Проект на Честър

Проектът Честър: Един от най-големите символи на Индустриалната революция, железниците влязоха в Османската империя много пъти преди това.
Първата железопътна линия в границите на Османската империя е построена между Александрия и Кайро в Египет с подкрепата на британците. Първата жп линия, свързваща Османската империя с Европа, е пусната в експлоатация през лятото на 1888. Започвайки от австрийската граница и минавайки през Белград, Ниш, София и Одрин до Истанбул, Ориентските железници вече бяха директно свързани с Лондон през Виена, Париж, Берлин и Кале.
Транспортът винаги е обслужвал културната, икономическата, политическата и военната стандартизация в регионите, в които пътува.
В Османската империя започнали бунтове и страната била отслабена, а транспортирането на администраторите на Османската империя се възприемало като най-ефективната и приоритетна функция за осигуряване на единството на земята Османли в допълнение към всички тези характеристики и ефекти.
90 на инвестициите в османските железници е чуждестранен и най-голям дял в този капитал принадлежи на Франция. Освен това техническата експертиза, необходима за строителството, беше изцяло от Европа.
1 Една от първите победи на победоносните държави, когато приключи Първата световна война, е разоръжаването на турската армия и конфискацията на съществуващата железопътна линия.
Проектът "Честър" включва привилегиите, които група, водена от американския контр-адмирал Колби Мичъл Честър, се опитва да поеме в много области, по-специално в изграждането и експлоатацията на железопътните линии в Анадола.
В периода 1908 - 1914, Chester Group за пръв път отнесе този проект към правителството, което беше създадено след революцията на младите турци 1908. Проектът, който не може да бъде реализиран в резултат на интервютата и предварителните проучвания, е 1. С избухването на Втората световна война той е отложен за известно време. В по-късните години, събеседник 1922 на проекта - 1923 години не е било в новото правителство кемалистка Турция се оформя.
Според проекта на Честър, групата на групата (османска - американска компания за развитие), която ще бъде собственик на концесия, няма км. около 4.400 км в Анадола без гаранция или такса. Дължината на железопътната линия ще бъде изградена от три пристанища, Средиземно море и Черноморското крайбрежие. От друга страна, той ще има право да експлоатира всички съществуващи и съществуващи минерални ресурси в рамките на 40-километровата ивица с годишника 99.
Железопътните линии, които трябва да бъдат положени, ще бъдат под формата на нормална единична линия в 1.435 и ще остане достатъчно земя, за да постави втора линия до нея. Маршрутът, по който ще преминават железниците, се състои от следните линии;
1. Сивас - Харпут-Ергани - Диарбекир - Битлис (южно или северно от езерото Ван) - Ван
2. Харпут - Яйчник
3. Мосул - Киркук - Сулеймания. (Освен това са добавени нови линии с допълнителен договор)
4. Местоположение Самсун - Хавза - Амасия - Зиле - Сивас
5. Мусакьой - (на 4. Линия) - Анкара
6. Под вода (на линия 1.) - Ерзурум - Догубеязит (граница с Иран)
7. Пикрик или Аскале (на 6. Линия) - Черноморско крайбрежие (вероятно Трабзон)
8. Hacışefaatli (На линията 5.) - Kayseri - Ulukışla
Компанията ще построи две отделни пристанища на брега на Черно море, една в Самсун. Той би могъл също да построи пристанище в Юмурталик, на брега на Средиземно море, за да покрие разходите за строителство.

