Национален разпад на богатството в Marmaray

Националното богатство се разпада в Мармарай: Влакът 12 за Мармари, всеки от които се оценява на 38 милиона евро, е изоставен от разпадане. Беше установено, че влаковете със стойност на съдбата са останали бездействащи, защото нямаше инфраструктура, в която да се върне. Подробностите за гниещите вагони в Marmaray са следните:

Установено е, че влаковете, които се състоят от вагони 10, се държат в състояние на празен ход, тъй като не разполагат с инфраструктура, която да може да се върти на главните гари, Ayrılıkçeşme и Kazlıçeşme.

Строителството започна в 2004 Halkalı и Xnumx km от проекта Marmaray, който се простира между Gebze и 76, е достъпен само за 13 километър.

От деня на пускането му в експлоатация се появи нов скандал по отношение на проекта на века, което предизвика противоречия с липсата на инфраструктура. Турция донесе на Турция през 440 г. 2012 автомобила, които бяха внесени от Южна Корея.

5 влака с 10 вагона, които бяха докарани като 12 и 5 вагона, влязоха в експлоатация на 29 октомври 2013 г. Останалите 38 10-вагона обаче не могат да бъдат използвани в продължение на 3 години, тъй като няма подходяща система от влакови коловози.

ГОЛЯМА ДЪЛГОСЛЕДНО

Тъй като на линията на Мармарай няма зона за маневриране, 244 вагона с дължина 10 метра в момента не работят на жп гара Хайдарпаша.

Като заяви, че тези 12 вагона, които се оценяват на 10 милиона евро всеки, са оставени да гният в продължение на 3 години, Хасан Бекташ, генерален секретар на Обединения съюз на превозвачите, направи следното поразително изявление: „Тези влакове с много чувствителни електронни устройства са тук от 3 години. В резултат вали сняг, вали и е повреден. Влаковете не се движат, както е определено в проекта.

СИСТЕМИТЕ НЕ СА КОНТРОЛИРАНИ

Влаковете, които наричаме тези десет комплекта, не могат да се използват между Ayrılıkçeşme и Kazlıçeşme. Когато отиде в Ayrılıkçeşme, защото има дължина, той ще маневрира за връщане от там
няма поле.

Същото важи и за Kazlıçeşme. Те се пазят тук. По-важното е, че оборудването във влака не е напълно завършено. От месец и половина за тези влакове се правят пробни шофирания през нощта. Но все още не са постигнати положителни резултати "

Отбелязвайки, че неизползваемите влакове на Мармарай не са били подлагани на никакви тестове, откакто са дошли от Южна Корея, Бекташ заяви, че институция, която не управлява влакове, е закупила тези влакове.

МНОГО МИССИИ

Поради тази причина, дори ако контролът на влаковете, системата няма да може да изпълни напълно Bektas продължи:

„Следователно, дори ако всички тези влакове преминат през системата, някои системи пак няма да се поберат в тези влакове. Системите на тези влакове трябва да бъдат инсталирани тук.

Опитът не е бил тестван преди в Турция по-рано в Южна Корея. Все още има много недостатъци. "

Отпаднаха

Преди три години влакът донесе информацията, която да бъде използвана в Мармарай Бекташ, който беше докаран в Турция, „С 10 коли останаха неизползвани за близо две години в Одрин и Измит. По-късно някои от тях бяха доведени до гара Хайдарпаша и задържани. В момента на линията Marmaray са пуснати в употреба 12 5-вагона. Но останалите се пазят по този начин. Тези влакове, които са национално богатство, гният по този начин, където чакат. Ценната сигнализация и системното оборудване във влаковете се повреждат с времето. „Представете си, че нова кола гние, когато спира пред къщата ви“, каза той.

ПАМУКОВА АВАРИЯ СЕ ПЪРВА

Припомняйки катастрофата на Памукова през 2000 г., Бекташ каза: „По това време многократно казахме, че такъв проект не трябва да съществува. По-късно това струва живота на 41 наши граждани. Ресурсите на тази държава не бива да се хабят така, защото ще дам политическо шоу на някого.

Най-големият кредит в страната

казвайки, че неуспехът да се използва откриването на все още недовършен проект инженер 35 години Bektas, "железопътна система не отговаря на условията на Турция отиде Взето от Южна Корея. Според мен това е най-голямото предателство за тази държава. Имаме влак, но няма как да го управляваме. Тук се работи парче по парче. Marmaray работи сега, но тестването се извършва всеки ден. Има много повече недовършени системи. „Би било много по-добре, ако се чакаше още една-две години.