Сегашният велосипеден транспорт на Турция във всички провинции, велосипедни пътеки, които ще се използват за цели като осигуряване на навигация и планиране на спортни и велосипедни паркинги, принципите и процедурите, свързани с планирането на проекти и изграждането, са публикувани в Официален вестник, определен отново.
„Регламентът за велосипедни пътища“ на Министерството на околната среда и урбанизацията е публикуван в Официален вестник и влиза в сила. В регламента беше задължително да се включат велосипедни пътища и станции за паркиране на велосипеди, запазени за нови планове за зониране на непланирани зони. С новия период бяха официално открити велосипедни пътища и велосипеди, използвани като превозни средства.
От Министерството на околната среда и урбанизацията:
РЕГЛАМЕНТ ЗА ПЪТИ НА БИЦИКЛ
Глава първа
Цел, обхват, основа и определения
Цел и обхват
ЧЛЕН 1 - (1) Целта на настоящия регламент е да определи процедурите и принципите за планиране, проектиране и изграждане на велосипедни алеи и паркинги за велосипеди, за да се гарантира, че велосипедът може да се използва за транспорт, пътуване и спорт.
(2) Настоящият регламент обхваща различните видове велосипедни алеи, които ще бъдат изградени; Този стандарт обхваща принципите за интеграция помежду си, пътища, тротоари за пешеходци и транспортни системи. В районите, защитени съгласно специални закони, планирането и прилагането се извършват в съответствие със съответното законодателство и ако няма противоречива разпоредба в регламенти, основани на специални закони, се прилагат разпоредбите на настоящия регламент.
подкрепа
ЧЛЕН 2 - (1) Настоящият регламент, 10 / 7 / 2018 датиран и публикуван в Официален вестник 30474, номериран с 1 Президентска организация № 97 Член № 3 / 5 от дата и от 15 октомври Той е подготвен.
Определения
ЧЛЕН 3 - (1) В настоящия регламент;
а) Отделена велосипедна пътека: Велосипедната пътека, отделена от пътищата на превозното средство с физическо препятствие,
б) Министерство: Министерство на околната среда и урбанизацията,
в) Велосипед: Моторизираното превозно средство, което се движи с въртене на педала или ръчното колело с мускулната сила на човека върху него, (Максималната непрекъсната номинална мощност не надвишава 0,25 киловата, максималната скорост след достигане на 25 км / ч или веднага след спиране на педала) електрически велосипеди, които са напълно нарязани, също са включени в този клас.)
ç) Велосипеден мост: Мост, който осигурява връзката и непрекъснатостта между велосипедни пътеки, включително кръстовища, за преодоляване на естествено или изкуствено препятствие по маршрута на велосипедната пътека в съответствие с велоалеята,
г) Велосипедна магистрала: Велосипедът може да се използва без прекъсване чрез пешеходен преход, магистрала, кръстовища и нива, преминаване и изход е забранено, освен на определени места, с изключение на линейки, пожарна, безопасност и жандармерия, с изключение на определени места, затворени за движение на пешеходци и моторни превозни средства. най-малко две ленти във всяка посока.
д) станция за паркиране на велосипеди: мястото, където велосипедите могат да бъдат оставени за обществено и безопасно паркиране в или в близост до транспортната мрежа, или мястото за паркиране, където велосипедите под наем могат да се експлоатират под отговорността на съответните администрации,
е) Велосипедна пътека: Велосипедна алея, която може да бъде изградена без оставяне на разстояния за безопасност в настоящото правило, с изключение на движението на превозни средства в зелени площи като национална градина, паркове и зони за отдих, затворени за движение на моторни превозни средства,
ж) Велосипедна пътека: Пътека или велосипедна пътека, която се определя за целите на наземното маркиране в селските райони без план за зониране извън населеното място,
ğ) Велосипедна алея: Велосипедна пътека, специално предназначена за колоездене на пътно ниво и разделена с маркировка за местоположение,
з) Велосипедна пътека: Магистралният и пешеходният път, който е запазен за колоездене и чиито видове са описани в третата част на настоящия регламент, с изключение на пътните и пешеходните зони и кръстовищата,
ı) Проект за велосипедна пътека: Изготвен от архитект, ландшафтен архитект, картографски инженер, градоустройствен или строителен инженер и одобрен от съответната администрация за изпълнение; велосипедните пътища и станциите за паркиране на велосипеди са проектирани в съответствие с правилата и стандартите, посочени в настоящия регламент, в съответствие с видовете велосипедна пътека 1 / 100, 1 / 200 или 1 / 500 скала и мащаб 1 / 50, достатъчен запълване на пътя проектът, който включва надлъжни сечения по скалата 1 / 100 и, ако е необходимо, подробности по скалата 1 / 20, ако е необходимо.
i) Надлъжен наклон: наклонът, даден на пътя по пътната ос по пътя на пътя,
й) Линия за спиране: Линията, начертана напречно на тротоара, където превозните средства, спрени от светещия или неосветен светофар, ще спрат и ще изчакат,
к) напречен наклон: наклонът, даден от двете страни или едната страна, перпендикулярна на хоризонталата по оста на пътя,
l) Право на път: Право на приоритет за пешеходци и потребители да използват пътя над други пешеходци и потребители,
м) Съответна администрация: В провинциите, в които се прилага 10 / 7 / 2004 с дата и Закон за 5216, в провинциите, където строителството, поддръжката и ремонта са под отговорността на столичната община, столичната община на местата, под отговорност на столичната областна община; съответната община в границите на общини и съседни райони в други провинции;
n) Маркиране: Устройството, което осигурява прехвърлянето на специална инструкция, информация или предупреждение с помощта на линии, форми, символи, надписи, отражатели и други подобни в посочените цветове върху пътните елементи като граница, остров, разделител, парапет с превозно средство и др.
