Емре Елденер, председател на Съвета на международните доставчици на транспортни и логистични услуги (UTİKAD), оцени ефектите от стъпките за нормализиране, предприети от 1 юни 2020 г., върху сектора на логистиката и транспорта.
БЪРЗО ПАСЛЕНИЕ НЕ Е ОЧАКВАНО В СВОБОДЕН ПРЕВОЗ НА ВЪЗДУШЕН КАРГО
Председателят на Съвета на директорите на UTİKAD Емре Елденер заяви, че те не очакват бързо намаляване на товарните товари за въздушни товари, които бързо нарастват след избухването и извънредните предприети мерки.
„Начинът на транспорт, който беше най-засегнат от затварянето на границите и увеличаването на границите в рамките на мерките за коронавирус, беше авиокомпанията“, казва Елденер. В наши дни, когато са предприети стъпки за нормализиране, са активирани пътнически самолети, но проблемът с капацитета не е решен поради новите приложения за багаж. Освен това не очакваме намаляване на разходите за въздушен транспорт поради дисбаланса на вноса и износа. Има изход от страната ни, но когато няма входящи стоки, тази ситуация не позволява единичните разходи за въздушен транспорт да намаляват. Извънредни допълнителни мерки бяха предприети по време на процеса на пандемия. Полетните екипажи започнаха да работят последователно, повече от един екипаж беше използван за един полет, тъй като те не можеха да отседнат в хотели, докато за всеки персонал бяха взети мерки за защита на специални съоръжения, тези процеси също създадоха допълнителни разходи. В този случай това се отрази на паричния поток на компаниите. Летящите страни поискаха допълнителни разходи в рамките на мерките, товарите се увеличиха с всички тях, но разходите се увеличиха със същия процент или дори повече. Разходите също се промениха, когато транспортът и търговията започнаха да бъдат еднопосочни, продължават да бъдат добавяни допълнителни разходи. Не е възможно пандемията да върне същите цени и преди.
ТРАНСПОРТНИ КАПАЦИИ НА ПЪТНИЧЕСКИЯ САМОЛЕТ, НАМАЛЕНИ С НОВИ АРЕМЕНТИ
Транспортирането по стария ред се е понижило значително, намаляването на полетните пунктове ще доведе до намаляване на превозваните товари под пътника.С новите правила се забранява кабинният багаж да се взема с пътници, сега нашият кабинен багаж ще заема място в пространството, отредено за товара, така че секцията, запазена за частни и общи товари тя ще бъде намалена и това ще доведе до увеличаване на единичните разходи за повече товари.
В същото време личните предпазни средства, маски, дезинфекционни материали са били превозвани с пътнически самолети през този период, но общи и специални товари не могат да бъдат поставени под пътнически самолети. Ако пътническите самолети се отворят за общи и специални товари и търговията влиза в двустранна поръчка, тогава можем да говорим за положителната промяна в товарите. " той проговори.
ВЪЗСТАНОВЯВАНЕТО се очаква в МОРСКИ ТРАНСПОРТ
Заявявайки, че е имало спад, особено при вноса на доставки с пандемичния период, Eldener преценява, че е възможно да се възстанови за юни и след това, въпреки че има сериозен спад на експортните товари поради автомобилния сектор. Той заяви, че след процеса на коронавирус, транспортирането по морски пътища, което няма проблеми с оборудването, транспортира с пълен капацитет, а извикванията му почти не съществуват, очаква да завърши стабилно пандемичния процес.
ЕФЕКТИ НА ПАНДЕМАТА В МАГАЗИНЕН ТРАНСПОРТ
Председателят на борда на UTİKAD Емре Елденер заяви, че автомобилният транспорт, който се занимава с ограничения по време на пандемичния период, затваряне на гранични порти, проблеми с визите, неспособност на визовите служби да работят с пълен капацитет и поема голяма отговорност от логистичните потоци, все още не се е възстановил от ефекта на пандемията.
Елденер каза: „Тъй като дисбалансът между вноса и износа не е суровината или продуктът / продуктът, влизащ в страната ни, въпреки че има изход от страната ни, този дисбаланс причинява цените на товарите да се променят моментално. Връщането на превозните средства за износ в страната обаче създава допълнителни разходи и това положение е трудно. Той се връща към представителите на сектора, които прекарват дни като тежка картина. " той добави.
Епидемията постави значението на железопътния транспорт
Изразявайки, че те наблюдават нарастването на търсенето на железопътната линия заедно поради факта, че физическият контакт е по-малък в сравнение с други видове транспорт и опашките над 50 километра от време на време при портите на границата на магистралата, Емре Елденер оцени развитието на железопътния транспорт със следните думи:
„Особено в този период повечето от компаниите, особено иранските компании, които удряха автомобилния транспорт, се насочиха към железопътния транспорт. По-специално можем да прогнозираме, че интересът към железопътните превози, които имат нисък риск от транспорт в сравнение с други видове транспорт, ще се увеличава с всеки изминал ден. Инвестициите в прохода Мармарай също подкрепят това мнение. Според направените изявления се предвижда да се заредят 25 хиляди контейнера от индустриалните центрове на Анадола и да се прехвърлят на европейската страна през Мармарай. Износът на готовата продукция, която е произведена у нас, за европейските страни, също ще бъде увеличен от ценовото предимство, осигурено от железопътния транспорт, и ще увеличи конкурентоспособността на нашите износители. На нашите срещи знаем, че членовете ни следят отблизо операциите по превоза на Мармарай и имат инициативи, планове и инвестиции, за да извършват транспортни операции над Мармарай без прекъсване. В допълнение към тях, отварянето на линията Мармарай към товарния трафик ще внесе нов дъх в нашия сектор и можем да очакваме, че страните ще направят своите инвестиции в този вид транспорт. Фактът, че железопътната линия е подходяща и активна за непрекъснат транспорт, ще стане привлекателна за чуждестранните инвеститори, след като железопътните връзки на пристанищата са завършени. Всъщност страните от Централна Азия на TCDD
подписа сътрудничество с железопътни оператори и институции и започнаха да се правят различни инвестиции, за да се направи линия BTK по-ефективна и да се увеличи нейният капацитет. “
Емре Елденер, който смята, че няколко въпроса, които все още не са изяснени относно железопътните дейности, трябва да бъдат споменати у нас, каза: „Например; Ще се транспортират ли опасни товари по линията Мармарай, ще бъдат ли превозвани по този метод материали със специален размер, които наричаме извънрелсови колектори, ще бъде ли активна тази линия през делничните и почивните дни? Ние оценихме, че трябва да се направят подобрения на сигнализацията след кампанията през ноември. От друга страна, трябва да се има предвид човешкият фактор. Трябва също така да се оцени дали товарните влакове ще бъдат пречка за жителите на Истанбул и други потребители, които започнаха интензивно да използват Мармарай и високоскоростни влакове. “ той добави.
В железопътния транспорт, който е най-вече в монопола на държавите, всички процеси са ясно дефинирани и се осъществяват прозрачно; Подчертавайки, че ролите на железопътната линия и на железопътния оператор, оператора и организаторите на транспортния бизнес са справедливо определени и че всички заинтересовани страни трябва да могат да създадат структура, в която да могат да продължат дейността си в свободна конкурентна среда, Елденер заяви, че работната среда за железопътен транспорт в страната ще се влоши освен пристигането на чуждестранния инвеститор.
Бъдете първите, които коментират