Развитието на железниците ще покрие повечето недостатъци

Развитието на железниците ще покрие повечето дефицити: Ахмет Хамди Гюрдоган, председател на Асоциацията на износителите на Източна Черно море (DKİB), обърна внимание на въпросите, свързани със състоянието на логистиката в световен мащаб и значението на международната търговия в панела за развитието на региона TR 90 миналата седмица.

Той каза, че регионалната конкурентоспособност придоби значение от превръщането на глобалната конкуренция от страни в междурегионална глобална конкуренция. Председателят Гюрдоган заяви, че международната търговия има най-голямо влияние върху увеличаването на конкурентното предимство: üzer Предвид влиянието на международната търговия върху конкурентоспособността на страните и регионите, националния доход и икономическото благосъстояние, международната търговия и международната търговия и международната търговия транспорта и логистичните услуги, реализираните инвестиции в транспортната инфраструктура, квалифицираната работна сила, глобалната транспортна визия и правните разпоредби, улесняващи търговията, стават много важни.

Изразявайки значението на транспортните / логистичните съоръжения като важен инструмент за улесняване на външната търговия и повишаване на неговата конкурентоспособност, Gürdoğan каза: това е оценка

Подчертавайки, че повечето от 20-те най-натоварени пристанища в света се намират в азиатския регион, Гюрдоган продължи по следния начин: „Развитието на Китай, който се превърна в глобален актьор, засяга не само азиатския регион, но и всички страни по света. Особено наскоро зашеметяващият темп на икономическо развитие на Китай и други показатели сочат този регион като „фабрика на света“. Както в други примери, Сингапур, който е известен като страната с най-натовареното трансферно пристанище в света, също изследва данните за износа за последните 10 години, ефектът от успеха му в логистиката е очевиден. Износът, който е бил 2003 милиарда долара през 278,6 г., достига 2013 милиарда долара към края на 513,3 г. “

Обяснявайки, че логистичната индустрия в Европа има дълга история и се счита за най-напредналата от своите връстници в света, Гюрдоган продължи: „В Европа има три категории съоръжения за дистрибуция: Те са; Европейски центрове за разпространение с потоци към клиенти в много европейски страни или свързани регионални или национални центрове за дистрибуция; обикновено са Регионални центрове за дистрибуция, обслужващи някои съседни страни (напр. Испания, Португалия и Южна Франция) и Национални центрове за дистрибуция, покриващи местните пазари в дадена страна. Центровете за дистрибуция в Европа са концентрирани главно в Холандия, Франция, Великобритания и Германия. Заедно тези четири страни представляват над 300 процента от близо 50 дистрибуционни центъра. Следват Испания, Белгия и Полша и тези страни представляват 20 процента от общия брой. “

СЪСТОЯНИЕ НА ЛОГИСТИКАТА НА ТУРЦИЯ

по отношение на оценката на логистичния сектор в Турция Gurdogan, тя каза: „Този ​​въпрос се откроява пред нас като реалност. В днешния свят, където зависимостта на транспортната система от единичната мода намалява и понятията като интермодален и комбиниран транспорт придобиват значение, необходимостта от логистични селски райони се увеличава с всеки изминал ден, за да се ускори растежът в логистичния сектор и да се постигне конкурентна структура със световните страни. "

НАШАТА СТРАНА НЕ ИЗПОЛЗВА ПРЕДИМСТВАТА

Страната ни, тя притежава предимствата, че не използва достатъчно начин да се превърне в логистични бази, описващи Гурдоган, каза: „да се извърши разпределението до пазарите в региона, където географското му местоположение е в случая с Турция, недостатъците в съществуващите закони, недостатъчната инфраструктура и неспособността му да използва в достатъчна степен възможността на компетентния орган желаната ставка не може да бъде успешна. Настоящата липса на регулация в Турция в закона ще бъде приложена в няколко министерства и координация на НПО, а Асамблеята на износителите на Турция се провежда в рамките на председателството и след приключването на кратко време преди стратегическият документ описва генералния план за логистика на Турция за сектор като приоритет, като се обръща повече внимание на необходимите инвестиции и индустрията към индустрията Очаква се страните от географията, в която се намират, да преместят стоките си и да разширят своя бизнес потенциал. “

СЕКТОРЪТ ТРЯБВА ДА БЪДЕ ПРОВЕЖДАН ВЪРХУ ПРОИЗВОДСТВОТО И ЕФЕКТИВНОСТТА

Гурдоган, логистичният пазар на Турция в света, за да има активна позиция, секторна ефективност и трябва да бъде структуриран така, че да повишава ефективността и навременността на допустимите инвестиции, трябва да се направи, каза той.