o) Знаци: Линии, стрелки, надписи, числа и форми, начертани върху пътни елементи като пътна настилка, граница, остров, медиана, парапет,
ö) Пресичане: Районът, където два или повече пътни пътища, идващи от различни посоки, се срещат, напускат или се пресичат помежду си,
p) Селска велосипедна лента: Велосипедната пътека, която може да бъде изградена на места, където няма план за зониране на изпълнението между населените места,
r) Споделена велосипедна пътека: Велосипедната пътека, определена от маркировката, направена на пътната настилка, която може да се използва съвместно от превозните средства и велосипедистите на нивото на пътя на превозното средство,
s) Возила на железопътната транспортна система: Трамвай, Лека железопътна система, Метро и ЖП превозни средства,
ş) Бежанец: пътна структура или устройство за движение, което отделя пътищата или пътните участъци един от друг, предотвратява и регулира преминаването на превозни средства от едната страна до другата страна,
t) Път на превозното средство: Частта от пътя, запазена за движение на превозни средства,
u) Пътни знаци: Пътно оборудване, поставено на неподвижна или преносима опора и предоставящо известието на специална инструкция със символа, цвета и надписа върху нея,
ü) TS 7249: Стандартът за оразмеряване и проектиране на градски пътища, публикуван от Турския институт за стандарти,
v) TS 9826: Стандарт за пътища за градски пътища и велосипеди, публикуван от Турския институт за стандарти,
y) TS 10839: Стандартът за правила за проектиране на градски пътища и кръстовища, публикуван от Турския институт за стандарти,
z) TS 11782: Стандарт за проектиране на градски пътища и велосипедни съоръжения за паркиране, публикуван от Турския институт за стандарти,
аа) Пешеходна настилка: Пътна платформа, която е разположена между частните и публичните парцели и магистралата за използване на пешеходци и отделена от магистралата с бордюрен камък и не се използва от превозните средства
bb) Зелена ивица: означава площите, които могат да се използват както за растителна ландшафтна подредба, така и като разделител, които са проектирани да не влияят на шофирането на велосипедиста.
ЧАСТ ВТОРА
Общи принципи за велоалеи
ЧЛЕН 4 - (1) Велосипедните платна се планират като цялостна мрежа, интегрирана с други видове транспорт, свързващи жилищни зони, транспортни пунктове, спортни съоръжения и широко използвани обществени и частни обслужващи зони с цел безопасното задоволяване на транспортните нужди.
(2) В топографията най-подходящият маршрут за колоездене се предпочита при планиране на велосипедни пътеки. Мрежа за велосипедни пътеки; кръстовищата, парцелите за зониране и елементите за озеленяване се разделят на минимум и непрекъснатостта на пътя се планира по такъв начин, че колоездачът да може да пътува от начална точка до дестинацията без прекъсване. Велосипедни пътеки не могат да се планират да преминават през тунели, създадени за пътища на превозни средства.
(3) Велосипедната мрежа е планирана по такъв начин, че водачите на велосипеди да могат да се виждат ясно от превозни средства и пешеходци при преминаване на моторизирани пътища, като се вземат предвид приоритетите за правото на път, определени в Закона за движение по пътищата № 13 / 10 / 1983.
(4) Велосипедни алеи и станции за паркиране на велосипеди са показани в плана за зониране на изпълнението, изготвен в съответствие с Наредбата за изграждане на пространствени планове, публикувана в Официален вестник от 14 / 6 / 2014 и номерирана с 29030 и показана в генералния план за транспорт и градския проект, ако има такъв. Планират се станциите за паркиране на велосипеди да бъдат свързани с мрежи за велосипедни пътеки и да отговарят на нуждите.
(5) За незапланирани зони новите планове за зониране трябва да включват запазени велосипедни алеи и станции за паркиране на велосипеди. Когато няма план за зониране, могат да се правят ленти за селски велосипеди и велосипедни пътеки, посочени в настоящия регламент. На места с план за зониране; колоездачните пътеки не могат да бъдат установени без промяна на плана за зониране на приложението, с изключение на споделени велосипедни алеи, велосипедни алеи и колоездачи. В плана за зониране трябва да бъдат запазени отделни велоалеи, велосипедни магистрали, велосипедни мостове и тунели. Ревизиите на плана за зониране включват запазени велосипедни пътеки и станции за паркиране на велосипеди в съответствие с разпоредбите на настоящия регламент.
(6) Въпреки че е от съществено значение да се създаде резервирана велосипедна пътека в града; типът на велосипедната пътека, който ще се прилага, като се вземат предвид плътността на движението, физическите условия и подобни характеристики на района, където ще бъде изградена колоездачната пътека, се определя от администрацията. Ако планът за зониране на приложението посочва какъв тип велосипедна пътека да се прилага в настоящия регламент, е задължително да се проектира и приложи съответно.
(7) Важно е в плановете за развитие да се включи велосипедната пътека между пътя и тротоара. Велосипедните пътеки се планират в същата посока или двупосочно към пътеката на превозното средство от дясната страна на пътеката на превозното средство. За двупосочните велосипедни пътеки планирането и проектирането се извършва така, че посоката на велосипедната лента от страната на тротоара да е същата като посоката на пътеката на превозното средство.
(8) Минималната ширина на велоалеята и ширината на велоалеята в плановете за зониране на приложения се посочват за запазените велосипедни пътеки, велосипедните магистрали, мостовете и тунелите за велосипеди, при условие че минималната ширина на велосипедната пътека и безопасните разстояния са включени в настоящия регламент. Ако типът на велоалеята или броят на лентите е посочен в плана за зониране на приложението, проектирането и изпълнението се изпълняват съответно.
(9) В случаите, когато няма разпоредба в настоящия регламент, подходящото становище на провинциалната дирекция на полицията и решението на транспортния и координационен център в столичните градове, при условие че не застрашава безопасността на движението по пътищата, е отговорността на съответната администрация да разработва различни решения, като взема решение на провинциалната комисия за движение.
(10) Проектът за велоалея е подготвен от съответната администрация и се изпълнява след решението на центъра за транспорт и координация в столичните общини и решението на провинциалната комисия за движение на други места.
(11) Задължително е да се подготвят проекти за велосипедни алеи, обособени велоалеи, велоалеи, селски велосипедни ленти, велосипедни магистрали, велосипедни мостове и тунели.
