MARMARAY ЩЕ ПРЕДОСТАВИ ДЪЛГОСРОЧНО РЕШЕНИЕ НА ТРАНСПОРТНИТЕ ПРОБЛЕМИ НА ИСТАНБУЛ

Първият регионален мениджър на TCDD Хасан Гедик говори за целите на TCDD за 1 г. и даде информация за проекта Marmaray. Подчертавайки, че разпределените помощи, които са били 2023 милиона долара през 2002 г., са били около 460 милиарда долара през 2012 г., Гедик заяви, че годишните помощи, разпределени за железниците, са се увеличили 4,1 пъти за 10 години. Високоскоростната влакова линия Анкара-Ескишехир, която беше открита на 10 март 13 г., превозва 2009 милиона 29 хиляди пътници между 2012 февруари 5 г., а броят на пътниците се е увеличил 284 пъти с YHT, а делът на TCDD, който е бил 10% преди, е достигнал 8%. отбеляза, че се е повишило. До 72 г. правителствената програма за около 2023 хил. Км YHT и 10 за изграждане на хиляди конвенционални линии, железопътната мрежа Gedik заяви, че 4 25 940 километра извличане, Турция даде информация за линиите, които ще бъдат отворени за съществуващи линии и услуги като цяло. Говорейки за проекта Marmaray, регионалният мениджър Гедик каза, че мечтата от 151 години ще се сбъдне, транспортът между двете страни на Босфора ще бъде 4 минути и общо 105 минути от Гебзе. HalkalıТой заяви, че ще бъде осигурен транспорт. Определяне на Marmaray като дългосрочно решение на транспортните проблеми на Истанбул, Gedik, Gebze - Halkalı Той заяви, че ще има време между 2-10 минути. Гедик продължи думите си по следния начин; „Мармарай ще донесе дългосрочно решение на транспортните проблеми на Истанбул. Той ще има капацитет от 75.000 2 пътници на час във всяка посока и ще намали ефектите от движението на превозни средства в Стария градски център. Той ще свързва железопътния транспорт от Европа до Азия и в други посоки, като същевременно ще намали плътността на съществуващите мостове. Това ще намали шума и замърсяването на въздуха в Истанбул (количеството CO1 от сухопътните превозни средства ще намалее) и ще съкрати времето за пътуване на повече от XNUMX милион души всеки ден.
"МИНИМАЛНИ РАЗХОДИ, МАКСИМАЛНО УДОВЛЕТВОРЕНИЕ"
Главен мениджър на IETT Доц. Д-р Hayri Baraçlıoğlu даде информация за IETT в речта си и говори за проектите, които са реализирани и планирани да бъдат реализирани между миналото и целите. Говорейки за историята на IETT, започнала със създаването на трамвайната компания Dersaadet през 1989 г., Baraçlıoğlu обясни, че тяхната мисия е да организират и контролират услугите на обществения транспорт по начин, който да отговори на разкритите нужди, да играе балансираща роля в сектора и да управлява знанията в националните и международните области. Заявявайки, че тяхната цел е да предоставят на пътниците ориентирани към удовлетворението, рентабилни и устойчиви транспортни услуги с ресурси от публичния и частния сектор, доц. Доцент. Baraçlıoğlu също говори накратко за флота на IETT. 2471 Bus Inc. Подчертавайки, че те осъществяват управлението и контрола на частния обществен автобус, Барачлъглуг заяви, че превозват 5,080 и дори 585 милиона пътници с 963 автобуса. Споделяйки информацията, че IETT предоставя услуги на Истанбул и жителите на Истанбул с 9 гаража за поддръжка и ремонт, 5 гаража за паркиране и 1 блок за подновяване на двигателя, Baraçlıoğlu каза: „Имаме общо 6,249 4,555 спирки, 10,804 315 отворени и 4 затворени. По маршрута Avcılar - Söğütlüçeşme ние предлагаме транспортни услуги за 24 линии 3 часа с 500 превозни средства. Metrobus получи 1300 награди от чужбина и имаме планове да създадем XNUMX нови автобусни парка, като XNUMX от тях бяха доставени. Като IETT, ние определихме нашата критична формула за успех като минимални разходи и максимално удовлетворение. Ние прилагаме практики за управление на разходите, развитие на управлението, удовлетвореност на заинтересованите страни и удовлетвореност на пътниците. казах.
„МАРМАРЕЙ И МЕТРОБ ЩЕ НАМАЛЯТ НАШИТЕ ПЪТНИЦИ.“
Генералният директор на Istanbul City Lines Сюлейман Генч започна речта си на тема „Визията на морския транспорт в обществения транспорт“, като каза, че най-старите превозни средства за обществен транспорт са фериботите, принадлежащи на градските линии, а днес, след приватизацията на İDO, само те останаха като публична институция. Давайки 350 хиляди пътници по море в Истанбул, Genç заяви, че 150 хиляди от тях са реализирани от City Lines, а останалото е извършено от превозни средства от частния сектор. Посочвайки, че визията на морския транспорт през 2013 и 2014 г. е 2% или 3% днес, Genç каза, че те са загубили пътници заедно с Мармарай и Метробус през следващия период и тази скорост ще се увеличи още повече, след като Мармарай започне да функционира. Орел - Kadıköy Подчертавайки, че метролинията, която ще бъде изградена между Истанбул, ще осигури малко увеличение на пътниците за тях, Генч каза: „Ако оценим морския транспорт в Истанбул както днес и утре, 80% от него се извършва в шестоъгълна зона. Да брои Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy и Eminönü - Kadıköy Линии на Хайдарпаша. Тук 80% от обществения транспорт по море се извършва в този район. Въпреки че Картал - Kadıköy Въпреки че ще бъде постигнато едногодишно увеличение на транспорта с въвеждането на метрото в експлоатация, въвеждането в експлоатация на Marmaray ще повлияе на транспортирането на тази 80% зона с 60 до 70% и ще намали броя на пътниците. " казах. Казвайки, че линиите на град Истанбул имат три основни артерии в морския транспорт, Генч обясни, че тези три артерии са областта на Босфора, зоната на Златния рог, свързана с Üsküdar и шестоъгълната зона, спомената по-рано. Обяснявайки, че градските линии на островите са единствената зона, в която пътническият потенциал няма да намалее с морския транспорт, Генч каза: „Във визията от 2014-2015 г. няма да претърпим големи загуби на пътници в полетите с връзката на Бешикташ с островите, но Мармарай, гумена релса и може би Босфора към визията за 2023 г. 3 След като мостът бъде активиран, няма вероятност делът на транспорта в морето да се увеличи. Бих искал да споделя мнението си с вас, че може би тези цифрови данни могат да бъдат увеличени чрез внедряване на някои атрактивни приложения. Морето наистина е много динамична зона, успоредно с растежа на Истанбул по оста Изток-Запад, ще има развитие в района Север-Юг. Но дали отговорите на морето ще бъдат успоредни на темата в тази рамка? Също така е трудно да се предскаже точно. Железопътната и пътната системи се развиват паралелно на темата, но няма начин морският транспорт да реагира паралелно на това. Например; Независимо от развитието в районите между Карабурун и Чиле, морето няма среда, която да отговори на този въпрос. Тази система, при която въздухът преминава над водата, е различна среда. " той проговори.

Източник: World Bulletin