Министърът на околната среда и градоустройственото управление Мурат Орган, най-добре посещаваният от Италията процес на ОВОС в Истанбул, заяви, че това е един от най-прозрачните процеси.
Министърът на околната среда и урбанизацията Мурат Курум проведе пресконференция по доклада за оценка на въздействието върху околната среда на проекта „Канал Истанбул“ (ОВОС) в основната сграда на Министерството.
От институцията обясниха, че са определили проектите, които трябва да бъдат направени в региона, и казаха: „Стартирахме проектите, които ще направим с помощта на нашето министерство и някои от нашите общини, някои от които са на стойност 100 милиона лири както по отношение на проекти за дъждовна вода, пречиствателни станции и рани, претърпени от нашите граждани. Надявам се, че ще излекуваме раните на нашите граждани на Адана възможно най-скоро и бих искал отново да бъда сред нас. “ той проговори.
КАНАЛЕН ИСТАНБУЛЕН ПРОЦЕС
Заявявайки, че искат да споделят 2011-годишния период на проекта "Канал Истанбул", започващ от 8 г., процеса на ОВОС, тяхната чувствителност през този период и отговорите им на претенциите, Агенцията припомни, че преписката за кандидатстване за ОВОС е била представена в министерството на 2 февруари 20 г.
Тогава този доклад беше отворен за възгледите на всички институции, организации и обществеността, институцията каза:
„Всички възможни мерки за опазване на околната среда, които трябва да бъдат предприети в съответствие с получените становища, бяха адресирани до нашия доклад като верига от ангажименти. Докладът по ОВОС, който беше финализиран, беше представен в нашето министерство. Нашето министерство попълни доклада за ОВОС на 23-ти този месец. След този етап ние сме обявени за задържане от нашето министерство и провинциална дирекция по околна среда и урбанизация и го отваряме за становището на нашите институции, организации и граждани за 10 дни чрез интернет. В края на периода на обявяване ще завършим окончателната ситуация и окончателната форма на Доклада за ОВОС, като завършим оценката на възраженията и коригираме нашите недостатъци. Искам специално да подчертая това. Докладът за ОВОС на Канала за Истанбул и най-големият процес на участие в Турция беше един от най-прозрачните процеси. "
От институцията заявиха, че имат открити и прозрачни срещи с всички публични институции и организации и че последната среща се проведе на 28 ноември.
Обяснявайки, че те са осъществили чувствителността си към околната среда на най-високо ниво в процеса на ОВОС, Органът каза: „Подходихме към въздуха, водата, горите, почвата, зеленото, езерото, морето, екологичния баланс на нашия Истанбул, с цел да защитим изцяло околната среда и природата и извършихме всички подробности с тази чувствителност.“ казах.
В този процес институцията обяснява, че те са имали много обширни срещи с общини, академици, експерти по околната среда, институции и организации и НПО. „Докладът за ОВОС е доклад от 1595 страници с приложенията и 16 хиляди страници. В този процес на докладване искам да благодаря на нашите 56 институции и организации, общини, университети, 200 учени, медии и граждани за техните идеи и подкрепа. “ той проговори.
Предоставяйки информация за настоящото положение на Босфора и защо е изграден проектът за канала Истанбул, институцията обърна внимание на гъстотата на корабите и морския трафик, преминаващ през Босфора.
Обяснявайки, че в миналото има 2 кораба на ден, днес средно по 150 кораба на ден преминават през Босфора и 50 хиляди годишно, Институцията казва: „В резултат на технологичното развитие, размера на корабите, увеличаването на превозите на кораби, превозващи опасни товари, голям натиск и заплаха за световното ни наследство в Истанбул. . " използва израза.
