Американски локомотиви предотвратяват местното производство

Пълен с 25 години, работещи в държавните железници, както живота след пенсиониране Stop Бурхан беше посветена на тази институция, той казва, че Турция трябва да произвеждат свои собствени локомотиви. Durdu подчерта важността на железниците, инвестициите на TCDD в случай на инвестиции ще бъдат важен принос към становището.

Името му е Бурхан Дурду. На 81 години. Но когато казваш железницата, това е като 18-годишно момче. Очите му блестят. Любител на железниците. Той се присъединява към турските държавни железници през 1965 г. като технически персонал. Той работи в цеха за поддръжка на локомотиви 15 години. Тогава той служи като контрол на сцеплението. Той се пенсионира през 1990 г. Той обаче никога не напуска железниците. Той следваше взетите решения момент след момент. Той критикува допуснатите грешки. Не с думи. Писмено. Той пише писма до директорите на институцията, до министрите на транспорта, до министър -председателя, предавайки неговите виждания, критики и предложения. Един от тях е Сюлейман Демирел. Той дълго отговори на писмото си.

РАСТЕЖ НА ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ

С Бирхан Дърду се срещнах чрез бившия заместник Тевфик Дикер. Аз съм железопътно момче, израснах по следите. Баща ми беше железопътник. Имам любов към железниците, откакто бях малък. След като започнах да работя, любовта ми нарасна После продължи:

Железопътните служители са като семейство. Децата на железопътните работници са били железопътни линии. Това би имало голям интерес към държавата. Всички си мислеха, че това е неговата работа. Освобождението на страната в транспорта е с железопътен и обществен транспорт. Ако товарният транспорт се осъществява с железопътен транспорт, инфлацията в страната намалява значително. Страната ни е географски мост между Азия и Европа. Най-краткият превоз може да се направи през Турция. Но ние не можем да се възползваме от нея. Ние не можем да се възползваме от икономическата възвръщаемост. Между Азия и Европа, 70 има транспортен дял от един милиард долара. Не можем дори да получим 1 процента. "

Бурхан Дърду описа състоянието на железниците, грешките, направени в миналото и какво трябва да се направи:

РЕПУБЛИКСКИ ПЕРИОД

Ik След създаването на Републиката, през последната година 17 ние направихме средно 200 км. Икономическото състояние на страната ни беше много лошо през тези години. Ние сме излезли от нова война. Но въпреки всички негативни условия постигнахме това. Работата на Ататюрк. Имаше спад след Ататюрк. Това е 2. Влиянието на Втората световна война също е голямо.

СЕГА ПЛАНИРАНЕ

I По време на ПСР на железниците беше отредено значение. Но непланирана и непланирана работа продължи. Жалко е. 6 юни В 2003 бе положена основата за ускорен влак между Анкара и Истанбул. В началото на проекта се разбираше, че е с увреждания. След това беше преразгледано от самото начало. Инвестициите бяха напразни. Подобни грешки се появяват и в други линии. Това беше загуба на ресурси. Редовете не бяха правилни. Много по-добра работа може да се направи с изразходваните пари.

МЕСТНО ЛОКОМОТИВНО

"Турция има капацитет да направи локомотива. Ние имаме технически и инженерни опит. Направихме го в миналото. Що се отнася до американските локомотиви, местното локомотивно производство е било засегнато отрицателно.

Днес 24000 на дизелови локомотиви тип DE 85 се произвежда по цена, а по отношение на частите, 85 се произвежда на място в нашата страна. Останалите; коляно, регулатор и инжекционна помпа и др. Частите на 15 също се внасят. За проекта и патента не се плащат пари, макар и символично. Локомотивите тип DE 24000 представляват цялостния вътрешен продукт на турските нации и пътищата на TCDD.

