От години всички познати влакове като Doğu Express, Başkent Express, Fatih Express и Kurtalan Express, които обслужват седем пътя и четири платформи, напускат гара Хайдарпаша в продължение на много години. Тези конвенционални влакови маршрути могат да бъдат запазени и връзката на Анатолия с железопътната линия не може да бъде прекъсната.

Ekrem İmamoğluВеднага след победата на президентските избори на IMM за втори път, аз казах: „Отсега нататък ще наблюдаваме борбата на едноличната държава и нейните устройства срещу местната”. Това се случва.

В търга, открит за неизползвани пространства и складове на гари Haydarpaşa и Sirkeci, филиалите на İBB не бяха поканени на втората фаза на договаряне, въпреки че офертата беше двуетапна. На първия етап 300 предлага хиляди паунда Hezarfen Consulting Ltd. Sti. 350 пое работата за хиляда лири (Каква сделка! Това е сделката, която знам, броят намалява). Разбира се, собственикът на бившия IMM на компанията Hüseyin Avni Önder за кратко е бил генерален мениджър на фондация Okçular, а близостта до министъра на транспорта също трябва да подчертае.

Имамоглу няма да напусне работата и ще използва всички законни средства, каза той. Направете го наистина лесно за него. Дори в тази страна дори и обикновен търг без въпрос не може да се направи правилно.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА СТАНЦИЯ HAYDARPAŞA

Помислете за местоположението на гара Haydarpaşa. В началната точка на южния вход на Босфора и Kadıköyв северния край на. Видимостта е невероятна. Силуетът, който вижда до Мраморно море, Исторически полуостров и Каракой, е великолепен. Като се има предвид, че остарелият Йелдемирмен регион се е разширил на тази страна и се е трансформирал с арт центровете и кафенетата в региона, това може дори да е спусъкът да бъде оборудван с луксозни резиденции и офиси.

Първо беше казано, че гарата няма да бъде използвана две години на основата на линията за високоскоростни влакове (YHT) и ще бъде възстановена през този период. В Пендик е построена случайна, временна станция. По-късно линията е разширена до Söğütlüçeşme. Гар все още чака функция. Всички познати влакове, които са служили години наред със седем пътя и четири платформи, като Източен експрес, Капитал Експрес, Фатих Експрес, Курталан експрес, са заминали от много години. Тези конвенционални железници могат да бъдат запазени и връзката на Анатолия с железопътната линия не може да бъде прекъсната.

След известно време беше казано, че гарата ще бъде хотел на тази ценна земя, яхтено пристанище, където могат да акостират круизни кораби, а небостъргачи, работни места и резиденции ще бъдат издигнати на празни места; социалната опозиция предотврати това. За съжаление, трябва да кажа „засега ..

Възстановяването на гарата не е приключило и през цялото това време тя не е отворена отново. Вместо това чуваме, че обезоръжените празни пространства ще бъдат отворени за обществеността като зона за дейност. Въпреки че може да изглежда по-подходящо прехвърлянето на правото на ползване на земята на публична организация (TCDD) на друга публична институция (IMM) вместо съмнителна компания, този търг е удар за жп гара Haydarpaşa, нейната история и какво означава това за тази страна.

Никога ли не сме живели преди?

Културен център Ататюрк (АКМ) преди устойчивия на земетресението културен център в бароков стил не е разрушен, тъй като е казано. Той беше евакуиран и каза, че е упълномощен и проектите му са подготвени. Накрая политическата конюнктура се промени, дадена на сина на Хаяти Табанлиоглу, архитекта на сградата, бяха обслужени няколко модерни образа и сградата се разпадна. Сега никой не знае какво ще се случи.

Бешикташ, Kadıköy Когато слизам от ферибота, всеки път, когато видя стария тютюнев склад, трансформиран в хотел с много звезди, получавам хленчене. Имам чувството, че са ми отнети, откраднати.

Ами БРТ? „Казват, че се прави временно и спешно. Днес се превърна в ад, който наруши човешкото достойнство, където хората се подреждат и транспортират и забиват в тесни платформи и надлези. Съдбата на автобусите, които бяха взети с гордост в Холандия, но не работеха по наклонените пътища на Истанбул, не е сигурна.

Една последна болка, сегашното състояние на Нарманли Хан, вече може да се нарече стария Нарманли Хан?

ЖЕЛЕЗ ИЛИ МАГАЗИН?

Картата по-долу показва железопътната мрежа, поета от османците и свързана помежду си до 1950. Целта беше да се създаде вътрешен пазар с интегрирана железопътна мрежа и да се отвори към световния пазар благодарение на пристанищата. Жп гара Хайдарпаша е гарата, където всяка точка на Анадола стига до Истанбул, или ако мислите за това от другата страна, Истанбул е станцията, където се разпространява до всяка точка на Анатолия.

Тази политика е оставена лишен от петрол и енергия в Турция 1950, символи на модернизация на автомагистрали, пътища двойки, всяка страна на колата обхванали страната. Днес ние продължаваме да прилагаме политики, които поставят 70 преди години, най-слабото място в енергетиката на страната.

Картата по-горе (извиняваш, аз не можах да намеря източника) е в сравнение със сегашното положение на Турция с европейската железопътна мрежа. Всеки град има 19 век или съвременни гари. Всяка гара е входната порта на града. Дори и да бяха стари, те не бяха наречени „нефункционални“, а интегрирани в новата железопътна мрежа.

ГАРДАТА ХАЙДАРПАА трябва да остане като гара

Въпреки че изглежда, че AKP Construction Empire през последните 18 години направи много в името на транспорта, като двойни пътища, YHT, Мармарай, метробус и метро, ​​те не можеха да бъдат свързани помежду си. Не отричам удобствата, които носят, но стълбите, свързващи автобуси, странни тесни тунели, които се изкачват от един до друг, не означават модернизация. Точно както лошото подновяване на грима не е възстановяване.

Всичко е въпрос на приоритет. Ако искахме да вземем транспортната система на Истанбул с различни критерии, можехме да пътуваме хуманно и все още бихме могли да използваме жп гара Хайдарпаша като гара.

Надявам се тази двойна грешка да бъде върната.

КОЙ Е ПРАВОТО НА КРЕМАТА?

Завършил Истанбулския технически университет, Архитектурния факултет, Hakkı Yırtıcı завърши магистърските и докторските си изследвания в същия университет. Книгата му „Пространствена организация на съвременния капитализъм“ е публикувана от Bilgi University Press в 2005. Тя се фокусира върху силата, пространството, езика и психоанализата. Възпроизвеждане на мощност и пространство, модернизация и ежедневни практики, анализ на киното и пространството и история на модернизацията на града.

Източник: Gazeteduv е