Обяснявайки, че наблюдават този процес, цялото движение в Босфора и Мраморно море с 91 станции 7 дни и 24 часа като Министерство на околната среда и урбанизацията, Органът казва: „Когато гледаме тонажа на корабите, минаващи през Босфора, през Босфора през 2010 г. преминават 672 милиона бруто тона кораби. През 2018 г. преминават 849 милиона бруто тона кораби. Тази картина нараства експоненциално с нарастващата глобализация и търговия в света. С други думи, дори ако корабът намалее, количеството на товара, който корабът пренася, се увеличава. " намери оценката.
Отбелязвайки, че тази ситуация едновременно намалява маневреността на корабите и увеличава значително риска от злополуки в Босфора, Органът обърна внимание на заплахите от кораби, превозващи гориво и опасни товари.
БЕЗОПАСНИ АЛТЕРНАТИВНИ ПЪТИ
Обяснявайки, че в Босфора ежегодно се случват средно 8 аварии, Органът посочи, че обмисляйки тази таблица, от 2011 г. насам са търсени безопасни алтернативни маршрути, свързващи Черно море, Мраморно море и Средиземно море.
Мурат Курум отбеляза: „Изникнаха както качеството на водата в проливите, така и безопасността на живота и имуществото на гражданите, необходимостта от проект, който ще прехвърлим на бъдещите поколения, като защитим нашата перлата в Истанбул, която е световната перла на живите същества, която ще се измъкне от това замърсяване. В резултат на това изискване, в резултат на консултациите, проведени с широко участие, се използва маршрут, сякаш е определен маршрут и се настоява за този маршрут. Напротив, за този проект са определени 5 различни алтернативни маршрута. Днес тези маршрути са сравнени един с друг и тази линия е определена като правилната линия за нашия Истанбул. Днес се определи 45-километровият маршрут за канал Истанбул, свързващ езерото Кючюкчеме и Черно море. "
Институцията, която показва други алтернативни маршрути от таблицата, каза „Напротив, най-правилното от 5-те алтернативи е, че коридорите на тези маршрути са изградени с участието на близо 200 публични институции и организации, като се сравняват общите, икономическите и техническите въздействия върху околната среда в светлината на съществуващите данни и Маршрутът на канала Истанбул, който използваме днес, беше определен. В тази рамка започнаха проучвания. " казах.
Министърът добави, че те започнаха работите от юли 2017 г., тендираха се за учебния проект, а процесът на проекта стартира от 8 август 2017 г. за приключване на процедурите.
Това ще остави своя отпечатък върху бъдещето на Турция, ценна независимост за децата. Органът посочи, че бъдещ проект, изказан от всички партии в Канал Истанбул, особено през последната седмица, заяви, че ги прави много щастливи да обсъждат.
Отбелязвайки, че проектът Kanal Istanbul е проект за защита, спасяване и свобода, Органът заяви, че това също е примерен проект за урбанизъм.
Припомняйки твърдението, че проектът ще внесе жажда в Истанбул с реализирането на проекта, Органът заяви: „Твърдението, че Истанбул ще претърпи загуба на вода, не е абсолютно научно, то е напълно нереалистично. Годишната консумация на вода в Истанбул е приблизително 1 милиард 60 милиона кубически метра. Когато внимателно изследваме водния резерв по маршрута на канала, по този маршрут имаме езерото Теркос и язовир Сазлидере. Маршрутът за канал Истанбул не попада в близката природозащитна зона на езерото Теркос. Сегашният добив на езерото Теркос е 133,9 милиона кубически метра годишно. С Канал Истанбул добивът на езерото ще намалее с 2,7 милиона кубически метра годишно. Това има малък ефект върху Истанбул като цяло, само 2,5 на хиляда. “ даде информация.
Заявявайки, че сегашната ефективност на язовир „Сазлидере“ е 49 милиона кубически метра годишно, Органът казва: „Ефективността на язовира ще бъде 19 милиона кубически метра заедно с Канал Истанбул. Колко е разликата? 30 милиона кубически метра годишно. 61 процента от язовир Sazlıdere ще остане в канала, но ние ще защитим останалите 39 процента. Ефектът от загубата на вода тук в Истанбул е 2,8 процента. Какво ни казват тези числа? Ефектът на канала върху общия воден резерв е на нивото от 3 процента. “ казах.
