Преди Marmaray трябваше havaray: В днешно време широко разпространени havaray Проекти, 50 преди години също са в дневния ред на Турция. Седалището, което беше завършено в Истанбул в 1958, беше не само Истанбул, но и първият опит на Хаварей в страната.
Увеличаващият се трафик проблем в Истанбул води градските администратори да произвеждат алтернативни решения. За разлика от постоянно нарастващото население на града, не е толкова лесно да се транспортират човешки маси от едно място на друго. Грешките в урбанизацията, които се обработват с времето, понякога могат да доведат до появата на необичайни идеи. В началото на тази оферта идват линиите на кабинковите линии, наречени Havaray или от горната част на релсите, които висят превозни средства. Тя е била използвана в страни като Япония и Китай скоро тази технология ще започне да бъде непопулярна в Турция.
През последните дни агенциите за преса обявиха, че ще бъдат предложени нови проекти за летища в Истанбул. Съответно, Üsküdar Libadiye Street и Sefaköy-Halkalı- Проектът 4 и половин километър трябва да бъдат направени за линията Başakşehir и Sefaköy- 11 km 600 дългаHalkalıОчаква се проектите за планиране да приключат в рамките на 240 дни. Тези спестявания, най-гъсто населен град на Турция, за реализацията връща спомена за старите проекти. Статията, написана от Akın Kurtoğlu, исторически транспортер на Истанбул, обръща внимание на историческите ентусиасти в Истанбул. Първото хазарско предприятие в Истанбул, което остава в паметта на старите истанбулци, оживя, както следва:
Навигация на открито
Официални документи, първият кабинков лифт линия показва, проектът за транспорт започнаха в Бурса в Турция, на първа линия показва, че най-накрая прекратен в Истанбул. Няма елемент, който да бъде преразгледан в записите. Защото 1958 През годината продължи пет години в швейцарска компания Von Roll предприятие, което започна в Бурса, първите пълноценни кейове на Турция, които ще придобият линията на кабинковия лифт. През този период обаче в Истанбул беше завършен проект, който, макар и сравнително имплицитно в сравнение с другия, запази същността на проекта, който беше необходим днес. Без по-нататъшно шум, нека стигнем до точката. По думите на стария цикъл на първо Турция кабел ВЛ "през летните месеци на годината 1958" Изложба-Мачка "бе открита в маршрута. Докато пресата представяше различни видове слухове като проект, някои от тях нямаше да надхвърлят фантазията. И накрая, той се премества в Истанбул в Турция Държавно индустриално изложение в рамките на първата лифт линия. Счита се, че панаирът е по-привлекателен с линията на кабинковия лифт. Заводът IETT поема деловото задължение на завода, днес известен като конгресната долина, известна като Lütfi Kırdar Sports and Exhibition Palace и Maçka Ridge е обявен за инсталиран на въжената линия, обществеността е предизвикала голямо внимание. Особено предпочитани за дишане през летните вечери, имаше допълнителни автобусни линии и изложбата щеше да стане атракция. Изложбата отвори вратите си за посетители на 1 October 1958. Някога престижното предприятие Сумербанк ще развесели панаира с увеселителния си парк от Италия.
Линията, която се движи по линия 330, се състои от асансьори, поставени върху стоманени въжета на определени интервали. Първата седмица, с изключение на техническите повреди, които се случваха няколко пъти на посетителите на кабинковия лифт, беше страхотна. Хората, които искат да гледат гледката на Долмабахче, бяха готови да чакат пред таксите за часове. За да опитате това удоволствие, беше достатъчно да платите 50 за периода и да платите за летящите места. Същата година, 2 и половин милион души посетиха изложбата. 93 хиляди души също опитаха пътуването си в космоса с краката си за един месец. Изложбата с ентусиазъм от завръщането на първата организация продължи и през следващите години.
Висеше във въздуха
Триминутното пътуване с въже от височината 30 метра даде първата си вина през втората година на изложението. Този път изложбата беше открита през юни и очакваше повече приходи от горещите летни дни. Но движещата се въжена линия внезапно спря и накара пътниците да изпитат страшни моменти. Докато въжето щеше да причини катастрофата, екипите, които стъпиха пред голяма авария. Установено е, че има някои проблеми и недостатъци в проект, разработен от техник, който отговаря за Швейцария. Пътниците бяха затворени за 45 минути, тъй като нямаше възможност да евакуират оставащото във въздуха. Страшните минути на публичната реклама между публичната реклама на лимузината на кабинковия лифт бяха намалени през годините. Това не е приключило. Капките на маслото от стоманените въжета на пътниците, които пътуват на открито, също предизвикаха нарастващи оплаквания. По време на изложбата, която продължи три години, жителите на Истанбул имаха възможност да се срещнат с планирания въздух. Този опит, който беше частично практикуван в 1958, най-накрая ще стане постоянен в 1993 и ще има линията на кабината с кабината Maçka-Taşkışla в Истанбул.
Бъдете първите, които коментират