Копринената буба Измири спечели трамвая в търга, но загуби работата: Читателите на тези колони ще им напомнят ... Столичната община Измир откри международен търг за 22-километровата трамвайна линия. В търга участваха 15 световни гигантски консорциума, включително много амбициозни производители на вагони.
Ние също така ...
На 28 февруари 2014 г. обявихме, че компанията Gülermak спечели търга, като предложи инструментите на Silkworm, под заглавието „Гордост на Altepe: Silkworm ще пътува по улиците в Измир“ в тези колони.
Тогава ...
"Копринената буба от Бурса се превърна във важния материал на изборите в Измир!" Обявихме на 18 март 2014 г. със заглавието. Kocaoğlu каза:
Gibi Турска компания в Бурса спечели търга за трамвайни буксири, както беше при фериботите и нашия копач. След това нашите общини ще направят трамвайни колички от местна фирма. Този индустриалист ще се развива. Така ще се развива технологии в Турция, ще бъде отменено зависимостта от чуждестранни източници. "
Ела да видиш Гелин
Въпреки че изпълнителят Gülermak спечели търга със Silkworm, той информира столичната община Измир, че Rotem ще използва превозни средства Hyundai вместо Silkworm в етапа на договора. Той се съгласи.
Очевидно ...
Никой не можа да разбере защо Hyundai, който никога досега не е произвеждал трамвай, вместо Silkworm, козът на Кокаоглу, спечели изборите.
Ако една държава няма определена и окончателна НАЦИОНАЛНО-ФИНАНСОВА СТРАТЕГИЯ, това е резултатът.
Нека запомним; Сложихме по бюрото си портокалови, ябълкови, нар ... плодове с поговорката „Домашни стоки, местни стоки, всеки турчин трябва да ги използва” и израснахме с тези думи ... Но дори писалките, които написахме, бяха вносни продукти с думите „Бохемия - Произведено в Чекославакия” ... 70 ' През годините обсъждахме дали да инсталираме F16 на General-Dynamics или да имаме дървени крила, но нека го направим 100% локален. Получихме календари и дневен ред в корейския павилион на Международния панаир в Измир през 60-те. Беше пълно със земеделски земи, текстилни фабрики и снимки на шевни машини, порцеланова фабрика, плодове, зеленчуци и риболов. Завиждахме, но не можехме да разберем, не можахме да схванем. Защото бяхме пред Корея. В края на 60-те години размерът и размерът на перспективите на VOLVO бяха разпределени и OYAK трябваше да произвежда. Тогава по някаква причина производството стартира с RENAULT. От къде на къде ... Бойкот и локаути навсякъде през 70-те, опашки за цигари, керосин, захар, всичко, което ми хрумне ... Не можахме да разберем, не можахме да схванем ...
В 80 обаче за първи път се срещнахме с японски леки автомобили. Казахме, че „страхотни реплики са неразбираеми арогантност и интелектуалност. Това е като 2. Те бяха марсианците, които използваха първия самолетоносач във войната и бомбардираха Pearlhoubour през Втората световна война. Тогава се срещнахме с корейски превозни средства. Първо се подигравахме, подценявахме, защото единият беше на Ford Escort, а другият беше на GM-Opel Kadet. HYUNDAI не можа да открие, че отвори Design-Studio в Калифорния и Франкфурт, погълна трудната KIA, те инвестираха милиарди долари за R&D центрове, ние не можахме да разберем, не можахме да разберем. Много марки в Европа (напр. VOLVO, SAAB, ROVER, satıl) бяха продадени, не можахме да открием, не можахме да разберем. Само стойността на BRAND е по-важна от стойността на цялата компания, ние никога не разбрахме източника на KnowHow vbg, но никога не го разбрахме. ние дори не мислихме, защото не разбирахме, не можахме да проумеем ...
Защото имахме така нареченото желание, но имахме doğru какво мечта, каква визия, стратегия, мисия dürüst. Имахме само пълноценно ориенталско / ориенталско предприемачество и див динамизъм!
Защото имахме така нареченото желание, но имахме doğru какво мечта, каква визия, стратегия, мисия dürüst. Имахме само пълноценно ориенталско / ориенталско предприемачество и див динамизъм!
Истината е; национален влак YHT / ÇYHT и т.н. но все още нямаме необходимата инфраструктура! Въпреки че тестовият център, който ще бъде създаден от групата Eskişehir, се забави, той е много точен и важен ... НО тази система само не позволява на нашия продукт да отиде във Виена, Прага, Крефелде. Какво правим за тези, които искат да разработят нови? например ако животът ни е мъртъв, ако случайно разработим нов талига ... Защо? Може би с цел да спестите от експлоатационните разходи, като го направите по-лек. Пример? Проектът на ЕС HEMBOT ”(високоефективна моторна кабина за съвременен влак) с ръководител Ansaldo-Breda (It)…
Ще ги изпратим ли и в европейски страни за квалификации, например LbF-Дармщат. Защото у нас все още няма дори едно тестово устройство за железопътни колела и талиги. Да не говорим за това, има 300 от общо различни динамични импулси в нашата страна, които са> 30 само в института LBF? Има ли организация по този въпрос? В Китай има 4 университета, които се фокусират единствено върху железопътните системи и транспорта. В Европа има университети и институти, които имат опит в областта на транспорта, направляващите системи и факултетите. Какво за нас?
Сравненията, които сме дали, не са да разочароваме, а само да покажем недостатъците! Така че ни предстои дълъг път. Задължително е да се поставим възможно най-скоро, да направим отличен план и стратегия и да продължим бързо и без колебание. За тази цел; арогантност, фанатизъм, невежество бирак, оставяйки настрана, за създаване на съюз на клоните, единството е да се управлява през следващите десет години! Unutmayalımki; те не са по-пасивни, по-невежи, по-назад, по-смели от нас! Но ние сме по-глупави, по-некомпетентни, по-предприемчиви, по-знаещи от тях, защото изобщо не сме! Тогава къде ни липсва ?????