ОСНОВНА ВОДА ЩЕ БЪДЕ МЕЛЕН ДАМ
Като заяви, че когато проектът на язовир „Мелен“, който е основният водоизточник на Истанбул, в Истанбул ще попадне 1,1 милиарда кубически метра вода, институцията на министъра заяви, че тази стойност е 34 пъти по-голяма от дължимата на Канал Истанбул и дори повече от годишния резерв, от който Истанбул се нуждае. ,
Институцията също направи изявление относно подземните и надземните води на Истанбул и добави: „Всички специални мерки за опазване на подземните и надземните ресурси по време на периода на изграждане и експлоатация на канала са предвидени в Доклада за ОВОС. Не очакваме изтичане или подуване на подземните води поради разлика в котата. Все пак ще покрием повърхността на канала със специален непромокаем материал, за да не допуснем влиянието на нашите подземни резервати и Теркос от морската вода, а на страничните повърхности ще направим специални завеси, прегради, еластични стени. Освен това настоящото качество на подземните води ще бъде демонстрирано чрез наблюдателни кладенци, които ще бъдат пробити. Тези анализи ще се правят на месечни периоди. Следователно твърденията за подземните води и Теркос също са нереални. В допълнение, ние правим защитна линия между Черно море и Теркос с площадката за пълнене, която ще направим на брега на Черно море, оставяйки Теркос да остави водата. Потреблението на вода в Истанбул е 1,60 милиарда кубически метра. Добавяме много повече, за да осигурим напълно нуждата от вода. "
УВЕДОМЛЕНИЕ "CHANNEL ISTANBUL WILL TRIGGER EARTHQUAKE"
Припомняйки твърдението, че „Канал Истанбул ще предизвика земетресението“, институцията даде следната информация: „Линията на разлома на Северния Анадол е на 11 километра от Канал Истанбул, а линията на разлома Çınarcık е на 30 километра. Днес се подготвяме за земетресение с дълбочина 20 километра и над 7 магнитуда в Истанбул. Да се твърди, че канал с дълбочина 21 метра, който задейства линия на разлома на дълбочина 20 и 7 километра, наистина е ненаучен дискурс. Тогава паркингите, които изградихме, са повече от 21 метра; те също задействат. Когато отправяте претенция, използването на изрази, които нямат инфраструктура и не се основават на научен доклад, не е нищо друго, освен неразбиране на нашите граждани. Има и тази страна; В процеса на ОВОС подготвихме доклади за не само земетресението, но и риска от цунами и всички рискове, включително риск от бедствия и наводнения. Ние сме установили строителни стандарти в съответствие с всички видове сценарии за бедствия по отношение на района, през който ще премине каналът, пристанищата и сградите, които ще бъдат изградени, и материалите, които ще бъдат използвани в тези структури. Не се примирихме с това, вместо симулации, които обикновено вървят 145 и 475 години, за да видим как каналът ще бъде засегнат от земетресение, проведохме тестове, основани на земетресения, които се повтарят точно за 2 хиляди 475 години. Бяха разгледани наземните движения в този регион и тези проучвания бяха проведени с геолози и геолози и беше научно определено, че Канал Истанбул няма интерес да предизвика Истанбулското земетресение. Също така, както е известно, неизправностите, които произвеждат или могат да причинят земетресения у нас, се изучават и картографират от съответната институция, Главна дирекция на МТА. Когато актуализираната карта за активни повреди на Турция през 2013 г., нито един активен разлом Канал Истанбул няма да причини земетресения по маршрута. Няма абсолютно никаква научна основа за дискусиите за споменатите произведения на канала да предизвикат грешките. “
„УВЕДОМЛЕНИЯТА, ЧЕ ИСТАНБУЛ ЩЕ СЕ ТОПЛИВА, Е ЗАКЛЮЧЕНО“
„Конструкцията около канала ще промени режима на температура-влажност-вятър за кратко време и ще превърне Истанбул в топлинен остров.“ Институцията също направи изявление относно твърдението и каза, че тези твърдения са напълно неоснователни.