Обяснявайки, че е важно да се използват модерно и икономическо оборудване, информатика и комуникационни технологии при сътрудничество на публичния и частния сектор, Гюрдоган продължи с думите си по следния начин: „Турският е партньорът за решение на всеки сектор при постигането на целта за износ от 2023 милиарда долара през 500 г. Логистичният сектор е дом на над 90 големи и малки компании с обем до 2 милиарда долара. Въпреки че секторът преживя сравнително проблемни дни поради свиването в Европа след икономическата криза и проблемите в Близкия изток, той приключи 2013 г. с ръст от около 10 процента, като се насочи към нови пазари. Аутсорсираните логистични услуги представляват около 36 процента от турския пазар с размер от 40 милиарда долара. “

ПОДОБРЯВАНЕТО НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ СРЕДСТВА ЩЕ ЗАПАЗИ ВАЖНА ОТБРАНА

Според информацията, предоставена от Гюрдоган, „Развитието на железниците сред проектите, отпуснати бюджет от 2023 милиарда долара до 23,5 г., ще гарантира затварянето на един от важните недостатъци на турския логистичен сектор. С края на проекта "Мармарай" преминаването на железопътната тръба под Босфора ще стане по-разбираемо. Друг основен инфраструктурен проект в железопътната линия Карс-Тифлис - Баку и Батуми в текущата сграда на Митническия терминал на източната Черноморско-азиатска железопътна линия с интеграция чрез железопътния транспорт на Турция неизбежно ще премине в атака. "

Според Гюрдоган „Железопътната ни линия ще бъде интегрирана в региона в Самсун и ще стигне до Батуми, а страната ни ще бъде в тази верига и ще постигне целите си в трансфера и транзитната търговия по-изгодно. настоящата транспортна мрежа в Турция, особено по магистралите, пътищата и железопътните линии по отношение на интензивността на ЕВ, въпреки че се усеща наличието на логистична мрежа, покриваща липсващите и тяхната инвестиционна цел зад 27-те стандарта. Освен това турският логистичен сектор, който е лидер на Европа с автопарк от 55 хиляди автомобила в автомобилния транспорт, може да бъде сред гигантската логистика на Европа с по-модерни структури. Обемът на логистичната индустрия достигна 8 трилиона долара в света, гледайки в застой след кризата 90 милиарда лири от този обем в логистичния сектор, обемът на следващите 3 години, има нарастващ капацитет до около 3 пъти. От регионална гледна точка; Нашият TR90 регион, който е регионален център за атракция в транспорта и производството, е разположен на международни пътни, въздушни и морски линии и е в състояние да служи като мост в търговията между Азия и Европа. Имайки предвид факта, че значението на логистиката във външната търговия е неоспоримо, трябва да се направи оценка на външнотърговските резултати на региона: Според данните, получени от Министерството на икономиката, въз основа на разпределението на износа за регион TR2013 през 90 г., регион TR90 се намира в 6-те региона в класа на статистическия регион (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun , Орду и Гюмюшане) Износът през 2013 г. възлиза на 1.992.512.571 долара, а регионът е на 26-то място сред останалите 2 региона от ниво 12. “

Gürdoğan, TR90 Регионът изнася в секторното разпределение на акциите 50,42 с дял от лешници и продукти на първо място, с дял от 14,92 Fresh Fruit and Vegetable продукти с дял от втория и 13,69'in Mine and Metal products, класиран на трето място.

Според информацията, предоставена от Гюрдоган, „През 90 г. износът е извършен за 2013 различни страни от региона TR126, а първите пет страни за износ са съответно Руската федерация, Германия, Италия, Китайската народна република и Грузия. В класирането на групите страни държавите от Европейския съюз са следвани от Общността на независимите държави. Ядки и техните продукти и пресни плодове и зеленчуци се изнасяха в тези страни на продуктова основа. Когато се анализира броят на фирмите износители на TR90 Регион, се вижда, че има значително увеличение на броя на дружествата износители в региона между 2002-2013 г. До 481 г. Трабзон има най-голям брой износители в региона, където са разположени 2013 износители, а броят на износителите достигна 216. По отношение на броя на фирмите износители на Trabzon, тя е домакин на приблизително 90 процента от изнасящите компании в региона TR45. Артвин следва Trabzon с дял от 18 процента. Най-малко изнасящата компания се намира в Гюмюшане. Rize, повечето износ на минерали в Турция са разположени в нашия регион TR90, извършван като провинция. "