(12) Проектите показват близостта на велоалеята, пешеходните пътеки, магистралите, кръстовищата, наземната маркировка, линиите и разделителите. Листовете за проектиране на велосипедна пътека също така показват наклони на терена и съществуващи коти, еталонни точки и коти на велосипедна пътека и надлъжен наклон на всеки 100 метър.
(13) В проектите на велосипедни пътеки, различни от велосипедна алея, се включва напречното сечение на велосипедните пътеки, показващи естествения наклон и разцепване и запълване, които трябва да бъдат направени на земята, особено на метри 250. Напречните сечения се изготвят по скалата 1 / 50. В допълнение всеки 500 метър съдържа подробни напречни сечения по скалата 1 / 20, показващи разстоянието до превозното средство, колоездачната пътека и разстоянията на тротоара и размерите на разделителя. Ако авторът на проекта или администрацията прецени за необходимо, броят на напречните сечения се увеличава. В проекта се използват надлъжни сечения по скалата 1 / 100, където е необходимо, за да се определи количеството на запълване на пътните изкопи.
(14) От съществено значение е велосипедната пътека да е на същото ниво или между пътната настилка и пешеходната тротоар. Велосипедните пътеки, с изключение на мостовете за велосипеди и мостовете за велосипеди, не могат да бъдат изградени на горното ниво от тротоара. Велосипедните пътеки не могат да бъдат изградени под нивото на превозното средство, с изключение на наклона на разстоянията, необходими за подлезите на велосипеди и влизане и излизане. Планът за зониране на приложението може да бъде определен на кое ниво трябва да бъде изградена велосипедната пътека, при условие че не противоречи на разпоредбите на този параграф.
(15) Минималните разстояния за безопасност от пътеката на превозното средство, в зависимост от посоката на споделената велосипедна пътека, велоалеята и отделените велосипедни пътеки и скоростта на пътя и велосипедната пътека, се прилагат, както е дадено в Приложение-3 Таблица-1.
(16) Частите на велосипедните пътища, които се припокриват с кръстовището на пътя на превозното средство, са боядисани с дълготрайна и нехлъзгаща синя боя, а отдясно и отляво на велоалеята се използва отрязана бяла линия от 50 × 50 см. Не е задължително боядисването на велосипедните пътеки в други части. Синята боя обаче се използва на места, където съответната администрация предвижда боядисване на велоалеята.
(17) Пътните знаци и маркировки и сигнални системи са създадени в велосипедни пътни мрежи, които са съвместими с транспортните системи в целия град и осигуряват сигурност.
(18) Изграждането, поддръжката и ремонта на мрежи за велосипедни пътеки и станции за паркиране на велосипеди са отговорност на съответната администрация.
(19) Няма пречка за използването на велосипедни пътеки и не могат да бъдат намерени препятствия от нивото на земята на велосипедната пътека до най-малко 3 метра надморска височина. По същия начин се предприемат необходимите мерки от съответната администрация за клони на дървета, преливащи по велосипедни пътеки. Ако велосипедните пътеки са затворени за целите на поддръжката и ремонта, най-малко пред метър 20 се поставя предупредителна табела и се посочва алтернативна посока. Отговорността на съответната администрация е да направи тръбни пътеки или панели на велосипедни алеи, за да се предпази от ветровито, снежно, дъждовно и подобни климатични условия, които затрудняват движението по колоездене.
(20) Велосипедните алеи не могат да се използват от моторни превозни средства, освен за краткосрочна употреба, като паркинг, гараж и достъп до площадката, които са свързани с автомагистралата, и съответната администрация предоставя указания на бордюра по пътя на пътя.
(21) Банери и промоционални табла и необходимите предупреждения се предоставят на местата, които съответната администрация прецени за подходящи, за да се гарантира използването на велосипедни пътеки от велосипедистите и да се повиши информираността на водачите на моторни превозни средства.
(22) Асфалтът или бетонният материал се използват като най-горния слой на други велосипедни пътеки, с изключение на велосипедни пътеки, и по преценка на администрацията е да се използват материали с подобни характеристики, при условие че образува безопасна повърхност за шофиране.
(23) Велосипедни пътеки могат да бъдат планирани, за да се свържат спалните и учебните сгради помежду си и с велосипедната пътека извън кампуса в университетските кампуси, а редица станции за паркиране на велосипеди са изградени, за да отговорят на нуждите.
(24) Решението на столичния транспортен и координационен център за използването на най-малко шейни с две колела (дръжка или електрически скейтборд, електрически скутер и други подобни) и батерии местата могат да бъдат разрешени от съответната администрация, като вземе решение на провинциалната комисия за движение. Не може да бъде взето решение за използването на велосипедни магистрали с велосипед.
(25) При условие, че положителното становище на съответната институция е получено за публични институции с публична собственост, административните зони за управление на велосипеди могат да бъдат създадени от администрацията при условие, че те не предлагат спортни съоръжения на закрито и на открито в плановете за зониране и на места, запазени като зони за отдих.
(26) В близост до пътищата на Главна дирекция на магистралите, заявлението може да се извърши от съответната администрация, при условие че са получени подходящи становища преди проектирането на велосипедната пътека.
(27) Велосипедите не могат да се използват в зоната, запазена за тротоар. Велосипедни алеи могат да бъдат изградени, за да позволят колоезденето в определени часове по пешеходни улици.
(28) Процедурите по отчуждаване, които трябва да се прилагат по време на изграждането на велосипедни пътища, се провеждат в съответствие с разпоредбите на Закона за експроприация от 4 / 11 / 1983 и номерирани с 2942.
ЧАСТ ТРЕТА
Видове велосипедни пътища, правила за проектиране и строителство
Споделени велосипедни пътеки
ЧЛЕН 5 - (1) В границите на общината и прилежащите райони, максималната граница за скорост на автомобила е максимална 50 км / ч, с множество ленти в една и съща посока; най-дясната лента в посока на движение на пътя на превозното средство може да бъде определена от администрацията като споделена велосипедна пътека.
