TMMOB изпрати жалбата си към проекта Kanal Istanbul на провинциалната дирекция по околна среда и урбанизация в Истанбул на 2 януари 2020 г., за да бъде изпратена на Главната дирекция за оценка, разрешение и инспекция на околната среда върху околната среда.
Членът на счетоводителя TMMOB Торес Динчоз отиде в Истанбулската провинциална дирекция по околна среда и урбанизъм на 2 януари 2020 г. и изпрати възражение на TMMOB срещу проекта Canal Istanbul с писмена петиция. Петицията е следната:
тема: Това е нашето обобщено становище и предложение относно Доклада за ОВОС от декември 2019 г., който бе определен за окончателен от Комисията за преглед и оценка, наречен Kanal Istanbul.
Канал канал Истанбул (крайбрежни структури [пристанища за контейнери, контейнерни пристанища и логистични центрове], планирани да бъдат изградени от Главна дирекция за инвестиции в инфраструктура на Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията в Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, райони Başakşehir на провинция Стамбул) Окончателният доклад за ОВОС, изготвен във връзка с проекта, включително);
„Комисията е преценила, че е достатъчна и е приета за окончателна. Докладът за оценка на въздействието върху околната среда, приключен от Комисията, се отваря за десет (10) дни в Областната дирекция по околна среда и урбанизация и в Министерството, за да се получат мнения и предложения на обществеността. Тези становища се вземат предвид и от Министерството в процеса на вземане на решения по проекта. Министерството може да поиска да бъдат попълнени необходимите недостатъци в съдържанието на доклада, да се извършат допълнителни проучвания или да се свика Комитетът за преглед и оценка с оглед мненията на обществеността. Най-накрая приетият Доклад за оценка на въздействието върху околната среда е отворен за обществеността в продължение на 10 (десет) дни и може да се прилага за провинциалните дирекции на околната среда и градоустройството ISTANBUL или Министерството на околната среда и урбанизацията за коментари и предложения. “ Това беше обявено за обществеността на 23 декември 2019 г. от вашия официален уебсайт, за да получавате коментари и предложения.
Тази инициатива, наречена тарафинданска лудост дахи, която ще се повлияе необратимо от екологичните, икономическите и социално-политическите аспекти на цялата география, особено на Мармара, Тракия, континенталната част на Черноморския регион, крайбрежието и моретата, се нарича „лудост дахи. включително всички граждани на Турция, Министерство на голяма отговорност и всеотдайност към вашето мнение, които се опитват да комуникират своите предложения и възражения преди края на процеса и все още не дава становище;
Отново на уебсайта на вашето министерство, Канал Истанбул, Европейски страничен резерват, застроена площ 1/100.000 6306 мащаб на екологичното оформление План за изменение на един, който приема темата за ОВОС като основата на доклада за ОВОС и отваря цялата си среда за „Новия истанбулски адаан“, без дори да обмисля предупрежденията и предпазните мерки в приложенията на доклада за ОВОС Той е одобрен на 6 г. с номера на плана за транзакция İÇDP-1 в съответствие с член 102 от Закон № 17092,26 за преобразуване на райони с риск от бедствия и член 23.12.2019 от Указ на президента №. дни) и процесът по ОВОС до този момент е невалиден.
След стартирането на проекта Channel Channel, многобройни резултати от планиране, научни изследвания и проучвания, произведени от стотици учени и университети, университети, професионални камари, публични институции и организации, бяха игнорирани за Истанбул и Мармарския регион.
Дискурсът без научна квалификация, неадекватните и насочени изследвания се опитват да бъдат оправдани, като се приемат аргументи за предположенията и буквално географско, екологично, икономическо, социологическо, градско, културно накратко, жизненоважно предложение за унищожаване и катастрофа. силно се запазва.
Най-близкият пример за тази ситуация е неотдавнашният процес на ОВОС и най-новите разработки, които обезсилват процеса по ОВОС и неговите доклади, които заслужават да бъдат квалифицирани като İstanbul така наречен adan, без да се вземат предвид предупрежденията и предпазните мерки в приложенията на доклада за ОВОС и без дори да се грижат за предпазните мерки.
