Ибрахим Йоз, председател на Управителния съвет на асоциацията на железопътните превозвачи (DTD), който твърди, че компаниите, предоставящи логистични услуги, трябва да преминат към „комбинирана транспортна система“, обхващаща всички видове транспорт, заяви, че конкуренцията със света ще бъде възможна с тази система.
В товарен транспорт железопътен транспорт в Турция, че делът на транспортните средства остават слаби моменти Оз ", в дела на режим между различните видове транспорт като Европа трябва да е близо един до друг. За съжаление, в момента делът на автомобилния транспорт в Турция 91 процента. В Европа тази цифра е в 55-60. 20 процента от морския и железопътния при 20 процента. Ние също имаме нужда от този режим, за да я увеличите в Турция. Трябва да има режими, които се подкрепят взаимно, а не конкуренти. Това е нашата фондация като асоциация да.
Заявявайки, че Турция има много пропуски в железопътното образование, Йоз каза, че има образование по логистика в университетите, но няма учебна програма, която да обяснява железниците, освен Анадолския университет. За да запълним тази празнина, ние, като асоциация, се фокусирахме върху железопътното образование.” Йоз отбеляза следното за дейността на сдружението в областта на образованието: „Проведохме разговори с UND и UTIKAD относно железопътното образование. Както знаете, членовете на UND са фирми, занимаващи се с автомобилен транспорт. Според новата тенденция обаче има фирми, които са създали и искат да създадат железопътен отдел. Ние вече се застъпваме за това. Казваме, че ако фирмата е логистична, тя трябва да строи морския път или ж.п. С други думи, нека направи системата, наречена комбиниран превоз. Защото спасението на Турция е в тази система. Яшар Рота, генерален мениджър на нашата асоциация, който има 35 години опит в TCDD и е преподавател в Анадолския университет, е подготвил програма за обучение за това. Дори и да не го използват сега, ние искахме те да преминат обучение за използване на железницата в бъдеще. Освен това като асоциация започнахме да се събираме с университети. Оттук нататък ще се срещаме често. Ще допринесем за университетите по отношение на железопътната учебна програма.
Готови сме да направим всичко, за да се развива железницата в Турция. UND отвори зали за обучение за нас. Семинарите ще започнат през следващата година. Някой трябва да запълни тази нужда от железопътно образование. Собствениците на фирмите, работещи с тези обучения, ще видят както железницата, така и кои вагони могат да се превозват. В резултат на това, ако се установи логистична верига, сътрудничество и се появи комбиниран транспорт, съвсем естествено е хората, които познават пътя, железопътния и морския път, да могат да създадат тази верига. Искаме да завършим липсващата железница в тази верига. Не можете да се състезавате, знаейки един режим. В противен случай може би ще получите стоките по-евтино. Поради тази причина ние искаме да осигурим образование въз основа на тази цел. Смятаме, че Турция също има голяма нужда от това.
Членовете на сдружението, които се опитват при всяка възможност да чуят гласа си за либерализация в железопътния товарен транспорт от самото му създаване, очакват „закона за освобождение“ за инвестиции. Заявявайки, че най-големият проблем в железопътния транспорт не е предприемането на необходимите стъпки за либерализация, Йоз каза: „Законът за либерализация беше отложен за 2011 г. Не очакваме развитие в това отношение преди изборите. Ако обаче законът бъде приет, железницата ще бъде напълно отворена“, каза той. Подчертавайки важността на приемането на закона за постигане на целите за 2023 г., Йоз каза: „Като асоциация ние твърдим, че либерализацията и приватизацията в железниците са задължителни. Най-добрият пример за това е THY. Казваме, нека направим либерализацията, която направихте там.
Нека TCDD бъде оператор като държавните летища
Искаме същото нещо да се случи и в TCDD. Нека се либерализира частният сектор. Нека инвестира. Влезте в търговете. Държавата не може да се изправи и да инвестира 100-150 милиарда долара в държавните железници. Но частният сектор може да го направи. TCDD ще получи по-бърза и по-евтина услуга. В крайна сметка това ще засегне всички. Като асоциация ние доказахме важността на това. Като сдружение в момента разполагаме с 1500 вагона. Ние превозваме 30 процента от превозваните с железопътен транспорт товари в Турция. TCDD разполага с 17 хиляди вагона. Показахме, че частният сектор върши тази работа по-добре от TCDD. Защото това е характеристика на частния сектор. По-висока сила на проследяване. Не работи с логиката на държавен служител. Като логистични компании, ние следим нашия бизнес 24 часа в денонощието. Но тъй като TCDD е монопол, той не вижда никого като конкурент. Най-лошото е, че никой не плаща. Докато един вагон обикновено трябва да превозва 200 тона на месец, той превозва 100-200 тона, но никой не може да носи отговорност, защото този вагон не е добре управляван. Все пак е публично. Тъй като нямаме закон в ръцете си, не можем да зададем на никого въпрос, не можем да претендираме за права, не можем да им търсим отговорност. Но когато законът бъде приет, ще има стандарт и всеки ще има волята да се съобразява с този стандарт. Това ще важи и за TCDD. Поради тази причина ние като асоциация настояваме за приемане на Закона за железниците, TCDD A.Ş, трябва да се създадат всички компании, занимаващи се с железопътна логистика в Турция при равни условия при едни и същи условия и равнопоставена конкурентна среда.”
За да се конкурира със света, Öz каза, че трябва да се развият търговски пътища и той спомена важността на проекта Marmaray на този етап и каза: ar Marmaray ще осигури непрекъсната железопътна връзка от Лондон до Пекин. Тук 21 може да изпълнява 21 товарен влак, включително 42 пристигане, ще. Министър на транспорта Бинали Йълдъръм и китайски жп министър Лиу Джъдзюн, договорен между между премиерите на двете страни "Споразумението Железопътна сътрудничество" 8 подписването през октомври показва важността на Турция в световния пазар. Китай, "Карс-Тбилиси - Да бъдем продължение на линията на Баку", казва той. Защото светът се превърна в глобален пазар. Търсят по-подходящо място. Търсят пътища, до които могат да стигнат по-бързо
Да бъдеш наясно с развитието на железния път в Турция, което показва, колкото по-дълго от интерес за турския пазар на европейски страни Self, а след това германците и италианците в британските железници делегация идват в Турция, каза той. Оз ", британците търсят партньори в Турция за железопътната инфраструктура. Това са железопътните инфраструктурни компании. За да се сключват договори, при които те се нуждаят, за да намерите партньори в Турция. Те направиха презентации тук и в Анкара. Това е хубава подобрение, страна като Великобритания, за да дойде в Турция и да аз също търся партньори ", каза той.
През последните седмици пристанищата Akport и Mersin и Kınay Group, като новите членове, като се присъединиха към асоциацията с броя на членовете, изразиха 37 Oz, заявиха, че целят да отидат до края на годината членове на 50. Отбелязвайки, че броят на членовете внезапно се е увеличил, Оз обясни причините за това: kayd Новото ръководство прави работата на новите членове много интензивна. Посещаваме железопътни логистични фирми един по един. Каним ви да се присъедините. Когато им обясняваме какво правим и нашите цели, те са силно засегнати. Мнозинството от тях взема решения за членство. Ние също подготвили представяне на файла, и съдържа нашите цели и задачи ние го споделяме с 200 велика организация на Турция. "
Бъдете първите, които коментират