Заместник-регионалният директор на TCDD Халил Коркмаз, който присъства на заседанието на Координационния съвет на провинцията, каза за влаковата катастрофа, която се случи в Чорлу и уби 24 души, „Отсега нататък трябва да използваме информацията за валежите и температурите, а не прогнозата на метеорологията. Само гаданията не са достатъчни. “Посочвайки, че мястото, където се е случило произшествието, е далеч от населеното място, Коркмаз каза:„ Никой не съобщава, че толкова много валежи. Следващото нещо, което ще направим, ще бъде да следваме образуванията на метеорологията, а не като прогнози “, каза той.
Координационният съвет на провинция Одрин се проведе вчера в Културен център Девечихан под председателството на заместник-управителя Мустафа Каршълоглу. В срещата, на която присъстваха областни и градски президенти и представители на много институции, както и областни управители, представители на институции като Магистрали, DSI, Държавни железници, Университет Тракия, Регионална дирекция на фондациите дойдоха на свой ред на подиума и разказаха за своите инвестиции през 2018 г.
Първи заместник-директор на срещата Окан Герчек взе думата. Той каза, че голяма част от виадуктите на Gazimihal Beyazıt ще бъдат завършени до края на 2018, и че тръжните процеси на действителните сръбски класове и мостовете на Uzunköprü продължават.
Истината също така казва, че до края на годината ще бъде завършена километровата част на пътя 23 между Къркларели и Одрин, като почти половината от него е завършена.
Дейностите на Република Турция на държавните железници (TCDD) и Korkmaz Halil заместник-регионален директор на TCDD от подиума, за да разкажат своите проекти, 2018 г. Присвояването на тези 8 милиона и пари в размер на 27 процента от проекта, заяви, че докато физическият проект е завършен 35 процента. Отговаряйки на въпрос за високоскоростния влак, "който ще бъде направен със средства от ЕС", Коркмаз каза: "Кога ще се отвори железопътната линия в Чорлу?" Той направи следните оценки за инцидента, станал в неделя, 8 юли:
ДИРЕКТОР ЗА ЗОНА TCDD: МЕТЕОРОЛОГИЧНИ ПРОГНОЗИ СА УВЕЛИЧЕНИ
„Имаме инструмент за контролно измерване по отношение на регионалната дирекция. Той завършва, като прави собствено измерване извън човешкия елемент. Ние използваме данните от тези резултати. Освен това имаме мениджър по поддръжката. Той контролира разстояние от 200 километра. Човекът, който го контролира, отива с локомотива веднъж месечно, идва и има превозни средства за поддръжка, различни от собствения си маршрут. Превозните средства за поддръжка също отиват на контрол, не става въпрос само за поддръжка, но и на всеки 1 дни. Имаме надзорници по поддръжката, те контролират зоните, където са назначени, в рамките на 15 - 30 км. Вместо липсата на контрол тук, ние често контактуваме с метеорологията по този въпрос. Дори в този период ние се опитвахме да направим релсови измервания за затопляне на въздуха. Имахме проблеми с огъването на пътя, който се нарича преливане поради самото затопляне на въздуха, за да го огънем надясно и наляво и непрекъснато работехме с метеорологията за това. Отсега нататък трябва да използваме информация за валежите и температурите, а не прогнозите на метеорологията. Защото само гаданията не са ни достатъчни.
"Трябва да правите след"
Въпросът тук не е да следваме прогнозата, а да има 28 килограма валежи на квадратен метър за около половин час и тези валежи са извън населеното място. Обикновено получаваме телефонни обаждания от селата по такива въпроси, казвайки „има наводнение по пътя или настъпва наводнение“. Ние също проверяваме. Но местоположението на тази авария е за съжаление далеч от населеното място, никой не съобщава, че е валяло. Вали в тесен район, а не в много широк. Това се случва за много кратко време, стигнахме там веднага след инцидента. Когато стигнахме до него, имаше вода колкото 8 на 1 от островната водосточна тръба. Бяхме на мястото 1,5 часа след инцидента. Нашата водосточна тръба е широка 1,5 метра и висока 2 метра; няма подобни събития за 10 години от завръщането и до днес. Затова оценяваме резултатите от DSI на места с високи дебити. Въпросът тук е не използването на метеорологични данни, а не контрол. Тъй като там минават 11 влака и след като последователно идват до Uzunköprü, влакът е на връщане. През този период не получаваме известие от нито един влак, тъй като няма валежи. Отсега нататък това, което ще правим, е най-вече да следваме образуванията на метеорологията, а не прогнозите.
източник: аз www.hudutgazetesi.co
Бъдете първите, които коментират