Секторният анализ на железопътните транспортни системи

анализ на сектора на железопътните транспортни системи
анализ на сектора на железопътните транспортни системи

От 1856 до 1923, железопътната линия 4.136 е наследена от османския период. През републиканския период се ускориха инвестициите в железопътния транспорт и се изгради около 3.000 км. До 1950 е достигната общата километрова железопътна мрежа 3.764. През този период пътническият транспорт е 42%, а товарният транспорт е 68%. След годината 1940 напредъкът на железните мрежи, който се забави след края на периода 1950, имаше дълъг период на пауза за повече от половин век.

Този период от стоманени релси се поддаде на гумени колела, но също така направи няколко крачки към национализацията. KARAKURT, произведен в Eskişehir и BOZKURT, произведен в Sivas, попада в историята като първият местен локомотив и автомобила Revolution, произведен в Ескишехир като първата местна кола.

Годината 1950 беше повратна точка за железниците в момент, когато се загубиха надеждите в пренебрегваните железопътни и градски железопътни транспортни системи от 2003 до 2003.

В този нов период целите на 2023 бяха поставени и имаше големи подобрения в стоманените релси. надбавка TCDD е увеличен, изоставена да гние в проектите кофата за боклук приспадат от индивидуалния шелф ще се премести последните 15 години железниците в Турция в бъдеще гигантски бяха осъществени проекти и започнаха да изграждат много големи инвестиции. От 2003, 60 млрд. TL са инвестирани в железни релси и инвестициите продължават в пълен ход. Турция, се срещна с YHT 2009 в служба откриване на линията Анкара-Ескишехир и световната 8, 6, докато в Европа. Технологията YHT, използваща страната, се издига до позицията. Взехме отново влака, който пропуснахме след 1950 с инвестиции в High Speed ​​Train.

Докато инициативата за въвеждането на столицата Ескишехир-Коня-Караман-Истанбул-Сивас-Бурса-Измир-Ерзинджан от високоскоростния влак беше успешно реализирана, от друга страна, МАРМАРЕЙ беше свързан с Азия и Европа. Годишният сън 150, проектът за Пътя на коприната, е реализиран чрез линията Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Marmaray проект и ICTA до Лондон от Пекин, за да осигури непрекъснато железопътния транспорт, вариращи по целия свят и е показателно за развиваща се страна на бъдещето на Турция.

Инвестициите на министерството на транспорта се увеличават от 2003% 17 в 2013 на 45% в 46. След високоскоростните влакови линии на Анкара-Ескишехир, Анкара-Коня, Коня-Караман-Ескишехир и Анкара-Истанбул; Анкара - Измир, Анкара - Сивас, Анкара - Бурса YHT линии ще бъдат завършени скоро и нашата провинция 15, която съответства на XNUMX% от населението на страната, ще бъде свързана помежду си и броят на дългосрочните търговски, културни и туристически посещения ще бъде увеличен.

За да прочетете пълния анализ на сектора на железопътните транспортни системи НАТИСНЕТЕ ТУК

Д-р Свържете се директно с Ilhami

За Левент Елмасташ
Редактор на RayHaber

Бъдете първите, които коментират

Коментари

Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват данните за коментарите ви.