РЕГИОНАЛНА ПОДКРЕПА НА РЕГИОНА

Обяснявайки, че регионът има значителни предимства от логистичната гледна точка на региона, Гюрдоган продължи по следния начин: „Регионът е разположен на мост между Азия-Европа и Черно море-Средиземноморието географски и се намира в пресечната точка на три континента. От тази гледна точка нашата страна и източният ни Черноморски регион; Той е в много удобно положение по отношение на международната логистика с характеристиката му да бъде център за дистрибуция и събиране (трансфер) за Европа, Балканите, Черно море, Кавказ, Каспия, Централна Азия, Близкия Изток и Северна Африка. Фактът, че има редовен контейнерен транспорт до най-важните дестинации на света от Trabzon, който е центърът на региона TR90, допринася значително за растежа на нашата международна търговия ден след ден и предпочитания избор на пристанище Трабзон при транзитни превози и международна търговия. По път от региона; Западът и Балканите, Иран, Ирак, Сирия, Йордания, Русия, Грузия, Тюркските републики, Близкия изток и страните от Персийския залив са лесно достъпни до всички дестинации в света чрез контейнерни линии и морски пътища. В този контекст сектор Логистика в нашия регион, който има изгодно положение в логистиката и транспорта, се превърна в изключително важен сектор по отношение на местната динамика, както и географското местоположение. Този потенциал трябва да се превърне в предимство с модерната ви логистична инфраструктура и съоръжения. “

Според информацията, предоставена от Гюрдоган, „По отношение на глобалните логистични възможности фактът, че регионалните пристанища са включени в проекта TRACECA, който е транспортният коридор Европа-Кавказ-Азия, който се нарича проект за съживяване на коридора Изток-Запад, също ще има много важна функция в транспорта между Азия и Европа. Изглежда, че потвърждава. В допълнение към проекта за региона Транспортния коридор Европа-Кавказ-Азия (TRACECA), Черноморската организация за икономическо сътрудничество (KEI), Проектът за трансевропейски магистрали север-юг (ТЕМ), Организацията за икономическо сътрудничество (ECO), Международната мрежа за пътно движение, Азия и Тихия океан Близостта му до много международни споразумения и проекти като Икономическата и социална комисия (ESCAP), VIKING проекта и Северния железопътен коридор също сочат други важни възможности в глобалната логистика на региона. За това е необходимо регионалните провинции и хинтерланд да бъдат привлекателни чрез активиране на определени инфраструктури, за да се активира опитът и знанията на провинциите в региона и техния потенциал за предимство на географската близост. В този контекст в региона трябва да бъде създаден логистичен център и възможност за трансформиране на провинциите на региона в център за доставка и трансфер на Европа, Близкия Изток и Азия. "

Според Гюрдоган „Граничната порта Казбеги-Верни Ларс, която ще осигури транзитен път към Руската федерация през Грузия, е отворена, с възможността абхазската порта да се отвори в Грузия в дългосрочен план и отварянето на тази порта ще бъде отворено. Ще бъде възможно да се стигне до Руската федерация по път на час. Възможността за отваряне на портата на Южна Осетия, която е и третата порта, минаваща през Грузия през Грузия, вероятно ще бъде отворена за товарен трафик след пристанищата в Сочи или Адлер след 6 г., както и за политически негативи в Близкия изток, които вероятно ще продължат през следващите години, както и през предходните години. Поради риска от транзитни преминавания към Централна Азия и Тюркските републики през тези страни е много вероятно тези прелези да бъдат насочени от Казахстан-Туркменистан с ферибот от Махачкала на каспийското крайбрежие на Русия и по този маршрут по каспийското крайбрежие на Русия. Разширяването до Китай по шосе ще направи Региона TR2014 логистично привлекателен. В допълнение към това възможността за транспортиране до Китай по тази линия ще бъде включена в дневния ред чрез транспортирането на товари от Китай до Европа. Тъй като товари от Китай до европейските страни могат да бъдат доставени по контейнерна линия за минимум 90 дни. Товарите, които ще бъдат прехвърлени към логистичния център, който ще бъде създаден в нашия регион по шосе по тази линия, ще дадат възможност за по-кратко време да бъдат изпращани до Европа и страните от западните райони от логистичния център, планиран да бъде създаден със съществуващата контейнерна линия. Освен това, благодарение на логистичен център, който ще бъде създаден с всички инфраструктурни възможности, като се вземат предвид световните примери, съществува и възможността за транзитна търговия на Руската федерация и нейните страни от вътрешността през Европа и суровините, които ще пътуват от тези страни до европейските страни чрез логистичния център. "