На първо място; „Каналът öngörülen, който се планира да бъде изграден в най-чувствителната и защитена зона на Мармарския регион, географски, екологично и геоложки, е дълъг приблизително 45 км, дълбочина 20.75 м и ширина 250 м. От Черно до Мраморно море съществува заплаха от непоправими щети и разцепване, които ще засегнат цялата география.
Споменатият маршрут на канал; Докато басейнът Laguon Kucukcekmece е проектиран по трасето Sazlidere - Durusu, каналът започва от напречното сечение на лагуната / морето на Истанбулския квартал Kucukcekmece и преминава през кварталите Kucukcekmece Lagunu Sazlidere между районите на язовирите Sinclidere и Dursunköy. Предлага се да се отиде до Черно море между кварталите Теркос и Дурусу.
Дължината на канала, 7 km Kucukcekmece, 3,1 km Avcılar, 6,5 km Başakşehir и 28,6 km'ta Arnavutköy области са в границите. Според обявения отчет за приложението, маршрутът на пробег 45; гора, земеделие и др. Планирано е районите на заселване на районите Küçükçekmece Lagün и Kumul, които са едно от редките географски активи в света, да бъдат унищожени, като се унищожат язовирът Sazlıdere и зоните на басейните, които отговарят на някои от нуждите на Истанбул за питейна вода.
Районът на езерото Küçükçekmece до язовир Sazlıdere се състои от влажни зони и мочурища. Болотна зона, образувана от приливите и отливите на езерото, е почиващ и репродуктивен район по миграционния път на птиците. В естествената структура се правят синтези за всички екологични планове, изготвени за Истанбул; Тази област се определя като зона от природни ресурси, която трябва да бъде защитена, екологичните системи от критично значение, които не бива да бъдат нарушавани, и първата и втората критична почва и ресурсни зони с цел поддържане на водния цикъл. Поради потока и естествения си релеф, регионът е също много важна подземна вода и басейн за събиране на дъждовна вода и най-важният екологичен коридор на Истанбул.
По тази причина е ясно, че предложеният проект за канал ще се отрази неблагоприятно върху цялата география, особено в Мармара, Тракия, континенталната част на Черноморието, бреговете и моретата, по екологичен, икономически и социалнополитически начин.
Въпреки този безспорен научен факт обаче, в докладите за ОВОС зоната на проекта и околната среда вероятно ще бъдат засегнати от предложения проект; (население, фауна, флора, геоложки и хидрогеоложки характеристики, състояние на природните бедствия, почва, вода, въздух, атмосферни условия, климатични фактори, състояние на собствеността, културно наследство и характеристики на обекта, характеристики на ландшафта, състояние на използване на земята, степен на чувствителност), само 3 км. ширината се основава на много ограничена площ; Зоната за преглед и проучване на ОВОС беше реализирана.
В този доклад за ОВОС;
„ЧАСТ II: ТЕКУЩА ЕКОЛОГИЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА НА МЕСТОПОЛОЖЕНИЕТО НА ПРОЕКТА И ОБЛАСТТА НА ВЪЗДЕЙСТВИЕТО
В рамките на 3 километра проучвателна зона за ОВОС, определена в рамките на проекта, бяха проведени съответни литература и полеви проучвания. По време на проучванията за оценка на въздействието върху околната среда ще бъдат извършени подробни полеви проучвания (флора, фауна, археология и др.) В рамките на тази 3 км проучвателна зона за ОВОС и оценките са финализирани, а ş работен коридор, който достига ширина приблизително 2 км в най-широката част с наклонените работи “ ще бъде направено според. В допълнение към елементите на околната среда, като се имат предвид геоложките и геоморфологичните структури и по-специално строителната приложимост, работният коридор може да бъде разширен до някои райони в рамките на 3 км проучване на ОВОС. Въпреки че се очаква да бъде реализиран в рамките на Учебния коридор, който достига приблизително 2 км в най-широката част на проекта, възможно е промените в маршрута да бъдат направени в рамките на 3 км проучване за ОВОС на ОВОС, ако екологичните и земни ограничения се появят по време на подробни проучвания в процеса на ОВОС. Социално-икономическите проучвания, които ще бъдат извършени в рамките на проекта, ще бъдат извършени и в 3-километровата зона за ОВОС. “
Освен това, в същия раздел на доклада, за обхвата на оценката на социалното въздействие и работната зона на въпросния проект;
Çevresel Въздействието върху околната среда на маршрута като водоснабдяване, канализация и пречиствателни станции, селскостопански напоителни системи, транспорт, енергийна и комуникационна инфраструктура, шум и замърсяване на въздуха може да причини положително / отрицателно, пряко / косвено, постоянно / временно социално въздействие. В резултат на предварителните оценки на осъществимостта на проекта Kanal Istanbul, елементите, които могат да причинят социални въздействия (като наличието на населени места, гъстота на населението, елементи на инфраструктурата, плътност на поминъка и др.), Се казва, че саğ Тя е ограничена до 1 км.
