Подобно на процеса, който имахме с Русия през последните години, все още е на дневен ред. Както може би си спомняте, подобен процес се случи през 2009 г. с пристанището в Сочи. След като пристанище Сочи беше затворено за товарни превози през 2011 г., търговията спря в Трабзон, а товарният трафик се пренасочи основно към Самсун. Самсун успя да прецени правилно предпочитанието, което пристанището в Сочи улови при затварянето. Особено между 2002 г. и 2014 г. той достига все по-голяма скорост в международния транспорт. Въпреки че пристанище Гелинцик увеличава значението си по отношение на износа на пресни плодове и зеленчуци, ние също така знаем, че особено износителите на Черно море са изразили искането си за отваряне на пристанище Сочи при всяка възможност.
След затварянето на пристанището в Сочи балансите просто седят и сега същият процес се преживява и за пристанище Гелинцик. Както беше отразено в пресата през последните дни на 2018 г., в Министерството на търговията с въвеждането на пристанище Gelincik от две години започна подготовката на сериозен превантивен план. Основната причина за това е, разбира се, най-големият пазар на Русия, когато става дума за нашия износ на пресни плодове и зеленчуци. Асоциацията на износителите на Черно море (DKİB), по данни от Турция към Русия дати между 1 януари и 16 юли 2018 г. са изнесени 460 хиляди 154 тона пресни плодове и зеленчуци. През този период износът на пресни плодове и зеленчуци нараства с 44 процента и 64 процента на стойност в сравнение със същия период на предходната година, достигайки 337 милиона 736 хиляди 532 долара. В период, в който толкова поставихме експортните си цели, за да може икономиката на страната да достигне просперитет, ние сме изправени пред процес, който сериозно ще наруши логистичния сектор на товари като пресни плодове и зеленчуци.
Защото износът на пресни плодове и зеленчуци за пристанище Gelincik обикновено се извършва под формата на превоз на ремаркета. Отпътувайки от Самсун, черноморските компании заемат водещо място в тези пратки, направени до пристанище Gelincik с кораби Ro-Ro. Тези компании търгуват както с пресни плодове и зеленчуци, така и в областта на транспорта и услугите. Безспорно въвеждането на пристанище Гелинцик ще се отрази негативно на търговската дейност в и около Самсун. Освен това негативите, които ще бъдат изпитани тук, ще се усетят в много региони, които развиват икономика, зависима от селското стопанство у нас като Анталия, Маниса / Алашехир, Фетия, Кумлука / Фенике, Адана, Мерсин и Хатай.
Така че, възможно ли е да се създаде алтернативен маршрут до пристанище Гелинцик? Когато пристанището Gelincik бъде въведено в експлоатация, най-подходящият маршрут на Ro-Ro или други кораби, превозващи тези товари, всъщност трябва да бъде едно от пристанищата в Новороски регион, като пристанище № 39. Пристанищата в този регион обаче все още имат много тежък корабен трафик. В този контекст, тъй като такива товари не са толерантни към чакането, може да има големи проблеми.
Когато разгледаме процесите, на които са изложени контейнеровозните кораби, е ясно, че ще има нужда от други алтернативи, които са по-малки, но по-малки от проектната дълбочина 4 до 4,5 метра. В този случай Порт Кавказ и Пристанище Порт Темук могат да бъдат предлагани за износ на пресни плодове и зеленчуци. Необходимо е обаче публичните органи да започнат тези пристанища и митническата администрация, към която са свързани, с търговията с пресни плодове и зеленчуци.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Заместник-председател на Управителния съвет
Вестник на морската търговия
Бъдете първите, които коментират