Според Гюрдоган, „С други думи, по отношение на близостта му до региона на Близкия изток е възможно да се извърши транзитен поток от Близкия изток - Европа и Близкия изток - Централна Азия през този център чрез логистичния център, който ще бъде създаден в нашия регион. В момента има провинциите на провинциите в позицията на най-близкото пристанище от страната ни до региона на Северен Ирак, където западните компании са инвестирали сериозно и тази близост ще стане по-изгодна с отварянето на тунела Овит и използването на тази линия ще стане по-привлекателно. За да бъде създаден логистичният център, е необходимо да се планира интегрирано съоръжение в близост до пристанищата, включително паркове TIR, зони за ремонт и поддръжка, както и трансферни терминали, специални складове, складове, места за опаковане, банки, митнически, застрахователни, социални зони и други необходими надстройки. , Освен това ще бъде полезно да се оцени зона, интегрирана към основните пътни маршрути, която ще включва железопътната линия, която се очаква да бъде пренесена в региона в продължение на много години, като логистичен център. Днес създадените по целия свят логистични центрове не се оценяват само по ос на разходите, като характеристики, като качество, разлика, различни иновативни функции, алтернатива, проследимост, безопасност и надеждност, технологичните съоръжения правят използването на логистичните центрове привлекателни. "

Gürdoğan, в Източния Черноморски регион, който се планира да бъде създаден в тази форма на логистичния център, с други думи, ако бъде изведен на преден план с особеностите на осведомеността, не би било трудно да бъде предпочитан от всички сегменти, каза той.

Гюрдоган обясни дейностите, които трябва да се извършват по следния начин: „Междинните станции трябва да бъдат създадени по маршрутите на пресичане на Източния черноморски логистичен център и следва да се обмисли увеличаването на предпочитанието на центъра. В този контекст, за да се управляват пратките от страната ни, създаването на фериботна линия и изграждането на фериботна линия предимно в точката, която ще позволи преминаването с ферибот от Махакале по крайбрежието на Каспийско море на Русия, особено от граничната порта на Казбеги-Ларс на Грузия. Смята се, че той ще даде голям принос за непрекъснатия пълен капацитет на логистичния център. Тъй като тази линия сега е по-ниска цена и по-безопасна линия в сравнение със съществуващите пътни прелези над Близкия и Източна Европа. Предпочитането на Източния черноморски логистичен център, който ще бъде създаден на по-късни етапи с междинни логистични центрове, които ще бъдат създадени от тези и други подобни пунктове, ще бъде допълнително увеличен. “

Гюрдоган също така предостави следната информация: „При доставката на пресни плодови и зеленчукови продукти от региона до Руската федерация, Севернокавказките федерални републики и други региони на западния регион; Започна работа по земя и площи, които може да са подходящи за обозначаване на конкретна зона за пренасяне и съхранение, където превозните средства ще се разтоварват и прехвърлят, особено за създаването на турски център за логистика и трансфер в потенциално потенциален регион като пристанище Таман. Особено ако логистичният сектор, който излиза от Азиатския регион, е предвиден да премине през Източния Черноморски регион, за страната ни ще бъдат осигурени милиарди долари. Искам още веднъж да подчертая, че ще бъде изгодно да се създаде логистичен център в региона, за да се гарантира, че страната ни напредва до 2023 цели с твърди стъпки и допринася за реализирането на нашата регионална цел за износ. В резултат на създаването на този център ще се подчертае още веднъж, че логистичният сектор, който излиза от Азиатския регион, ще премине през Източния Черноморски регион, а ако транзитният товар тече през Близкия изток - Европа и Близкия изток - Централна Азия, ще бъде осигурен през този център, за страната ни ще бъдат предоставени милиарди долари. ние искаме. Поради тази причина настоятелно препоръчваме в нашия регион да бъде създаден модерен логистичен център и той да бъде подкрепен от интегрирани инвестиции и линии от руската и турската републики, които са разположени в коридорите на важни транзитни маршрути, за да се направи този център още по-привлекателен. Инвестициите, които трябва да бъдат направени в тази посока, ще допринесат значително за постигането на целите на страната ни за 2023 г., сред най-големите икономики в света, и за постигането на целите за превръщането на региона във водеща страна, в която се намира. "