(2) Проектът не е подготвен за споделени велосипедни алеи. За да бъде изпълнено обаче, решението на транспортния и координационен център в столичните общини, решението за изграждането на споделена велосипедна пътека от провинциалната комисия за движение на други места и одобрението на областната дирекция на полицията са задължителни.
(3) Всеки метър 50 е тониран и маркиран на споделения етаж на велосипедната пътека, а предупредителната табела е поставена на интервали от 100 метри при стартиране на улицата и по пешеходни пътеки по маршрута.
(4) Дори и да е в границите на общини и съседни райони, споделени велосипедни маршрути не могат да бъдат изградени независимо от ограничението на скоростта по провинциални и държавни пътища в зоната на отговорност на Главна дирекция за магистрали.
Велосипедни алеи
ЧЛЕН 6 - (1) Велосипедни алеи; в границите на общината и прилежащите райони, прилежащи към автомагистрали с максимална скорост на ограничаване на скоростта 50 км / ч за автомобила, на нивото на пътя на превозното средство и без физическо разграничение, еднопосочно вдясно от магистралата и по посока на движение. Велосипедните алеи могат да се разделят и на пешеходни улици, които съответната администрация счита за подходяща.
(2) Велосипедни алеи Приложение-1 Фигура-1 е проектирана и изработена в съответствие с. Проектът за велосипедна лента включва плана за мащаб 1 / 200.
(3) Дори и да е в границите на общини и съседни райони, велосипедните платна не могат да бъдат изградени по провинциалните и държавните пътища в зоната на отговорност на Главната дирекция на магистралите, независимо от ограничението на скоростта.
Отделни велосипедни пътеки
ЧЛЕН 7 - (1) Отделени велосипедни алеи; в границите на общината и прилежащите райони, зелената лента, убежището, разстоянието, разликата в стъпките и подобни физически разстояния от пътя на превозното средство се прилагат по един или два начина. Планът за мащаб 1 / 200 е включен в проекта за разделени велосипедни алеи. Отделен етаж за велосипедна пътека; под нивото на пешеходците, при условие че е на нивото на пътното платно или тротоара или поне 10 см по-високо от пътя на превозното средство и най-малко 5 см под тротоара за пешеходци.
(2) В случай на велосипедна пътека, проектирана в съседство с пътищата на автомобила с максимално ограничение на скоростта от 50 km / h за автомобила;
а) Ако велоалеята е на същото ниво от превозното средство, разстоянието за безопасност е най-малко 75 см от линията на лентата в най-дясната част на пътеката на превозното средство, а ширините от 1 см са боядисани с ширина 20 cm на интервали от 45 метра. Поставят се разделители с височина 1 cm. Като алтернатива на това изпълнение велосипедната пътека се отделя една от друга с превозно средство посредством медиана с най-малко 110 cm ширина и 60 cm височина. (Приложение-10 Фигура-1a и Фигура-2b)
б) Велосипедна пътека; най-малко 60 cm се поддържа между превозното средство и пешеходното ниво на нивото на велосипедната пътека между превозното средство и велосипедната пътека. (Приложение-1 Фигура-3a и Фигура-3b)
в) За пътни участъци, които могат да бъдат паркирани по протежение на пътя, разстоянията, посочени в този параграф, трябва да бъдат най-малко 100 cm.
(3) В случай на велосипедна пътека, проектирана в съседство с пътищата на автомобила с максимално ограничение на скоростта от 70 km / h за автомобила;
а) Ако велоалеята е на същото ниво като превозното средство, линията е боядисана с ъглови линии 120 ° с ширина 1 cm на интервали от 20 метър, оставяйки най-малкото разстоянието за безопасност 45 см от линията на лентата в най-дясната част на пътя на превозното средство. С 1 поставени разделители в см височина. Като алтернатива на това изпълнение пътят на превозното средство или велосипеда е разделен един от друг посредством медиана или зелена лента със същата ширина най-малко 110 cm ширина и 100 cm височина. (Приложение-10 Фигура-1a и Фигура-4b)
б) Велосипедна пътека; най-малко 100 см разстояние между пешеходното ниво и пешеходното ниво на нивото на велосипедната пътека между превозното средство и велоалеята. (Приложение-1 Фигура-5)
(4) В случай на велосипедна пътека, проектирана в съседство с магистралите с максимална максимална скорост за автомобила над 70 km / h;
а) Ако велоалеята е на същото ниво от превозното средство, разстоянието за безопасност е най-малко 175 см от линията на лентата в най-дясната част на пътеката на превозното средство, а ширината на 1 cm е боядисана с линии с ширина 20 cm на интервали от 45 метра. Поставят се разделители с височина 1 cm. Като алтернатива на това изпълнение пътят на превозното средство или велосипеда е отделен един от друг с помощта на зелена лента с най-малко 110 cm ширина и 150 cm височина по пътеката или със същата ширина. (Приложение-10 Фигура-1a и Фигура-6b)
б) Велосипедна пътека; най-малко 150 cm се поддържа между превозното средство и пешеходното ниво на нивото на велосипедната пътека между превозното средство и велосипедната пътека. (Приложение-1 Фигура-7)
(5) Задължително е получаването на подходящи становища в случаите, когато се предвижда отделените велосипедни алеи да се прилагат в съседство с провинциални и държавни пътища в зоната на отговорност на Главната дирекция на магистралите.
(6) За мостови мостове с максимална скорост на превишаване на скоростта над 50 km / h за автомобила може да се проектира само отделната велосипедна пътека. В този случай от линията на пътното платно е оставено разстояние най-малко 1 метра с отразяващи бутони за пода. След това разстояние се монтират непрекъснати и трайни бетонни блокове с височина най-малко 50 cm и велосипедната пътека се проектира, без да се оставят безопасните разстояния, посочени в тази статия. (Приложение-1 Фигура-8)
Велосипедни пътеки
ЧЛЕН 8 - (1) Велосипедни пътеки; Прилага се в райони, които не са от движение на превозни средства и са защитени съгласно специални закони, при условие че те не противоречат на законодателството относно зелените площи като националната градина, парк и зона за отдих.