Nüfus Общото население, засегнато от проекта, е 823.834 27. Това население е общото население на населените места по маршрута и околностите на проекта и се очаква да бъде засегнато косвено от проекта. Въпреки това населението, което ще бъде пряко засегнато, и недвижимите имоти като къщи и земя ще бъдат отчуждени е много по-малко. 2018 Заседанието на ОВОС, проведено на XNUMX март XNUMX г., в което повечето социални групи, които желаят да участват, не беше включено и не беше проведена реална социално-икономическа оценка.
Независимо от съдържанието му, е доказателство, че докладите, подготвени само по отношение на тези гранични определения, са крайно недостатъчни, насочени и невъзможни за приемане.
В допълнение, „Истанбулският европейски страничен резерват за застрояване на околната среда 1/100.000 XNUMX план за опазване на околната среда с изменение на един, който приема темата за ОВОС като основата на уебсайта на министерството и отваря цялата си среда като„ Нов истанбулски адан, без дори да се вземат предвид предупрежденията и предпазните мерки в приложенията на доклада за ОВОС “ Той отмени и намали всички изследвания, които са недостатъчно в екологичен, икономически, юридически, социален и научен план. Тя трябва да бъде отменена незабавно.
В допълнение, този проект, който има огромни и непредвидими ефекти по отношение на екологичното, икономическото, социалното, геополитическото, международното право и конвенциите, не е оценен в обхвата на Стратегическата ОВОС, на която законно е притежаван от дискусията дали проектът е необходим или не, всъщност той е решен от началото и обявен с визуални изображения 5 маршрута не са разбрани и как са били избрани за легитимиране на маршрута и е направена ясна ориентация, като се иска някои университетски и обществени институции да изберат маршрути, а причината за съществуването на проекта е изключена от проучването и изследването.
Накратко:
Очаква се влажните зони, реки, потоци и езерото Теркос да бъдат засегнати от проекта. Влажните зони в трасето на канала ще бъдат премахнати от статута на защита и ще бъдат отворени за употреба.
Езерото Küçükçekmece ще се превърне в канал, а язовир Sazlıdere и други потоци, които отговарят на 29% от водните нужди на Истанбул, ще изчезнат напълно. По този начин цялата земна зона в басейна на лагуната Küçükçekmece, влажните зони и горските зони на север ще бъде отворена за строителство. Особено не е възможно да се открият пукнатини и пукнатини в скалите чрез звукови сигнали. След отваряне на канала и подаване на вода трябва да се вземе предвид, че намесата на солена вода от езерото Тракос от тези счупвания и пукнатини водният източник на езерото Теркос ще бъде изхвърлен и Истанбул ще бъде дехидратиран. Изхвърлянето на общо 140 милиона м3 питейна вода, както 235 милиона м3 годишно от езерото Теркос, така и 52 милиона м3 от планините Йълдиз и 427 милиона м3 от язовир Сазлидере, внезапно ще срещне Истанбул от жажда. (От доклада на DSI)
· Сладководни водоносни хоризонти и сухоземна екосистема ще бъдат осолени поради потока от Черно море към Мраморно море, стойността на солеността на Черно море ще се повиши до 0,17%, не само Истанбул и околностите му, но и земеделски площи и сухоземна екосистема, захранвана от прясна вода до Тракия. необратимо се влошат, ще бъдат унищожени и рискът от свлачища ще се увеличи. Проектът ще засегне екологично целия регион на Тракия.