Заявявайки, че органът по този въпрос е Главна дирекция по метеорология, Мурат Курум каза: „Накратко, нашата Главна дирекция по метеорология опровергава твърденията, че Истанбул ще бъде островът на топлината. Освен това по време на процеса на ОВОС внимателно и щателно разгледахме езерото Кючюкчемеце, язовир Сазлидере, природен парк Дамаск и подобни райони. Ние оценихме метеорологичните и общите климатични условия в региона и предложихме мерките за защита, свързани с това. “ казах.
Изтъквайки, че на плажа на езерото Кючюкчемече няма строеж, Органът заяви:
„Тази зона ще продължи да бъде защитена с естествен статус на обекта. Ще бъде осигурена непрекъснатостта на местообитанията и естествения живот от двете страни на канала. Дейностите по мониторинг ще се осъществяват под формата на действия и дейности, базирани на видове, с „Плана за действие за биологичното разнообразие“, посочен в Доклада за ОВОС. Друго нереалистично твърдение е, че древният град Батонеа, пещерите Яримбургаз, разположен на брега на езерото Кючюкчемече, ще бъде погълнат от проекта. Твърди се. Това твърдение е напълно неоснователно. Канал Истанбул няма нищо общо с Древния град Батонея и пещерите Семибургаз. Древният град Батонеа е извън зоната за изследване на канала. Пещерите Yarimburgaz са извън работното пространство на Kanal за строителство. Проектът за канал не е под въпрос да погълне пещерата Halfburgaz. Подготвихме доклад за археологическо откриване. Ние направихме всички свои определения. "
Отговорът на твърдението, че "23-35 милиарда ненужни разходи ще бъдат наложени на гърба на IMM"
Друго твърдение е, че "ненужните разходи от 23-35 милиарда ще бъдат наложени на гърба на Столичната община в Истанбул (IMM)." Министърът на околната среда и урбанизма, който заяви, че иска, заяви:
„Това твърдение също е напълно неоснователно, нереалистично, умишлено. Според протокола всички институции и организации на заинтересованите страни трябва да направят своята роля за безопасността и сигурността на истанбулитите. Отчетът за разходите от 23-35 милиарда паунда е напълно преувеличение. Разходите за реконструкция на инфраструктурните съоръжения, принадлежащи на IMM, които трябва да бъдат изградени заедно с канала, не достигат 10 милиарда лири. Проведени са проучвания на разходите по този въпрос със съответните институции на IMM. Освен това, независимо дали İBB участва в проекта или не, ние имаме волята и силата да правим проекта Canal Istanbul по същия начин, без значение как сме направили всички проекти, които сме правили досега с нашата страна. Ние не очакваме приноса на IMM към един проект, нито той възнамерява да допринася, защото препоръчвам президентът да се съсредоточи върху проектите, тъй като нашият президент се занимава с всякакъв вид работа, с изключение на проекта за бъдещето на Истанбул. "
Позовавайки се на твърдението, че „нова данъчна тежест от поне 82 милиарда лири ще бъде наложена на гърба на 110 милиона“, Органът каза, „Проектът е за безопасността, сигурността и ползата за нашата страна. Това е твърде ценно, за да се измери с паричен размер. Увеличението на международната търговия и стратегическото значение, което ще постигнем, когато бъде приложено, е също толкова голямо, че да се измерва с парична стойност. Проектът ще бъде завършен с използване на публични ресурси по най-ефикасния, ефикасен и подходящ начин. Цената на проекта е 110 милиарда, а не 75 милиарда. Нашата държава е прилагала много модели на финансиране преди. Използвахме много методи като изграждане-експлоатация, изграждане-наем, партньорство с печалба в проекти. Турция преди беше прилагала в много модели. Всички те се оценяват заедно. Във модела на финансиране всички те ще работят и решават кой ще бъде най-успешният резултат и ще бъде направен Kanal Istanbul. " казах.
