Железопътната линия Qinghai Tibet, открита през 2006 г. в района на Тибет в Китай, преминава през високия 1955 метра проход Tanggula Mountain, построен през 5072 г., свързващ градовете Лхаса и Синин.
Железопътните локомотиви Qinghai Tibet използват двигатели с турбокомпресор, които работят като помпа, която поема налягането на газа, подаван от персонализирания двигател по линията, поради голямата надморска височина на движение. За да се качат на влака, пътниците трябва да подпишат ангажимент, че нямат никакви заболявания поради факта, че влакът ще отиде на голяма надморска височина, а пътуването с влака продължава до прохода Tanggula, с доставка на кислород за всеки пътник , лекар за всеки влак.
Тунел Кунлун
При извършените работи, за да се преодолеят техническите проблеми при изграждането на железопътната линия, почвата, върху която са положени релсите, замръзва (вечна замръзналост), а през лятото почвата омекотява от топлината и разтяга коловоза, установен метод се елиминира чрез струпване на натрупаните основи, потопени в почвата. Въпреки промените в климата, както в тръбопроводната система на Трансласка, някои части от железопътните коловози се охлаждат пасивно с топлообменници на основата на амоняк, осигурявайки по-безопасен транспорт.
Поради голямата надморска височина в района на Тибет, откъдето произлиза влакът, кислородът е с 40% по-нисък, седалките във вагоните са оборудвани с източници на кислород, както в самолетите, а по линията са създадени 44 станции за подаване на кислород и тунел Кунлун в земетръсната зона, където влакът преминава, е срещу земетресението с магнитуд 2001, което се случи през 7.3 г. Той показа голяма сила.
Най-високият железопътен маршрут в света проход Танггула
Избягването на райони с голяма надморска височина и земетресения при такива проекти е приоритет при създаването на железопътни маршрути, тъй като проект, който може да достигне до планината Тибет, за да се наслади на малко носталгична гледка на 8848 метра, която се определя като таван на света без тунелиране през Танггула тя разкрива необходимостта да бъдете известни като избор, който трябва да бъде избран. Интересна статистика за железницата е, че влакът не може да обслужва през 5072 г., тъй като няма пътници.
Само поради тези две причини, железопътен проект в Източния Черноморски регион е или най-близката и най-ниската надморска височина (2032 метра) до черноморското крайбрежие в региона, или с тунели / тунели, които трябва да бъдат изградени над планината Зигана, или на 1227 км от Гюмюшане на височина 28 м. Надморската височина от морето, което се намира на разстояние от морето, изведнъж се спуска до 950 - 1.000 м и от запада на квартал Кюрдун до 500 метра след достигане на Тиреболу и достигане на Черно Море, както географските особености на маршрутите, така и много богатите археологически обекти в посока Ерзинджан-Гюмюшане-Трабзон по маршрута се въвеждат в туризма. Ще се появи ефективен проект, тъй като е избран за културен маршрут за съживяване на вътрешни и чуждестранни туризъм.
Следователно въпросът и проблемът е, че железопътна линия, която ще премине през планината Зигана, която е най-близката провинция до брега на Черно море, минава през планината Зигана, като симулация в рамките на маршрута на пътния тунел, който все още е в процес на изграждане, високоскоростният влак е определил маршрута си от съответните звена на нашата държава с официалното проучване. as;
Първият е пътното трасе, спускащо се от западната посока на кюрдите до 1227 метра от западната посока на Гюмюшане (950 метра) -Торул (500 метра) -Торул (60 метра) - кюрдска (500 метра) ос след 1227 км или вторият е най-много на железопътната линия, която може да бъде построена с най-ниските ъгли на крива на скоростта.Достигане до Torul с височина 950 метра от морето от 15 метра с висока скорост, достигайки село Köstere на височина 1250 метра на разстояние 1015 километра, излизайки от Башаркой на височина 17 метра с тунел като пътен тунел и свързващ се с Мачка след XNUMX километра
Данните за тунела Kunlun, които са изградени по железопътната линия Qinghai Tibet, преминаваща през планината Tanngula, също могат да бъдат планирани с най-лошите данни, които могат да бъдат взети предвид при проектирането.
Резултати от проучването на железопътния маршрут на Erzincan Gümüşhane Trabzon
Скоростта на влака от 160 км / час-250 км / час, предвидена в официалния проект за проучване въз основа на инженерните изчисления на реверсите (наклон, даден на напречните сечения на пътя) според ниските стойности на наклона на кривите между Гюмюшане и Торул в зависимост от ъглите на кота и завоя, подобно на симулацията на пътя, която сме нарисували по-горе, или с решенията, които могат да бъдат предложени с по-добри инженерни изчисления, тази железница има историческа връзка със село Кьостере, което е установено от миграцията на Kustere Carving Dulkadiroğlu Turkmens, едно от семействата на бейовете, след като Княжество Еретна, основано от турци от уйгурски произход в Ерзинджан, е унищожено през 1381 г. Най-краткият път е през Гюмюшане, сякаш за да се направи справка с номера на табелата, тъй като хубава сметка за техническо инженерно съвпадение (!), двойната тунелна начална точка на тунела Зигана с обща дължина 14.5 км от две тръби (всяка 2 км X 29 тръби) с връзката с Черноморския регион Кьостере Той също така доказва транспортирането си до si като интересна историческа спътничество.
Въпреки всички тези исторически, геоложки и географски оценки и прохода Танггула, железопътната линия Цинхай Тибет не беше в експлоатация през 2010 г. поради трудностите при намирането на пътници, най-оптимално е да се осигури добавена стойност с интензивното културно богатство в региона Ерзинджан и Трабзон , включително Гюмюшане. Високоскоростният влаков маршрут, който ще се свърже с Трабзон и Тиреболу през Гюмюшане, който е най-близката точка на Ерзинджан до Черно море, ни предлага и археологическите кодове от древни времена.
Източник: ARKEOTECHNO
Бъдете първите, които коментират