· Проектът за Истанбулския канал, включващ Третия мост на Босфора, магистрала „Северна Мармара“ и пътища за свързване и Третото летище, обхваща площ от 42.300 12.000 хектара и обхваща площ от 2.000 XNUMX хектара земеделска земя, XNUMX хектара поляна и пасища. районът е загубил своя земеделски характер. Останалите ще бъдат загубени.
· Проектната зона е разположена в границите на Истанбул в подморския басейн Мармара в евросибирския фитогеографски регион. Разнообразието на региона ще бъде неблагоприятно повлияно от екологичните разрушения и промените в микроклимата, които ще настъпят след изграждането на Канал Истанбул.
· Проектът ще премахне цялата флора и фауна (риби, ендемични и неендемични растения, насекоми, диви животни, мигриращи и немигриращи птици), живеещи в региона до момента. Благодарение на проекта ще бъдат унищожени приблизително 20 хиляди футболни игрища, една трета от сместа от естествена гора от дъб и бук. Дивата природа и важните райони за опазване на птиците ще бъдат изчерпани бързо.
- Проект Canal Istanbul по маршрута и около; Екологичната устойчивост на живота на Истанбул ще стане неподходяща поради намаляването на природните ресурси като водни басейни, селскостопански райони и горски територии в северната част на басейна на езерото Sazlıbosna.
- Мостовете, пътищата, пътните връзки и др., Които трябва да бъдат изградени по линията В допълнение към трасето на канала, това ще доведе до развитието на Истанбул като жилищен район под натиска на транспортните проекти на Северозапад, който е естественото местообитание на Истанбул и който трябва да бъде защитен с тази функция. По този начин живите ресурси на Истанбул, който се намира в неговия маршрут, ще се отворят към изграждане с висока плътност.
· Крайбрежната география на Черно море ще бъде напълно нарушена. Мраморно и Черно море ще бъдат замърсени и проектът ще има значително влияние върху морската екосистема, баланса на Черно море и Мрамора и климата.
· Очаква се разкопките на проектната зона да премахнат най-малко 3 милиарда м³ разкопки от селските райони между язовир Сазлидере и Черно море и от склоновете на реката. Това разкопаване, 600 милиона кубически метра взрив, експлозия и унищожаване на конструкции в околната среда в резултат на това, премахване на жилищната сигурност на жителите на региона, природни защитни зони от непоправими щети, възникващи поради освобождаване на замърсяване на въздуха поради експоненциално увеличаване на замърсяването на въздуха и Неизбежно е всички живи същества в региона да имат последици като появата на респираторни проблеми. Този проект, чиято продължителност на живота е 5 години, ще причини необратими екологични щети в града и региона.
- Изливането на милиони кубически метра материал и дънните драги в Черно море ще повлияе необратимо на крайбрежната топография на Черно море и Мрамора, качеството на въздуха (отделяне на прах и прахови частици), качеството на морската вода, океанографията на морската вода и морската биология. Каналът, който ще свързва Черно море, Мраморно море, Беломорие и Средиземно море с техните много различни видове и хидрографски характеристики, ще ускори разпространението на много токсични и опасни морски видове от Индийския океан до Средиземно море и обитава Средиземно море.
· 70 милиона м3 готов бетон и 20 милиона м3 цимент ще са необходими за доставката на строителни материали, които ще бъдат използвани в рамките на проекта. Следователно, за да се снабдят с около 90 милиона м3 пясък и варовик, в много части на Тракия и гори ще бъдат открити пясъчни и каменни кариери, ще бъдат повредени селскостопански площи, реки и подземни води.
- Според текущите описи в района на проекта Kanal Istanbul (приложен към нашия доклад), има 1 регистрирани културни ценности в археологическите обекти от 2-ва, 3-ра и 62-та степен и те ще бъдат загубени. В допълнение, находките, получени от историческата хронология на Истанбул, датират от периода на неолита - халколита между пещерата Halfburgaz, селищата Фикиртепе и Пендик в басейна на лагуната Küçükçekmece и периода на неолита - халколита. Разположен в басейна на лагуната Küçükçekmece, Bathonea е важно археологическо място. Тези области, които са нашето културно-историческо наследство, също ще бъдат загубени поради проекта.