В замяна, ако турското правителство искаше, то би могло да национализира основните линии, като плати еквивалента на 30 години по-късно. След годината 99, която беше срока на споразумението, всички съоръжения, които компанията е построила и експлоатирала дотогава, естествено ще бъдат предадени на държавата.
Най-впечатляващата характеристика на концесионния договор е общата 40 от двете страни на линиите. е да се предостави на дружеството правото да експлоатира всички подземни ресурси (мина, минерална вода, петрол и др.), които са на разположение в лентата, или да бъдат предоставени на 99 за годината. Освен това компанията ще има привилегията да създаде всякакъв вид завод за преработка на минерали. Всички видове правни, финансови и административни улеснения (като например данъчен имунитет при внос и вътрешни покупки и свободното използване на земята за ползване от дружеството) за железопътното, пристанищното строителство и експлоатация ще се прилагат и за добива и експлоатацията на подземни ресурси.
Фактът, че правото на извличане и обработване на всички подземни ресурси в района на 20 от двете страни на железопътните линии ще бъде добавено към проекта, е различно от това да бъде само железопътен проект; Oil.
Проектът Chester включваше редица отделни концесии, включително договори за строителство, изчислени да струват 200 милиона до 300 милиона, и експлоатацията на 10 милиарда долара и други природни ресурси, според валутната стойност на този период.
В тайните доклади на геоложките проучвания, провеждани от британски, германски, френски и други групи на територията, обхваната от Честерската концесия, тези земи могат да се използват в нефт, мед, злато, платина, сребро, желязо, олово, цинк, калай, живак, кобалт, магнезий, никел, антимон, въглища и се казва, че са богати на сол. Изчислено е, че провинциите Ван и Мосул имат потенциал от 8 милиарда барела петрол, а медната мина Ергани има висока медна руда от 200 милиона тона.
Артър Честър също е създал проект за изграждане на нов град на югозападния бряг на Анкара, включително карта на града, като част от този концесионен проект. В рамките на този проект ще бъдат построени правителствени сгради, пътища, улици, тротоари на града, ще бъдат открити паркове, ще бъдат донесени много вода в града, ще бъде изградена електрическа и осветителна мрежа, ще бъдат изградени трамваи и телефонни линии. Под всяка улица ще има два тунела, един от тези тунели ще бъде за канализация, другият ще бъде за електричество, телеграфни и телефонни проводници, а изкуствено езеро ще бъде построено в средата на града.
Турското правителство взе решение за проекта "Честър", който беше обсъден и гласуван в Парламента, като даде съгласие 29 да бъде официално подписан на април 1923, което беше изненадващо взискателно.
Правителството на САЩ, въпреки всичките искания на Chester Group, се въздържа от подкрепата на проекта от самото начало и не възнамерява официално да подкрепи проекта, въпреки факта, че проектът на Честър беше официално признат от правителството на Анкара. Има две причини за това. Втората причина беше натискът върху американското правителство чрез сътрудничество с TPC, друга американска група, която не се интересуваше от петрола Mosul. В допълнение, правителството на САЩ възнамерява да продължи политиката си на „отворени врати”, която прилага в целия свят.
Международната опозиция, която започна все повече и повече преговори, беше допълнително засилена от ратифицирането на споразумението. Тъй като концесията на многото железопътни линии, които бяха планирани да бъдат направени в подписаното споразумение, е била дадена на други групи в османския период преди: Русия, Германия, Франция и Великобритания твърдяха, че са понесли финансови щети с Конвенцията на Честър.
Междувременно Великото народно събрание на Турция продължава интензивно своите срещи с Лозана, среща не само гърците, които нападнаха и победиха Анадола, но и държавите, победили Османската държава в Първата световна война, и с всички случаи на ликвидация на тази империя, които сега са в историята. трябваше да се изправи също.
По време на преговорите в Лозана, започнали на 20 ноември 1922 г., се обсъждат османските дългове, турско - гръцката граница, проливите, Мосул, малцинствата и капитулациите. Не може да се постигне споразумение за премахването на капитулациите, евакуацията на Истанбул и Мосул.
Преговорите, които започнаха отново на 23 април 1923 г. с взаимни отстъпки, продължиха до 24 юли 1923 г. и този процес доведе до подписването на Лозанския мирен договор.
Националният пакт в границите на независима турска държава, признала Лозана до съгласие по всичко, освен Мосул проблеми с договора, страните са се този въпрос да бъде решен в бъдещи периоди между Турция и Великобритания, взе решение да бъде взето по делото не може да бъде решен Лига на Съвета нации.
29, подписано от турското правителство на декември 1923 от турското правителство на датата на април 1923 от турското правителство, че правителството на Съединените щати не е премахнато поради липсата на собственост върху проекта и правителството на Анкара многократно е призовавало компанията за изпълнение на проекта. длъжностни лица съобщават.
Съветът на нациите 1925 реши през декември в полза на Великобритания. Мосул 25 остана в Ирак при условие, че годината е под британския мандат.
В резултат на това проектът Chester остава проект и не може да бъде изпълнен. Причината, поради която проектът не е изпълнен, се дължи на някои източници; този проект, американската подкрепа на кемалистите в Лозана за оказване на натиск върху европейците да използват, след като останат, региона на Мосул в някои източници, за да останат под контрола на британците с интереса към проекта и оттеглянето на инвеститора, в някои източници с настоящото съдържание и качество на този проект, Твърди се, че е невъзможно да се осъществи в новия период, в който доминира европейският стандартистичен - модерен метод на стандартизация.

Докато проектът на Честър очевидно е железопътен проект, следва да се отбележи, че империалистическите държави демонстрираха борбата си за територията на региона, като се има предвид периода, в който те бяха изпълнени.

Свържете се директно с Nükhet