(2) При колоездене ширините на лентата на коловоза се прилагат като минимум 90 см в една посока, при условие че съответните мерки за безопасност предприемат необходимите мерки за безопасност. Планът за мащаб 1 / 200 е включен в проекта за колоездене.
(3) Ако велоалеята не е в съседство с пешеходната пътека, не е задължително ръбовата линия на велосипедната лента да бъде боядисана. Задължително обаче е да се показват знаци за велосипеди и посоки на площадката за игрище. (Приложение-1 Фигура-9)
(4) При еднопосочни вторични колоездачни коловози, които са извън основните линии на велоалеи и не надвишават дължината на 50 метра, ширината на лентата може да бъде намалена до 70 cm.
(5) Велосипедните пътеки се планират да бъдат свързани с велосипедните алеи, ако има такива. Сигнализацията, маркирането или информацията се осигуряват от поне един от знаците за преминаване от велоалеята към велосипедната пътека.
(6) В зелени площи, като обществена градина, парк и зона за отдих, се отделят достатъчен брой станции за паркиране на велосипеди спрямо велосипедната пътека. Тези станции включват необходимото оборудване за ремонт на велосипеди.
(7) Необходимо е да се използва пропусклив за вода основен материал на велосипедни писти.
(8) По време на курса може да се обучава техники за шофиране с велосипед.
Велосипедни пътеки
ЧЛЕН 9 - (1) Велосипедни пътеки се прилагат в селските райони извън населеното място, без план за зониране.
(2) В райони, защитени от специални закони, велосипедните пътеки могат да бъдат направени, ако те отговарят на разпоредбите на законодателството и задълженията са изпълнени.
(3) Не е подготвен проект за велоалеи. Линията на пистата обаче се обработва на кадастралната карта на скалата 1 / 1000, ако е налична, или на съществуващата карта от същия мащаб от съответната администрация. Ширината на велоалеята не може да бъде по-малка от 70 cm.
(4) Велосипедните пътеки могат да бъдат монтирани като компактна почва или стабилизиран път, така че да не пречат на безопасността при шофиране.
(5) В началната и крайната точка на велосипедните пътеки съответната администрация поставя знак, указващ информацията за дължината на пътеката и подходящата скица на мащаба. В допълнение, велосипедната пътека включва знака, указващ позицията на трасето на лентата най-много 1 километра и знак за колоездачна пътека на най-много 500 метра.
Селски велосипедни ленти
ЧЛЕН 10 - (1) Селски велосипедни ленти; между населените места, където няма план за зониране.
(2) В селските райони, защитени от специални закони, могат да се правят ленти за селски велосипеди, ако те отговарят на разпоредбите на законодателството и задълженията са изпълнени.
(3) Селските велосипедни ленти са проектирани и конструирани в съответствие с Приложение-1 Фигура-10 с поне по една лента във всяка посока.
(4) Проектът за селски велосипеди включва плана за мащаб 1 / 1000. Не е задължително да се направи линия на ръба на велосипедната лента по външните ръбове Между лентите, интервалът на 3 метър и дължината на 1 метър и ширината на 10 са бяло прекъснато боядисване. Използването на асфалтов материал върху земята е от съществено значение и могат да се използват различни материали като бетон, калдъръмен камък и подобни материали, при условие че осигурява безопасна и подобна задвижваща повърхност.
(5) Селските велосипедни ленти може да не са по-близо до пътя от 150 cm. В случаите, когато е предвидено да се прилага лента за селски велосипеди в близост до провинциални и държавни пътища в зоната на отговорност на Главна дирекция на магистралите, като се остави разстояние 150 cm, задължително е да се получи подходящо становище. (Приложение-1 Фигура-10)
(6) В селските велосипедни ленти се използват знаците и маркировките, посочени в настоящия регламент.
(7) Сигнализацията е задължителна, когато селските велосипедни ленти се пресичат с други пътища. На земята на тези пътища предупредителните знаци са разположени на разстояние 30 метра до сигнализацията.
(8) Началото и края на лентите за селски велосипеди са показани на земята. В близост до началото на колана за селски велосипед се поставя табела, показваща дължината на колана и подходящата скала. Ако лентата за селско колоездене е по-дълга от 5 километра, трябва да се използват информационни табели, които да показват разстоянието и положението на линията на колана на всеки 1 километър.
Велосипедни магистрали
ЧЛЕН 11 - (1) Велосипедни магистрали; транспорт, спортен и културен туризъм, като например потенциалът за интензивно използване на мотора се планира в съответствие с маршрута, определен от министерството. Велосипедни магистрали; пешеходният преход, магистралата, кръстовището и нивото на прелезите трябва да бъдат непрекъснати без прекъсване.
Планът за мащаб 2 / 1 е включен в проекта за велосипедна магистрала. Велосипедните магистрали са проектирани с поне две ленти във всяка посока. Отстрани на велосипедната магистрала е маркирана границата на лентата за непрекъснато колоездене 200 cm. По пътя е монтирана преграда с височина най-малко 20 см, за да се предотврати достъпът до пътя, оставяйки разстояние от ширина 50 см след граничната линия на велосипедната лента от двете страни. Между същите насочени ленти 120 метра са разположени с дължина на 3 метър и ширина 1 см с бели пунктирани линии. Между различните посоки, разстоянието между 10 см е оставено с непрекъсната двойна бяла линия. (Приложение-5 Фигура-10)
(3) На велосипедните магистрали началната и крайната точка на пътя са обозначени на земята и са поставени информационни табели. От съществено значение е велосипедните магистрали да не се използват освен велосипеди; В задължителни случаи превозните средства за линейка, пожар, безопасност и жандармерия и превозни средства за поддържане на пътя могат да използват велосипедната магистрала. Не се разрешават превозни средства и пешеходен трафик, различни от тях.
(4) Цифрови информационни и предупредителни системи, които показват информация като път и време, разстояние до околните населени места, могат да бъдат осигурени на велосипедни магистрали с нетна височина най-малко 3 метра над нивото на пътя и интервали, ненадвишаващи 5 километра.
