CHP: Gürer: Дали сте подали оставка от инцидента YHT в Анкара?

Заместник на CHP Niğde Ömer Fethi Gürer, 13 През декември 9 умира в Анкара, а инцидентът с високоскоростния влак (YHT) в дневния ред на Парламента с преместването на въпроса.

Относно въпроса за въпроса на Гюрер: Има ли управител и министър, който е поел отговорност за инцидента и е бил министър, министърът на транспорта Кахит Турхан обясни, че общото разследване продължава.

Републиканската народна партия (CHP) заместник на Ниджде Ömer Fethi Gürer, TCDD генерален мениджър на въпроса, "24 часовник камера с високоскоростния влак маршрут, ние наблюдаваме с назначен персонал", каза той напомня думите, "Каква беше инцидента на пътя с камерата? Погрешна ли е информацията, предоставена от генералния директор? Вярно ли е, че Юксел Юксек Трен пристига в Анкара 10 минути преди инцидента? Вярно ли е, че твърдението, че главният механик, който е използвал влака, е резервен механичен влак? Вярно ли е, че няма сигнализация на мястото на инцидента и че радио заявката не е изпълнена и е съобщена с мобилния телефон за една година? 2011 hal също се отвори по този начин за това как дефектната сигнална система отворена все още не е направена защо? Имало ли е управител и министър, който е поел отговорността за тези злополуки и никога не е подал оставка? “Алар поиска от министъра на транспорта и инфраструктурата Кахит Турхан да отговори на въпросите.

МИНИСТЪР ОТГОВОРЕН

13 През декември инцидентът с YHT се случи в Анкара, хората 9 бяха убити и ранени в 84.

Когато маршрутът Анкара-Коня, високоскоростният влак с сблъсък с водещата железница в резултат на сблъсъка в резултат на инцидента, свързан с депутатите от CHP Omer Fethi Gürer'in в отговор на въпроса на министъра Turhan, YHT линии като комуникационна система, използваща GSM-R, инцидентът се среща в Анкара-Синкан В линейния сегмент Трафик Контролерът, Диспечерът, Ножици и Машинисти заявяват, че е осъществена групова за разговор (push-to-talk) комуникация през GSM-R.

Камерата е извършена! ..

Sincan - Eskişehir и Polatlı - Konya линия за охрана на линията до местата, където са монтирани камерите, както и с полицейските служители в местата, определени от допълнителни камери, поставени в линиите на камерата на YHT линиите 24 гледате камерата, заявявайки, че министър Turhan, тази система за мониторинг работи със софтуер за откриване на събития аларми при откриване на събитие. Аварията в Мезкур е станала в конвенционалната (традиционна) линия, където максималната скорост между Анкара и Синджан е 110 км / ч. Системата на камерата не е задължителна в конвенционалните линии и камерата не се следи

Високоскоростният влак на Анкара-Коня отпътува от Анкара Гар на 06.30 и напомня, че инцидентът се е случил в 06.36, следвайки неговия нормален курс, министър Turhan каза, че влакът не пристига в 10 минути по-рано, така че не е имало грешен сигнал от TCDD. казва присъствието на системата.

Министър Turhan, депутат от CHP Omer Fethi Gurer каза във връзка с въпроса: в 12.740 kmn на националната железопътна мрежа на железопътната линия 5.746 km (% 45) има система за сигнализация. Маршрутите на влаковете се изпълняват с TMI (Централизирано телефонно управление на железопътния трафик) по линиите, където няма сигнална система.

Изградена е Kayas-Sincan Line Cutting, Kayas-Анкара между линията 2 (Westinghouse), Анкара-Синцзян между линиите 3 (NipponSinyal) и Анкара Гар в (сигнална сигнализация), която работи с нова линия между Анкара и Синчан 31 е пусната в експлоатация на януари 2013.

Създаване на достатъчна инфраструктура за влаков трафик за високоскоростни влакови операции (Анкара-Ескишехир-Истанбул, Анкара-Коня, Анкара-Сивас-Ерзинджан-Ерзурум-Карс и др.) За високоскоростните влакове в Анкара, Синчан-Анкара - Кей в крайградския крайградски транспорт Kayaş-Ankara-Sincan между конвенционалните пътнически влакове, товарните влакове за изток-запад, за да се изгради достатъчен капацитет за изграждане на проекта Baskentray.

Премахнати са строителството на новопроектираните железопътни линии по целия коридор, електрификация и всички други железопътни линии, с изключение на северната реконструирана линия за станционни и сигнални възли.

От датата на 15.03.2018, по проекта Başkentray, използването на системата TMİ (Център за управление на железопътния трафик) е започнало да се използва от Kayaş-Ankara-Sincan и работата по сигнализация все още продължава.

От друга страна, е започнало разследване на разбиването на влака в гара Yenimahalle Marşandiz.

ОТПАДЪЦИ В БОР, TCDD FULL

CHP Niğde заместник Ömer Fethi Gürer, 2 години в района на Niğde в квартал на товарния влак в превоза на текстилни работници на кръстопът 5 умира в доклад за произшествието, което се появи, че оригиналната TCDD'nun се появи като дефектен, като посочва, че в доклада "Безопасност на механик и TCDD е по същество погрешен поради факта, че служителят на движението е оставен на решение и инициатива чрез радиовръзка и обучението и инспекциите на механика и служителя по движението не са напълно извършени. Либерализацията, изключването от заслугите, аутсорсингът изчерпа духа на институцията "Сърбест".

15 В ГОДИНАТА 1418 ЛИЦА ЖИВИ ЖИВОТ НА ВЛАКОВИТЕ АВАРИИ

CHP Niğde заместник Ömer Fethi Gürer 2003-2017 4.141 катастрофа между 1.418 и 2.627 хора са ранени. Ömer Fethi Gürer заяви, че през последните шест месеца 34 е убивал хора в пътнотранспортни произшествия.

CHP Niğde заместник Gürer, 2 години в района на товарния влак в Niğde Borough на превоза на текстилни работници на кръстопътя на 5 умира в експертния доклад за инцидента, заявявайки, че TCDD заявява, че оригиналът е погрешен, "Подготвени в доклада на механика за сигурност и движение TCDD е по същество погрешен поради факта, че той е оставен на своите решения и инициативи чрез радиокомуникация, а обучението и инспекциите на механика и служителя по движението не са напълно извършени.на Halkınhaberci)