Каспийско море ще бъде сокът на корабната индустрия

Каспийско море ще бъде „жизнената сила“ за корабоплавателния сектор: След трудностите в митниците с Иран секторът се насочи към алтернативни маршрути за корабоплаване до тюркските републики и се обърна към Каспийско море.
Транспортният сектор, който насочи поглед към алтернативни маршрути за транспорт до тюркските републики след трудностите в митниците с Иран, има за цел да транспортира 2 хиляди превозни средства с фериботни услуги от Каспийско море, където преминават 25 хиляди превозни средства, с фериботни услуги до пристанище Алат.
Фатих Шенер, главен изпълнителен директор на Международната асоциация на превозвачите (UND), заяви, че 90 процента от износа на страната за турските републики е през Иран, 5 процента през Каспийско море, а останалите 5 процента през Русия.
Сенер, последната митница на Иран, чакаща по маршрута, поради допълнителните такси за гориво, платени при транзита 2013 14 в турските републики, иранските автомобили, оставяйки колата до каретата, каза той.
Заявявайки, че ситуацията значително е повлияла на разходите, Енер каза: „Трябваше да платим 35 хиляди долара за ирански автомобили, за да изпратим средно 8 хиляди долара стоки. Това не беше много осъществимо. Помислихме си: „Защо да не отидем по-далеч от Каспийския басейн? Отидохме и направихме някои разследвания тук. Там има добри инвестиции. "Изграждането на две пристанища в Каспийско море напредва бързо", каза той.
Nerener заяви, че товарните ставки достигат до 8-9 хиляди долара поради практиките на Иран, че някои евтини продукти нямат шанс да отидат и турският износ е бил негативно повлиян от това.
Разходите ще паднат
Разходите за труд и времето на пристигане в Иран на пътуването увеличиха вниманието на Сенер, каза.
„Възможно е да ги намалите с полети от Каспийския басейн. Ако няма чакане пред портите, те ще могат да го направят след 15 дни. Транспортът се извършва чрез ро-ро в Каспийския басейн. Има и фериботи. За разлика от ро-ро, фериботите превозват както вагони, така и камиони. Азербайджан прави ново пристанище. Фериботната част на пристанището е готова. Пристанището Алат е на 80 километра от Баку. Ако го носят с ферибот, той ще ни вземе и ще ни остави без забавяне. Ако има превозно средство на връщане, ако няма превозно средство, ще вземе вагон. Там винаги има вагони. Казахме на азерската страна, носете ни с ферибот, а не ро-ро засега. По същество това е възможно. "
"Ако това се случи, транспортните разходи от 9 хиляди долара ще намалеят до по-малко от 6 хиляди долара", каза Енер, "По този начин превозните средства, които отиват до Туркменистан след 20 дни, ще отидат за 6 дни. Те ще могат да се върнат след 15 дни. Отдаваме голямо значение на този въпрос. Азербайджан също се грижи. През историята страните, през които е минал пътят, са просперирали. Азербайджан също иска да бъде един от тези коридори. Кризата с Иран подчерта този проект. За нашите азерски приятели е много важно да осъзнаят това възможно най-скоро ”.
Целта е 25 хиляди преминавания от Каспийско море
Nerener заяви, че докато броят на превозните средства, преминаващи през Каспийския басейн, е около 150 на месец, той е достигнал 3 с стимулите, предоставени през последните 500 месеца.
Подчертавайки, че ако месечният пропуск е 500, приблизително 6 хиляди превозни средства ще преминат през една година и каза: „Искаме да харчим 25 хиляди превозни средства годишно от Каспийския басейн. Когато фериботният капацитет на Азербайджан и закупените от Туркменистан ро-ро, капацитетът в Каспийския басейн ще достигне 25-30 хиляди. Докато има едни и същи проблеми с излизането от иранските митници, ще трябва да търсим. Най-важният вариант тук е Каспийският. „Това ще съкрати времето и ще намали разходите.“
Тоалетни и кранове бяха изнесени в Казахстан със самолет
20 процента от износа на Турция за Казахстан, който самолетът е експресирал Sener, въздухът е скъпо транспортно средство, подчерта необходимостта да се извърши дължимото.
Sener, тази страна е изпратена до тоалетната и чешмата с крана и каза:
„Той инвестира в Казахстан. Хотел направен. В Иран той се страхуваше да плати твърде много пари от страх да не бъде хванат товарът и да го изпрати със самолет. Трябва да ускорим и спестим транспорта по този маршрут. Географски не е далечен маршрут. Безсмислено е да очакваме този проблем да бъде решен от само себе си. Турция да отвори пътищата, които да се развиват, ако потокът на износ към износ. Като UND вярвахме в целите за 2023 година. За това се опитваме да улесним износа. "
Йенер каза, че турските републики са страни, които имат сериозен внос и проекти и могат да удвоят износа на 4-5 милиарда долара с тези страни и че експортният им потенциал е по-висок в сравнение със Запада.