(5) Велосипедните магистрали не могат да бъдат пряко свързани с други пътища, кръстовищните кръстовища се осигуряват от мостове или подлези с решение на плана за зониране. В противен случай маршрутът на велосипедната магистрала се прекратява.
(6) Асфалтовият основен материал се използва в велосипедни магистрали.
Велосипедни мостове и тунели
ЧЛЕН 12 - (1) Велосипедни мостове или мостови възли и велосипедни тунели; За да се преодолее естествено или изкуствено препятствие или да се осигури взаимосвързаност и непрекъснатост между велосипедни пътеки, включително кръстовища, планът за развитие може да бъде проектиран за използване на велосипедисти и пешеходци заедно или само за велосипедисти. Планът за мащаб 1 / 100 е включен в проектите за мостове и тунели за велосипеди.
(2) При мотоциклети и велосипедни тунели трябва да се остави минимално разстояние от 50 за всяка страна на пътя, с изключение на ширината на велосипедната пътека. Това разстояние не е необходимо за велосипедни пътеки, съседни на съществуващата пешеходна пътека в мотоциклети и велосипедни тунели.
(3) Минималната височина на парапета на мостовете и рампите за велосипеди трябва да бъде 120 см, а пролуките на парапетите трябва да са с максимална ширина 15 cm. (Приложение-1 Фигура-12 и Фигура-13)
(4) Еднопосочните велосипедни мостове и тунели, които да се използват само от велосипедисти, са с ширина най-малко 250 cm, двупосочните мостове и тунели за велосипеди се прилагат при минимална ширина на 4 метър, а ширината на 150 cm се добавя с увеличаването на броя на лентите. (Приложение-1 Фигура-12 и Фигура-13)
(5) Важно е рампите за мостови подход да се прилагат с максимален наклон на 5. В случаите, когато са необходими по-стръмни склонове, приложението се извършва съгласно таблицата на надлъжния наклон / разстояние в Приложение-3 Таблица-2.
(6) Велосипедните мостове и тунели трябва да бъдат изградени в съответствие с правилата на науката и изкуството и законовото законодателство.
Безопасност и скорост на движението
ЧЛЕН 13 - (1) Надлъжни склонове, които се прилагат върху велосипедни пътеки. Проектът е направен, като се вземат предвид стойностите в Приложение-3 Таблица-2. От съществено значение е надлъжният наклон да не надвишава 5%. По причини, като наклон на терена и топография, този наклон може да бъде както е посочено в Приложение-3 Таблица-2. Когато надлъжният наклон надвишава 5%, с табелата се известява.
(2) За велосипедни ленти за селски и велосипедни магистрали, проектирането и прилагането се извършва според видимостта на стойката. Минимална видимост (стояща);
S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)
V = Максимална прогнозирана скорост на велосипеда (км / час)
f = коефициент на триене (0,25)
g = Надлъжният наклон се изчислява по формулата (изписана в метри / метри и с коефициента на триене върху склона на склона и добавяне и изваждане на склонове).
(3) напречният наклон на велосипедните пътеки, които трябва да бъдат изградени на нивото на превозното средство, трябва да съответства на посоката на отводняване на дъждовната вода и наклона на пътя на превозното средство, показан в TS 7249. Напречният наклон на велосипедната пътека, който трябва да бъде направен в горната кота от пътя на превозното средство, се прилага като% 9826 към страната на пътя на превозното средство, както е посочено в TS 2. (Приложение-1 Фигура-14)
(4) Разрешен е максимум напречен наклон на 5 на ленти за селски велосипеди и велосипедни магистрали в посоката, изисквана от маршрута. За селски велосипедни ленти и велосипедни магистрали минималният хоризонтален радиус (R) е;
R = V2 / [xnumxx (г / 127 + е)]
V = Максимална прогнозирана скорост на велосипеда (км / час)
d = количество отклонение (процентна част на напречния наклон)
f = коефициент на триене (0,25)
изчислено по формулата.
(5) Различните ограничения на скоростта могат да бъдат определени от съответната администрация, в зависимост от естеството и местоположението на велоалеята, с изключение на велосипедните магистрали.
(6) В съответствие с разпоредбите на настоящия регламент, едни и същи или различни видове велосипедни пътеки, които трябва да бъдат изградени на ниво превозно средство и други нива, са свързани помежду си чрез подходящи рампи.
(7) Пречките за препятствия са поставени на места, където съответният орган реши да застраши безопасността на пешеходците по велосипедните пътеки. За евакуация на вода и други подобни се използват решетки, които не влизат колелото на велосипеда в участъците на кухината.
(8) Разпоредбите на Закона за движение по пътищата № 2918 и съответното законодателство се прилагат към въпросите, свързани с използването на велосипеди и санкции.
Маркиране на велоалея
ЧЛЕН 14 - (1) Велосипедна линия на нивото на пътното платно е непрекъсната бяла линия в съответствие с TS 10839 от участъка, през който преминават превозните средства; кръстовища, гараж и градина вход-изход е разделен с пунктирана линия. Частта на колоездачната пътека между пунктираните линии в прохода е боядисана със син цвят, който няма да се носи. (Приложение-1 Фигура-15)
(2) Предупредителните знаци са поставени на пресечните входове на велосипедни пътеки.
(3) Знакът за „задължителна велосипедна пътека“ и моторното превозно средство Bisiklet не може да влезе “и знаците„ спирането и паркирането е забранено “са поставени на тротоара, така че други превозни средства да не могат да влизат или да паркират на велосипедната пътека. (Приложение-3 Таблица-3)
(4) В наредбите относно светофарите, съоръженията и предпочитанията, предоставени на велосипедистите, задънените пътища, еднопосочните улици, пешеходните зони и подобни специални ситуации са обозначени със специални пътни знаци.
(5) Системите за светофари на велосипедистите, предупредителните и указателни знаци са разположени на пода и / или ръба на велосипедните платна на чиста височина между дъното на велоалеята и долния ръб на лентата на движение не по-малко от 220 cm. Табелите, които трябва да присъстват на велосипедните пътеки, се поставят на няколко необходими места, за да не застрашат велосипедиста.