В отговор на критиките на проекта, институцията каза: "Когато корабите трябва да преминат безплатно през Босфора, защо да минават през Канал Истанбул, като дават пари?" Той изрази, че въпросът е зает с абсурд.
Като заяви, че корабите, минаващи през Босфора, понастоящем плащат за фенери, спасяване и здравеопазване, както и услуги за влекачи и пилотиране, Органът казва: „Безплатният пропуск не е под въпрос веднъж. Когато вземете предвид времето на чакане на корабите в Босфора, за корабите е важно предимство, че те предпочитат маршрута Канал Истанбул вместо Босфора. " казах.
Имайки предвид последните 3 години в Босфора, Органът сподели статистиката за спирането на морския трафик и според данните от тази година всеки кораб изчака приблизително 14 часа в Босфора и имаше 30 часа чакане, когато корабите, превозващи опасни товари, като танкери, бяха прегледани.
Институцията каза: „Ако кораб ще премине през Босфора, има време за изчакване 30 часа, ако е танкер, и 14-15 часа, ако е друг кораб. Според данните от 2017 г. икономическата загуба в резултат на чакането на танкерите достига милиони долари. Ежедневната загуба на наем на танкера с дължина над 200 метра достига 120 хиляди долара. “ намери оценката.
Според тези данни Органът заяви, че ако даден кораб изчака 30 часа, той е изправен пред цена на чакане от приблизително 300-350 хиляди долара. „Ето защо виждаме също, че има сериозно увеличение на общите разходи за транзит, като се има предвид времето на чакане в тези условия и се надявам Kanal Istanbul С проекта ще пренесем проекта в страната ни и в Истанбул, важен процес, който ще доведе до предпочитания и намаляване на времето за чакане. “ той проговори.
„НЕОБЪДЕНО ИЗИСКВАНЕ, ЧЕ ТЕМ И Е5 ЩЕ БЪДАТ ЗАКЛЮЧЕНИ ЗА ДЕЙНОСТТА“
Заявявайки, че се твърди, че 2 милиарда кубически метра разкопки ще излязат от изграждането на канала, годишният капацитет за изкопване на Истанбул е 40 милиона кубически метра и че изкопът ще повлияе отрицателно на трафика в Истанбул, Органът заяви, че разкопът е 2 милиарда кубически метра вместо 1,15 милиарда кубически метра според сметката за пълнене на разкопки.
Институцията каза: „Местата, където трябва да се съхраняват тези разкопки, не са в рамките на съществуващите сметища в Истанбул. Тя няма връзка с други изкопни площи, които трябва да бъдат изградени сами по себе си. С планирането, направено по трасето Канал Истанбул в рамките на проекта, те ще поемат натоварванията от двете страни на канала с конвейерите, отново с превозни средства и строителни машини, и ще изхвърлят районите, които сме определили по Черноморието и те няма да влязат или да излязат от Истанбул. Следователно твърдението, че „TEM и E2 ще бъдат затворени за движение често“ с началото на строителството, е неоснователно. “
Други твърдения са напълно неоснователни, че Органът, проектният обхват на изкопаването на материала в района за съхранение ще бъдат транспортирани по начини за създаване, добави той.
Институцията каза: „Вижте, разкрихме нюанс по този въпрос. За да се предотвратят рискове, които могат да възникнат в случай на неспазване на правилата за проекти, свързани с трафика, както инвестиционната компания, така и инвеститорът ще последват действия и този инвеститор ще бъде наблюдаван незабавно. Това пише и в Доклада за ОВОС. Следователно в Доклада за ОВОС е ясно определено, че натоварването на трафика там ще бъде прегледано и наблюдавано. " сподели знанията си.
