Летище Трабзон, което премина 58-дневен ремонт за 200 милиона лири с таен търг, проведен за пукнатините на пистата миналата година, отново беше затворено за аварийна поддръжка. проф. Д -р Осман Бекташ каза: „От години вълните на Черно море правят дъното на летището така. Ако имах шапка на гърба си вместо халат, може би щях да удържа на думата си и до този момент нямаше да се стигне. ”
Според новините на Юсуф Демир от SÖZCU; ”Летище Трабзон, едно от най -натоварените летища в Турция, където 30 хиляди самолета кацат и излитат годишно, беше затворено за полети днес. Всички полети са отменени. Полетите бяха пренасочени към летище Орду-Гиресун.
Причината за затварянето беше обяснена като "осветление и някои недостатъци", но експертите са скептични по отношение на това. Не е необичайно международно летище да анулира всички полети и да затвори напълно поради такава причина.
Според експерти причината за затварянето е срутването и пукнатините на пистата. Пукнатините и срутванията, които продължават много години, започнаха да следват по -тежка картина от няколко години.
58 МИЛИОНА ЛИРА ТАЙНА ТЕНДЪР ЗА ЗНАЧЕН ИЗПЪЛНИТЕЛ
Миналата година беше проведен таен търг за разпространението на пукнатини и срутвания. Търгът за ремонт на 58 милиона лири беше възложен на MAKYOL, един от най -популярните изпълнители на правителството на ПСР, със специална покана. Ремонтът на летището отне точно 200 дни.
РЕМОНТ НАПРАВЕН, НО ПЪТУШКИТЕ ПРОДЪЛЖАВАТ
Когато всички казаха, че особено хората на Трабзон са облекчени, се оказа, че проблемът не е разрешен. Тъй като пукнатини продължиха да се образуват една след друга на пистата. Всички полети бяха спрени поради пукнатини, образувани на 20 август, а пистата беше затворена. Пистата беше отворена отново след предприемане на временни мерки. Когато през последните дни се повтори същият проблем, Министерството на транспорта трябваше да реши да затвори напълно пистата за един ден.
ПРОФ. ДР. BEKTAŞ: ВЪЛНИТЕ НА ЧЕРНОТО МОРЕ НЕПРЕРИВНО НОСЯТ ЗЛАТО
Инженер -геолог проф., Който е служил като преподавател в Технически университет Карадениз 45 години. Д -р Осман Бекташ следи отблизо всички подробности. проф. Д -р Бекташ казва: „Ако имах шапка на главата си вместо халат, щях да удържа на думата си и до този момент нямаше да се стигне“.
проф. Д -р Определенията и оценките на Осман Бекташ са следните:
- Районът, където се намира пистата, всъщност има силна базалтова структура, но не е в равномерен слой. Под формата на рид-яма, бил-яма. Зоните на ямите са запълнени с червена мека почва, смесена с глина и това се срутва с течение на времето.
- Черно море обаче се издига с 3 милиметра годишно и ожесточени вълни постоянно издълбават долните части на летището, особено през зимата. Материалите, висящи отгоре, също се плъзгат надолу под въздействието на гравитацията, така че има износване и ерозия към пистата. Години наред вълните постоянно правят дъното на летището така.
- Проблемът в геоложката структура може да се види дори с просто око от околната среда. Поведението на земята вече ясно се вижда на открито на склона точно до пистата. Подът тече. Следователно не е възможно това да не се случи под пистата.
- В хотела точно до летището бяха поставени шпори, за да се предотврати ерозията на крайбрежието, но тук не бяха взети никакви предпазни мерки. Подпорните стени са изтеглени, но недостатъчни.
- Районът, в който се намира летището, е доста активен от гледна точка на геологията. Земя, направена от червена глина. Подходящ е за сядане и плъзгане на пода.
- Ние изразихме тези резерви и след това те се опитаха да предприемат някои мерки, но те бяха недостатъчни.
- Възползвайки се от пандемията, те направиха разход от 58 милиона лири. Това, което направиха, е палиативно решение. Деформационните структури с гофриране (срутване под формата на гънки) са отстранени. Изстъргаха асфалта и бетона на пистата и изляха нов асфалт и бетон. Но има основа, която е подходяща за сядане и срутване на дъното. След като този под не е подсилен, каквото и да правите отгоре. Всъщност тези събития се повтаряха 3-4 пъти.
- Тази година отново се формира същата гофрирана структура. Полетите са отменени. Същите събития ще се повтарят в бъдеще.
- Най -накрая пистата днес отново беше затворена. Обяснението се нарича осветление и някои недостатъци. Не е за вярване.
- Никога не се обяснява какъв е проблемът и какво да правите. Човешкият живот е заложен тук. Стотици хора го използват всеки ден. Тайна работа се извършва всеки ден в Турция. Но ние като учени сме длъжни да предупреждаваме обществото.
- На първо място трябва да се направи геофизично проучване. Съответно трябва да се направи засилване на земята.
„ПОЛИТИКАТА Е НАПРЕД НАУКАТА“
- Когато летището е построено през 1957 г., такова наземно проучване и др. има писта, която е подготвена чрез изливане на бетон върху нея без много строителство. По това време тя задоволи тази нужда и нямаше проблем. С течение на времето обаче плътността се увеличава, самолетите нарастват, земята започва да се утаява с излитането и кацането на самолетите през годините.
- Казвам го от три години. но науката изостава от политиката. В свършената работа има тайна, защо трябва да има секретност? Разкривам живота си, ще се кача на самолет от тук за Истанбул, как ще отида. Наистина ли има проблем? Ще имам ли проблем при излитане и кацане на самолета? Могат ли да гарантират, че утре няма да има проблеми?
Бъдете първите, които коментират