(6) Ако е осигурена необходима инфраструктура за колоездачите, които да осигуряват непрекъснат цикъл с определена скорост, се създава система за зелена вълна, като се правят сигнализиране.
(7) Началото и края на велосипедната пътека, десният и левият завой, опасността и забранените посоки се обозначават с табелите, показани в Приложение-3 Таблица-3, и от наземните маркировки, показани в Приложение-3 Таблица-4. Тези знаци и знаци се повтарят след кръстовището с други пътища и улици.
(8) Най-близките населени места, болници, туристически места, исторически точки, до които може да се стигне с велосипед, пунктове за трансфер на градски транспорт, най-близките места за паркиране на велосипеди и входовете и изходите на кръстовището, указателни знаци се поставят на подходящи места.
(9) Табели за предупреждение за пешеходци за велосипедни пътеки се поставят, където е необходимо, на тротоара.
(10) Табелите и табелите се поставят на входовете на улицата, което показва, че скоростта на колоездене не може да надвишава максималната 10 км / ч, ако пешеходните улици са монтирани от съответната администрация. (Приложение-3 Таблица-3)
(11) Между лентите трябва да се направи права бяла линия, за да се посочи, че лентата няма да бъде променена на извитите участъци от две или повече ленти за колоездене в една и съща посока.
(12) В случаите, когато пешеходецът трябва само да премине велосипедната пътека, за да стигне до пешеходния преход, знакът за пешеходен преход се прави на пода на велосипедната пътека, което показва, че приоритетът е пешеходният.
(13) Споделените велосипедни пътеки се използват в Приложение-1 Фигура-16.
(14) Маркировките, които трябва да бъдат направени в съответствие с настоящия член, трябва да бъдат с размерите, посочени в приложимите стандарти, публикувани от Турския институт по стандартизация.
Пресичане на велосипедни пътеки
ЧЛЕН 15 - (1) Пресичането на велосипедните пътеки, припокриващи се спирките на автобусите, се извършва, както е показано в Приложение-1 Фигура-17, Фигура-18, Фигура-19. На спирката се правят предупредителни знаци на пода на велоалеята, на 15 метра от зоната, запазена за автобуса.
(2) Пресичането на кръстовищата на велосипедни пътеки се планира в съответствие с TS 10839, както е показано на следващите фигури;
а) неконтролирани кръстовища на кръстовища на велосипедни алеи Приложение-1 Фигура-20,
б) Леки пресичащи кръстовища на кръстовища на велосипедни алеи Приложение-1 Фигура-21,
в) Пресичане на велосипедни пътеки от остров Дроп в кръстовищата към фигура Приложение-1-22,
г) Пресичане на велосипедни пътеки по контролирани от светлина и неконтролирани пътища Приложение-1 Фигура-23 и Приложение-1 Фигура-24,
г) Пресичане на велосипедните пътеки от втория път Приложение-1 Фигура-25,
д) По прави пътища извън кръстовището кръстопътните кръстовища могат да бъдат контролирани от светлината или неконтролирани, съгласно Приложение-1 Фигура-26 и Приложение-1 Фигура-27,
е) Пресичанията на кръстовищата на велосипедните пътеки на нивото на магистралата се извършват в съответствие с фигурата на приложение-1-28.
(3) Ако велосипедният маршрут съвпада с пътищата за достъп, които осигуряват достъп до бензиностанции, на пода на колоездачния маршрут на разстояние 15 от началото на преходния път се правят предупредителни знаци.
(4) Пресичащите кръстовища на велосипедни пътеки могат да бъдат осигурени и от мостове или подлези.
(5) Системата за сигнализация е инсталирана отделно за пешеходци, велосипеди и моторни превозни средства посредством съгласуваността на отделни светофари за моторни превозни средства и велосипедисти в проходите. На една или повече ленти на пътя на превозното средство, за да се осигури безопасността на велосипедистите по време на червената светлина и да се избегне опашката на моторните превозни средства по начин, който може да бъде видян от други участници в движението на сигнализираните кръстовища, между линията за спиране на моторните превозни средства и линиите за преминаване на пешеходци Приложение-3 Фигура-1 Фигура-29 Фигура-XNUMX Частите за чакане с велосипеди могат да бъдат направени както в. По преценка на администрацията е да направи крачка за крака за велосипедисти в сигнални кръстовища.
(6) Индикациите за стрелка на земята, които показват движение вдясно или вляво, трябва да са в рамките на 5 метра от пътната кръстовище.
(7) Предупредителен знак е поставен на пътния под в случаите, когато е необходимо използването на велосипедната пътека от моторни превозни средства, като вратата на автомобила на място, паркинга или входа на гаража. (Приложение-1 Фигура-15)
(8) Линията на железопътната система пресича колоездачния маршрут под прав ъгъл и на долните кръстовища преди 50 метра се поставя предупредителен знак, а на пода на велосипедната пътека е поставен предупредителен знак. (Приложение-1 Фигура-30 и Фигура-31)
осветление
ЧЛЕН 16 - (1) Използването на системи за възобновяема енергия е от съществено значение за осветлението на велосипедните пътеки.
(2) В случай, че соларни панели са изградени върху велосипедната пътека с решението за план за зониране на приложение, с изключение на велосипедните маршрути от типа, посочен в членовете 5 th и 6 от настоящия регламент, долната повърхност на панелите трябва да бъде най-малко 3 метра височина от пътния под, а превозвачите да бъдат вятър, сняг и други подобни. Резултатът от статичното изчисление трябва да се определи, като се вземат предвид натоварванията.
(3) Велосипедните пътеки се осветяват, като се проектират поне в съответствие със стойностите в таблицата в приложение-3-5 за нощна безопасност и комфорт при шофиране, а не за отразяване на светлината върху лицето на велосипедиста.
Глава четвърта. \ T
Станции за паркиране на велосипеди
Правила за изграждане на станции за паркиране на велосипеди
ЧЛЕН 17 - (1) Станциите, където велосипедистите могат спокойно да оставят своите велосипеди, които са осветени, устойчиви на атмосферни влияния, без движение на моторни превозни средства и където велосипедите могат да бъдат паркирани, се изграждат със скорост, която отговаря на нуждите и условията, посочени в TS 11782, са предоставени на паркингите за велосипеди.
