TMMOB Камара на инженерите по геология (JMO) Председател на клон Адана. Мехмет Татар, квартал luorlu на Текирдаг, Сарилар Махалеси, 8 юли 2018 при смъртта на гражданин на 24, гражданинът на 338 е ранен веднага след инцидента с влака, от техническата комисия на Камарата на инженерите по геология за разследване и наблюдение на инцидента и беше изготвен доклад.
ДОКЛАД НА КАМАРАТА НА ГЕОЛОГИЧНИТЕ ИНЖЕНЕРИ
ТММОБ Камарата на инженерите по геология, създадена от клона на Техническата делегация в Истанбул на разследванията, показва, че; Причината за катастрофата на влака или Жорлу е причинена от пренебрегване на инженерни параметри като геолого-геотехнически, хидроложки, хидрогеоложки и пренебрегване на процесите на контрол, мониторинг, поддръжка и ремонт.
ТММОБ Камарата на инженерите по геология направи изявление за пресата на следващия ден за инцидента с влаковете, настъпил в историята на ХНУМХ и смъртта на гражданина ХНУМХ в местността Сарилар Махалеси в района на luorlu в провинция Текирдаг. В светлината на първите констатации геоложко-геотехническата структура на обекта и хидрогеоложките характеристики на района и невземането под внимание на инженерните параметри предизвикаха бедствие.
Веднага след инцидента, техническият комитет, създаден в нашия клон в Истанбул, изготви доклад, като извърши проверка и наблюдение в и около мястото, където се е случило инцидентът.
В резултат на изследването се получават представените по-долу заключения.
Инцидентът на влака се случи в резултат на преливане на страничен поток (Incirli Creek), протичащ приблизително успоредно на железопътната линия, и се изсипва в потока luorlu и преминава през водопад под железния път.
Басейнът, в който е разположен този поток, е покрит с глинесто-тинява горната почвена покривка от насипна геоложка формация, която се състои от голи земи, с изключение на земеделски растения и тревни съобщества, поради което е силно податлива на абразия при силни дъждове.
Инкирли Крийк с обилни валежи в деня на инцидента, течащ заедно с абсорбираната тежка кал, не можа да премине напълно през водосточната тръба поради финия материал, който е донесъл, и разпръснат от железопътната инфраструктура, която служи като бариера за оттичането на склона. С налягането на водата, заляла зад пътя, пълненето на пътя се ерозирало и изцеждало надолу по течението, което накарало влаковете да се обесят.
В допълнение към необходимостта от преодоляване и отваряне на водосточни тръбопроводи на пътни и железопътни трасета в съответствие с дебита на потока, отново се наблюдава при инцидента, че са взети под внимание и геоложките характеристики и земно покритие и утайка. Освен това, без значение колко висок е дебитът и натоварването на седимента, е установено, че конструкцията за запълване на пътя трябва да бъде конструирана така, че акумулираната вода зад нея да не се ерозира, за да се напълни или дори финозърнестата мека почва под пълнежа.
Запълването на инфраструктурата на железопътната система се произвежда по железниците; Якостта на срязване на пълнежа трябва да бъде висока и за това трябва да се изследва естествената почва, върху която ще се поставя пълнителя, по отношение на носимоспособността и допустимите селища, а след попълване на площадката трябва да се използва квалифициран пълнител. Трябва да се направят необходимите компресии в полето и в случай на допълнителни странични и вертикални напрежения, трябва да се гарантира, че той няма да загуби своята стабилност и производството на надстройката трябва да се извърши след пълното завършване на тези приложения.
Въпреки това, поради факта, че пломбите на железопътната инфраструктура, които са причинили бедствието с влака на Çorlu, не са били надлежно произведени, както е посочено по-горе, беше установено, че пълнежът под праговете е течал или се измивал поради влиянието на водата, причинено от наводнение. Поради динамичния ефект на влака, преминаващ над окачените релси и траверси след износването на пломбите под релсата и траверси, се смята, че след преминаването на локомотива вагоните напускат релсите и причиняват трагедия.
В 2013 Железопътна приватизацията на железопътни услуги влезе в сила в Турция с изискванията на Закона за либерализиране на транспорта до значителни структурни промени на източника на текущи проблеми, е довело до липса на специализиран персонал и поддръжка. От друга страна, в резултат на отделянето на транспортните отдели TCDD Construction и TCDD в 14 юни 2016; разкри се ситуация, в която плановете и целите на строителството и транспорта не се оценяват заедно, спецификационните критерии са оставени на милостта на фирмите изпълнители и се извършват непрекъснати промени в полза на фирмите изпълнители по време на строителството; това е причинило проектите да не се изпълняват в съответствие с научно-техническите критерии, но също така са причинили злоупотреба със значителен размер на публичните ресурси.