„НОВОТО КОЛИЧЕСТВО НА НАСЕЛЕНИЕТО Е 500 ХИЛЯДИ ХОРА“
"Твърдението, че в Истанбул ще дойде ново 1,2 милиона население, също е изфабрикувано." От институцията казват, че новото население, което допускат в този регион, е 500 хиляди души.
Като заяви, че градът, който ще бъде създаден от двете страни на Канал Истанбул, ще бъде проектиран според концепцията за квартал, интелигентен град, Органът продължи, както следва:
„Истанбул ще бъде много важен проект, който ще отразява нашата същност, нашите културни ценности, добавя стойност за Истанбул и ще се състои от области, в които един турист, който идва в Истанбул, трябва да прекара известно време там, включително центрове за научноизследователска и развойна дейност, университетски райони и финансови центрове. Ще направим този проект, който ще добави към Истанбул. Ще дишаме с неговите социални удобства и зелени пространства и ще представим на нашия народ 2 умни града. “
Позовавайки се на твърденията, че количеството на солената вода на Черно море ще се увеличи и балансът й ще се влоши и риболовът ще приключи в Мраморно и Черно море, Органът заяви: „В резултат на нашите научни проучвания и моделиране бяха направени симулации и изчисления за летните и зимните месеци. В резултат на тези анализи беше наблюдавано, че разтвореният кислород, дължащ се на канала през който и да е период от годината, не пада под необходимия ред за жизнен живот. В тази рамка ще се запази приемствеността на природните условия на живот в Мармара и Черно море. “ казах.
Като заяви, че проучванията на морската флора и фауна и стойностите на екосистемата също са включени в докладите в обхвата на проучванията за оценка на състоянието на околната среда в доклада за ОВОС, Органът заяви, че са изготвени планове за мониторинг на екологията и качеството на водите.
Президентът Реджеп Ердоган от 2011 г., „Истанбул се превръща в град с две морета, минаващи през него, днес запретваме ръкави за един от най-големите проекти на века.“ Като напомня, че по думите си е дал добри новини за проекта, институцията на министъра използва следните твърдения:
„Ще осъществим мечтата си за Kanal Istanbul за нашата страна, за нашата нация, за нашите деца, за 2023, 2053 и 2071 г. на Истанбул. Вече желая проектът ни Kanal Istanbul да бъде от полза за нашата страна и нация, за нашия Истанбул. "
„ПРОЕКТ ИЗВЪН МОНТРО“
На въпроса на кой режим ще се управлява проектът и дали той ще има частен закон, президентът заяви, че президентът Ердоган няма връзка с договора на Канал Истанбул Монтрьо пролив.
„Имаме проблем с Монтрьо, нямаме проблеми. Както заяви нашият президент, Kanal Istanbul Project е проект извън Монтрьо. Нашата република Турция, както направихме, за да намалим времето за изчакване от индуцираната от гърлото плътност на движението на корабите, тези морски същества на Босфора, Истанбул са проект за защита на гърлото. Следователно, това е проект извън Montreux. Минете този, който иска да мине, минете, като вземете предвид чакащите. Но когато разглеждаме натоварването на трафика в други страни, Панамският канал и Суецкият канал, заедно с алтернативни маршрути, са стъпките, предприети за ускоряване на тази търговия. това е проект, изграден в тази рамка. Това е независим проект, безплатен проект, проект за свобода на Босфора. Законът е напълно отделен, Монтрьо е отделен, процесът на Канал Истанбул е отделен. Проектът Kanal Istanbul ще се изпълнява по начин, който не причинява вреда на закона в Монтрьо. "
"Значи там ще се определи преходът на самата Турция?" В отговор на въпроса Органът каза: „Разбира се. Нашите задължения в Montreux ще продължат, но в крайна сметка ние правим собствен проект за Kanal Istanbul, ние също ще вземем свои собствени решения и ще оперираме този процес. " казах.
Бъдете първите, които коментират