ANI

Ако съм бил свидетел на една много важна тема през годините в Локомотивния семинар в Анкара. Донесохме няколко локомотива 6 от Иран. Ще го поправим и изпратим в Иран. Ремонтът на локомотива 530 също бе включен в дневния ред. По това време министърът на транспорта Мустафа Айсан и Хашим Салтик бяха дошли на нашата работилница за церемонията. Ръководителят на семинара разговаря в стаята си, докато пиеше чай. По това време локомотивите 24000 имаха големи проблеми. Министърът на транспорта Мустафа Айсан бей, началникът на отдел "Сър" Хашим Салтик бей "Хашем бей, защо получи тези локомотиви?" зададе въпрос. Хашим бей каза на министъра на транспорта: ında Всички чужди държави са получили оферти от локомотивите. Комисията ще бъде локомотив на държавата, в която е основана, и ние работим по него. Стигнахме до последната фаза на изследването. Щяхме да решим кой локомотив да вземем. Имахме приятел на инженер. Никога не е говорил до този ден. Винаги слушаше приятели, правеше бележки, разглеждаше оферти и спецификации. Последният ден искаше да поговори. Ако съм прегледал спецификациите на офертите на американски и френски локомотиви в детайли. Спецификацията на френския е много добра. Локомотивът дава възможност за вътрешно производство според производствените количества. Ние имаме техниката да правим всички тези локомотиви. Но американската компания не позволява да се изгради локомотив, дори местните жители Това беше много ефективно при разговорите на приятеля на комисията. В резултат на дискусията решихме да закупим френски локомотиви тип 24000. По-късно, чрез някои модификации на тези локомотиви, бяха отстранени важни проблеми и бяха произведени парчета 418 в нашата страна.

AMERICA LOCK

"24000 вид локомотив производство започна да дойде в Турция след влизането на Америка във грозната състояние на политически игри. Производството на локомотива „24000“ на Eskişehir Plant, вратата е заключена. Америка и 22000 тип локомотиви, както и 33000 тип локомотиви в Съединените щати в резултат на икономическата криза в Съединените щати, за да вземе локомотива от фабриките на САЩ в кризата, аз вярвам, че кризата. Днес се съобщава, че броят на локомотивите 22000 и 33000 в мрежата на TCDD е 175.

ПОЛУЧИ ИРАНСКИ КУРС

Олду 1979 беше революцията в Иран. Шахът си отиде и Хомейни са пристигнали. Американско-иранските отношения бяха много добри по времето на Шаха. Иран направи цялата си търговия с Америка в тежката индустрия. Когато Хомейни стана държавен глава в Иран, Америка постави ембарго върху всички стоки, продавани на Иран. По това време, когато отидохме в Иран като персонал на TCDD, имаше генерални локомотиви General Electric и General Motor близо до 600 на иранските железници. Локомотивите бяха американски. Тъй като САЩ наложиха ембарго на Иран, само 600 от този 70 локомотив беше активен, а останалият локомотив близо до 530 чакаше резервните части в хладилни складове. Иран трябва да научи всички. Същото може да се случи и с американските локомотиви, които понастоящем работят на нашите железници.

ПРЕПОРЪКИ ЗА ИНВЕСТИЦИИ В ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ СТРАНИ

Турция направи свои собствени локомотиви. Финансирането също е възможно. За мен финансирането трябва да се направи: Всеки вид товарен и пътнически транспорт, продажби на горива и продажби на автомобили трябва да бъдат намалени, за да се развият железници. Ако тези ресурси се използват само за железниците, проблемът с финансирането се решава.

Превозът на товари е начинът да се пестят железниците. Почти целият товарен транспорт по 250-300 км трябва да бъде с железопътен транспорт. То е едновременно икономично и здраво. Дори и железниците да са повредени, е много изгодно, ако се изчислят интересите на общата страна. В миналото проектите също бяха обсъждани във всеки аспект, а грешките бяха предотвратени. В структурата на държавата е необходимо да се върнете към системата за автоконтрол. Проектите, изпълнявани с решение на един човек, вредят на страната повече от добро.

ПРОЕКТ СИЛКОВ ПЪТ

Проектът "Пътят на коприната в Китай" е много точен проект. Тя обединява Далечния Изток и Европа. И Турция, и осигурява значителен принос към световната икономика. Най-важният проект в света. В момента европейският азиатски магистрален транспорт се осъществява чрез Сибир. Въпреки това, с железопътен транспорт през Турция то е направено както 3 500 хиляди километра по-къс, както и Турция печели. Турският износ достига и до Азия и Европа с най-ниски разходи. Скоро ще се превърне в азиатска европейска железопътна линия.

ПРЕЗИДЕНТ НА ​​СЕДЕМ ПРЕЗИДЕНТ

Анкара-Истанбул между високоскоростната железопътна линия по пътя към деня от началото на 1976; Седем председател, министър-председател 12, министър на обществените работи и транспорта 23 пристигна. Също така правителството 1976 е създадено след 26. Той предложи сътрудничество с Китай за завършването на застоялата линия: Ayaş Истанбул за изграждане на високоскоростни железопътни може да се направи в Китай. Аз съм пенсиониран ферибот в 81. Ако умра, без да видя този високоскоростен влак на „Аяс“, очите ми се отварят

източник: www.aydinlik.com.t е