ТММОБ Камара на геоложките инженери; за пореден път е наш дълг да подчертаем какво трябва да се направи, за да предотвратим подобни бедствия.
При железопътните проучвания непрекъснато се пренебрегват геолого-геотехнически и хидрогеоложки проучвания; тази небрежност възниква при железопътния инцидент luorlu, както и по високоскоростния железопътен маршрут Анкара-Истанбул, а линията между Bozüyük-Arifiye не работи с пълен капацитет поради геолого-геотехнически проблеми. Проектите, започнати без достатъчни геолого-геотехнически проучвания, водят до високи разходи поради последващите геолого-геотехнически и хидрогеоложки фактори. Например в проекта за високоскоростни влакове Анкара-Анкара цената на офертата се е увеличила с четиридесет процента поради геоложки и геотехнически причини.
На железопътните маршрути не трябва да се пренебрегват научно-изследователски услуги и не трябва да се изготвят планове и проекти, които да не се основават на геолого-геотехнически и хидрогеоложки проучвания и доклади за инженерни оценки, особено в райони по протежение на линията и където се намират изкуствени структури като водостоци, тунели, подлези, надлези и мостове. Резултатите от изследването и инженерните параметри ще бъдат изготвени с помощта на проекта; Приложението трябва да се контролира на място, освен ако не са предоставени спецификации, заявлението не трябва да се счита за пълно и трябва да се извърши контрол на място.
Изграждане на водосточни конструкции, които отводняват водите от отводнителните участъци по железопътните трасета по съвременна техника като стоманобетонни за пренасяне на натоварването на надстройките и съгласно резултатите от анализа на резултатите от геоложки, геотехнически, хидроложки и хидрогеоложки изследвания , височина).
Случаят с железопътния транспорт luorlu показа, че запълването на пътища, особено построено по междуградските магистрали и железопътните маршрути, създава участък за естествен дренаж и увеличава риска от наводнения. Поради тази причина не е достатъчно да се определят водосточните тръбопроводи и мостови отвори според хидрометеорологичните параметри на пресичанията на реките, и се изисква отчитане на ерозионния потенциал на реките поради геоложката структура и характеристиките на почвения покрив на валежите и следователно на натоварването на потоците при потопа.
Изработват се инфраструктурни пломби на железопътната система; Трябва да се изследват свойствата на материала за пълнене, якостта на срязване на пълнителя, естествената почва, върху която ще се поставя пълнителя, носимоспособността и допустимите селища.
Както при всички инженерни съоръжения, системите за наблюдение и контрол трябва да бъдат инсталирани за линейни инженерни структури като железопътни линии. Друга важна причина за инцидента е фактът, че „пътническите охранители, които са били отговорни за наблюдението и контрола на железопътните линии до 2013, се считат за разходни елементи и не се извършват ежедневното им прекъсване и ежедневен мониторинг и контрол. Вижда се, че премахването на старата система без изграждането на електронна или нова система за мониторинг и контрол вместо на системата за наблюдение и контрол, извършвана от пътната охрана, причинява значителни слабости в системата за мониторинг и контрол на железниците.
Следва да се преследва железопътна политика, основана на обществения бизнес и перспективите за обществени услуги, да се премахне разпокъсаността на TCDD и приватизацията на услугите.
Онези, които са пренебрегнати в този случай, когато нашият гражданин на 24 е загубил живота си, нашият гражданин на 338 е бил ранен, трябва незабавно да бъде разкрит. и резултатите трябва да се споделят с обществеността.
ТММОБ Камара на геоложките инженери, започвайки от избора на трасета на железопътни проекти, тунели, мостове, по пътя всички основни или малки инженерни съоръжения, започвайки от геоложката наука и приложения на науката и инженерните изисквания да изпълни отново, е жизненоважно.
Събитието и мястото на събитието от нашата камерна, морфологична, геоложка, метеорологична, хидроложка; представяме доклада, който анализира получените данни чрез получените полеви наблюдения и елементите, които причиняват катастрофата при влаковете на trainorlu, и какво трябва да се направи, за да се избегнат подобни аварии и икономически загуби, а предложенията за решение се представят на обществеността и на хората, които вземат решения, и не желаем повече човешки и икономически загуби.
МОЛЯ, КЛИКНЕТЕ ТУК ЗА ДОКЛАД ЗА ИНСПЕКЦИЯ НА ВЛАКОВАТА ТЕХНИКА НА TEKİRDAĞ ORLU
Бъдете първите, които коментират