- Въпреки че няма международни бариери пред мерките, които трябва да бъдат предприети в Босфора, поради благоприятните условия на дълбочината, широчината и естествената структура на Босфора, неспазването на необходимите мерки за сигурност се счита за една от основните причини за Истанбулския канал на 100 години. Общата цел, посочена в предварителния доклад за ОВОС за целите на строителството на Канал Истанбул, е посочена като осигуряване на безопасността на корабоплаването по Босфора и защита на повече от 15 милиона души, които живеят около него, от възможни опасности. Считаме, че някои от изброените по-долу причини за целесъобразността на тази цел не съответстват на целта. Ако трябва да сортирате тези причини; а) На кораб, минаващ през Босфорския пролив, техническите дефекти на кораба като повреда на машината или блокиране на руля, естествената ширина на Босфора и естествените заливи в Босфора от момента, в който корабът е оставен без контрол до образуването на произшествието, са приблизително 6- Това може да спести 10 минути. Известно е, че има много произшествия, които са оградени с такава авария. В Kanal İstanbul очевидно е, че всеки технически дефект без такива естествени разширения и заливи, които биха могли да създадат възможности за бягство, ще доведе до аварии. В резултат на това може да възникне повреда на машината ”,„ блокиране на кормилото ”и т.н., които могат да възникнат на кораби в Истанбулския проток. Възможността за техническа неизправност kusur ще се превърне в пряка вероятност от инцидент в Канал Истанбул и това ще създаде неприемливи нива на риск.
- В Третото летище, за което се знае, че не може да съхранява гориво на разстояние до 6 км според Международните правила за авиационна безопасност, ще има непредвидими заплахи за местообитанията на танкери с ограничена и ограничена маневреност, които се движат по канала по отношение на навигацията, имотите и безопасността на околната среда.
Благодарение на големите строителни проекти в и около Канал Истанбул природните и екологични баланси в Мраморно и Черно море от европейска страна и по Черно море ще се влошат необратимо. - Най-важният източник на земетресения в Истанбулския канал са големите земетресения, които се очакват в разлома на Северното Мармара, разположени на морското дъно 10-12 от южната част на канала.
- Благодарение на геолого-геофизичната структура на южните райони на Истанбул сеизмичните вълни се увеличават. Тези стойности на увеличение могат да бъдат увеличени с 10 пъти.
- Как реакцията на канала върху страничните и вертикалните движения по време на земетресения е жизненоважна тема на изследването. Плъзгането, счупването или усукване на тази структура по време на земетресението може да доведе до големи катастрофи.
- Гъстотата на населението ще се увеличи с новите селища, които ще се появят поради въздействието на други проекти в и около Истанбул и рискът от загуба на собственост и имущество, който ще бъде причинен от възможно земетресение, ще се увеличи.
Тъй като естественият стрес и подземното балансиране на порите в района ще бъдат нарушени поради изкопаването на 4.5 милиарда тона изкоп, който трябва да бъде отстранен по време на разкопаването на канала, може да се забележи задействана сеизмичност с различни размери. Съществува риск от свлачища, свлачища и втечняване в зависимост от структурата на трасето на канала и чувствителността на наклона.
В резултат:
Дори от оповестените досега данни; В рамките на проекта за канал; Всички останали горски площи, селскостопански площи, пасища, подземни и надводни басейни, включително басейните на Теркос, Третото летище и 3-ти мост, както и кварталите в басейна, са районите за строителство и разрушаване на целия регион, включително Черно и Мраморно море и неговите брегове. е проектиран.
Подготвени са докладите за ОВОС на този проект, които са изготвени без да се отчита приложимостта на научните проекти и противоречат на принципите на конституцията, националното законодателство, всички международни закони и конвенции, обществена полза, принципи на научно-техническия и урбанизма и критериите за изменение на климата. като невалидни.
Отново и отново силно препоръчваме и препоръчваме нашето конституционно задължение. Каналът на Истанбулския канал Илан, който се опитва да бъде узаконен чрез обсъждане на дискурси и предположения, които не са от научно естество, е географско, екологично, икономическо, социологическо, градско, културно краткотрайно предложение за жизненоважно унищожаване и бедствие. Тя трябва незабавно да бъде изоставена и премахната от дневния ред.
Бъдете първите, които коментират