китай са между 1,7 милиона и 2,1 милиона, докато в Европа това е между 2,5 милиона и 3,8 милиона в САЩ. 5.6 милиона в САЩ е наоколо.
Иван Андриевски, вицепрезидент на Руската инженерна камара, заяви, че зад високоскоростната железопътна технология на Китай, Китай е разработил свои собствени технологии, базирани на технологиите, които купува, и предлага реални иновации вместо мимикрия. Андриевски също така подчерта, че основните предимства на Китай са скоростта на работа, ценовата политика, качеството и технологията. Днес Китай успешно реализира технологичното улавяне в областта на високоскоростните влакове и оцени целия свят като страна, която се превърна във важен глобален играч в този сектор.
Бъдете първите, които коментират