Проектът "Пояс и път" е на дневен ред както на турската логистична индустрия, така и на UTIKAD от 2013 г. През годините се опитахме да насочим вниманието към значението на проекта „Един пояс един път“ за нашата страна в почти всяка платформа, за която говорихме. Защото участието в този проект е от голямо значение по отношение на външната търговия на страната ни и целта да се превърне в международен трансферен център на логистичната индустрия.
Както е известно, връзката между Китай и Европа в проекта се осигурява най-вече чрез Русия. С течение на времето обаче се наблюдава интензивен трафик по тази линия; Съществува много сериозна ситуация на изчакване за влакове, особено на терминалите за пристигане. Това са причините на Китай, възможно е да се каже, че при операция по издирване точката трябва да бъде направена през Турция. Възможността за това е демонстрирана и от тестовия влак, извършен наскоро. Датата 15 октомври 2019 г., посочена в товарния влак на Китай от град Сиан на 5 ноември, е влязла в Турция от Карс. China Railway Express, който превозва товар от електронни продукти, еквивалентен на приблизително 42 камиона, с 820 вагона, натоварени с контейнери, с обща дължина 42 метра; Той е изминал 2 хиляди 10 километра за 2 дни, пресичайки 12 континента, 11 държави, 483 морета. Китайският железен път на коприната от Европа до средния транспортен коридор и първото пътуване с влак през Турция, както и организираните първи международни товарни влакове, са били изпитани в миналото от европейската страна на тунелния тунел Мармарай.
Налице са и много сериозни дискусии за това как да се повлияе на икономиката на проекта. Пазарите в "Пояс, Китай ще позволи по-евтини стоки да отиват в Европа през Турция, Турция ще понесе загуби в конкурентоспособността в Европа", ние също знаем, че тревожността продължава. На този етап „Поясът и пътят, за да се изследват положителните и отрицателните ефекти от икономическите и културните аспекти на страната ни, ще бъде направен от DEIK„ Изготвен е доклад за локализиране на инициативата за пояса и пътя на Турция “. В резултат на този доклад се разкрива, че проектът „Пояс и път“ ще бъде от полза за страната ни по много начини.
Проектът „Един пояс един път“ предоставя голям икономически потенциал на страната ни. Китай наскоро премина от класическо производство към високотехнологично производство, но все още има голяма нужда от продукти, произведени с класически методи в света, особено в Африка. В това отношение Китай разглежда страната ни като производствена база за Африка и Югоизточна Европа.
Една от констатациите от доклада, издаден от колана и пътя, ще се увеличи в износа на Турция за Африка. Докато Китай увеличава износа си за различни географски райони по света, Африка беше континентът с най-малко увеличение на износа със скорост от 3 процента. Противно на оценките, ниското ниво на износ за Африка е повлияно от несъответствието между китайската и африканската култури и, съответно, устойчивостта на китайските продукти. Тази ситуация предлага голям потенциал, ако Турция.
Проектът има и големи предимства в логистичната индустрия. Гледайки по маршрута между Китай и Турция обръща внимание на района на Кавказ. Кавказът е място, където страната ни иска да увеличи износа си, но засега това е само област, до която сме достигнали по пътя. Както е известно, магистралата е много скъп процес. Със старта на влаковите линии се предвижда взаимният транспорт да се увеличи и товарите да намалеят.
Като UTİKAD, ние ще споделим нашите мнения и предложения относно максималната полза и конкурентоспособността на страната ни в този важен проект с обществеността през следващия период. В този момент е от голямо значение да се извърши сигнализацията и електрификацията на всички линии. Освен това е необходимо да се гарантира, че товарните влакове на Босфора преминават през Мармарая и / или моста Явуз Султан Селим, се извършват непрекъснато и редовно от железопътната линия, а трансферните центрове, които могат да се експлоатират в достатъчен брой и бързо по маршрута Ипекьолу, а нашите пристанища, гари и логистични центрове са проектирани така, че да отговарят на вагоните и превозите на товари. ,
С увеличаването на капацитета на пристанищата на Черно море и укрепването на линиите за контейнерни кораби, Черноморската линия ще може да превозва както по-евтино, така и в големи количества. Така Русия ще премине през Северния коридор от Турция, а Централният коридор ще създаде много сериозна алтернатива. Турция трябва да увеличи транзитната скорост на надстройката е задължителна операция по маршрута и скоростта на трансферните центрове и качеството на услугите, за да се преодолее тази конкуренция.
Ако ембаргото върху Иран бъде отменено, сериозен конкурент на линията BTK ще бъде Южният коридор, минаващ през Иран. Този коридор, който ще има много важен капацитет, ще гарантира, че товарите на Туркменистан, Узбекистан и Таджикистан ще бъдат транспортирани по иранския маршрут, който е по-бърз и по-евтин, вместо да ги транспортира над Казахстан. Турция все още поради ембаргото трябва да е вече подготвена за тази линия неактивна, Ван преходи, Босфор / Мраморен преход трябва да бъдат засилени и ускорени. Също така тази линия с азиатски товарни превози на Самсун, достигащи до Турция, Мерсин, Искендерун, Измир, Алиага, Гемлик, Измир и разпоредбите трябва да бъдат прехвърлени към страните от региона чрез пристанището в Истанбул, се изисква и от двете инфраструктурни подготовки.
Виж пълния профил на на Emre
Председател на Управителния съвет
Бъдете първите, които коментират