(2) На тези станции може да се осигури наем или споделяне на велосипеди, при условие че съответната администрация осигурява достатъчен брой станции за паркиране на велосипеди.
(3) Станциите за паркиране на велосипеди са подредени по такъв начин, че да предотвратяват движението на превозни средства и пешеходци, в близост до велосипедни пътеки, достъпни, безопасни и сигурни срещу кражби.
(4) Станциите за паркиране на велосипеди се идентифицират по информационни табели и знаци, които се виждат отдалеч.
(5) станции за паркиране на велосипеди; станции за зареждане на електрически автомобили и станции за обществен транспорт, железопътна система, морски транспорт и междуградски транспортни терминали са лесно разположени, за да се гарантира целостта на тези мрежи за обществен транспорт, разположени в най-достъпните точки.
(6) Станциите за паркиране на велосипеди могат да бъдат подредени покрити според условията на строителство в плана за развитие.
(7) Станциите за паркиране на велосипеди включват механизъм за заключване на велосипеди, който позволява надеждно заключване и обезопасяване на велосипедите в определен ред и е конструиран по такъв начин, че велосипедите да могат лесно да се поставят и свалят от местата за паркиране.
(8) Оборудването на станциите за паркиране на велосипеди трябва да е устойчиво на въздействие и атмосферни влияния.
(9) Станциите за паркиране на велосипеди се инсталират в съответствие със следните правила, в зависимост от състоянието на земята, перпендикулярно на пътя или в един ред, два реда, кръгова или полукръгла форма:
а) На станцията за паркиране на велосипеди, която е оформена перпендикулярно на пътя в един ред, разстоянието между двата велосипеда трябва да бъде най-малко 70 cm, а надлъжната ширина на паркиране на велосипеда трябва да бъде най-малко 200 cm. (Приложение-2 Фигура-1)
б) На станцията за паркиране на велосипеди, която е оформена като един ред под ъгъл към пътя, моторите се поставят под ъгъла 45˚ на пътя, ширината на лентата за паркиране трябва да бъде 135 cm, а хоризонталното разстояние между два мотора трябва да бъде 85 cm. (Приложение-2 Фигура-2)
в) На станцията за паркиране на велосипеди, която е оформена като цялостна или полукръгла, велосипедите са подредени около дърво или стълб. (Приложение-2 Фигура-3)
г) В двуредовото място за паркиране на велосипеди между два реда се оставя хлабина 175 за пешеходни преходи и зона за маневриране. (Приложение-2 Фигура-4)
г) На мястото за паркиране на велосипеди, зададено на два ъгъла спрямо пътя, ширината на зоната за маневриране и ходене трябва да бъде най-малко 140 cm. (Приложение-2 Фигура-5)
д) На станцията за паркиране на велосипеди, която е оформена с окачване, велосипедите трябва да са облегнати на половината перпендикулярно на стената. (Приложение-2 Фигура-6)
(10) По преценка на администрацията е да се установи пункт за зареждане на електрически велосипеди в станциите за паркиране на велосипеди.
(11) В допълнение към станциите за паркиране на велосипеди, определени в плана за зониране, лесно достъпни станции за паркиране на велосипеди могат да бъдат изградени в структурата или парцела с разрешение на съответната институция или собственици на сгради на обществени места или частна собственост, които се считат за подходящи от съответната администрация.
(12) Оборудването за ремонт, поддръжка и ремонт на велосипеди трябва да се осигурява на станции за паркиране на велосипеди с услуги за отдаване под наем на велосипеди или с капацитет повече от сто велосипеда.
РАЗДЕЛ ПЕТ
Интеграция с транспортни системи
Интеграция на велосипедистите в транспортната система
ЧЛЕН 18 - (1) За да се използват велосипедите за транспортни цели, упълномощените институции гарантират, че планираните велосипедни маршрути са свързани с мрежите за обществен транспорт (превозни средства на железопътната транспортна система, автобуси, фериботи и други подобни).
(2) В градския транспорт се използват автобуси с апаратура за превоз на велосипеди в маршрутите и номера, които се определят от съответните администрации, необходимите обучения се предоставят на водачите на автобуси и се предоставя информация. Автобусите с апаратура за транспорт на велосипеди се използват предимно по пътища, където има голям наклон и трафикът е интензивен.
(3) Рампа или механична платформа се изгражда от съответната администрация за достъп на велосипеди до превозните средства на железопътната транспортна система.
(4) Колоезденето е разрешено от съответната администрация в рамките на дневната граница на броя на часовете, когато плътността на пътниците е висока, а в други часове с колело до градските железопътни транспортни системи и морски превозни средства, като фериботи и фериботи, без ограничение на броя. Купето с устройство за фиксиране на велосипеди може да бъде отделено в превозните средства на железопътната транспортна система. Задължително е отделянето на отделението за велосипеди в новите превозни средства на железопътната система, които ще се доставят. Визуалните или писмени указателни табели се поставят върху превозните средства на системата за железопътен транспорт, където са разположени отделения за велосипеди и на местата за качване. В непосредствена близост до спирките има открити, закрити или етажни станции за паркиране на велосипеди.
(5) В обществения транспорт устройствата за превоз на велосипеди с национален или международен сертификат, като се вземат предвид броя и теглото на велосипедите, се използват под отговорността на съответната администрация.
Глава шеста
Разни и заключителни разпоредби
Отменен регламент
ЧЛЕН 19 - (1) Наредбата за проектиране и изграждане на велосипедни маршрути, велосипедни станции и велосипедни паркинги по градски пътища, публикувана в Официален вестник от 3 / 11 / 2015, е отменена.
сила
Член 20 - (1) Настоящият регламент влиза в сила в деня на публикуването му.
изпълнителен
ЧЛЕН 21 - (1) Разпоредбите на настоящия регламент се изпълняват от министъра на околната среда и урбанизацията.
За прикачени файлове Кликнете тук,
Бъдете първите, които коментират