Fereflikoçhisar настоява за железопътната линия: Местните администратори в fereflikoçhisar продължават да работят по преминаване на планираната железопътна линия в Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray и Ulukışla.
Местните администратори в fereflikoçhisar работят по преминаване на планираната железопътна линия от маршрута в Йозгат, Кършехир, Ортакьой, Аксарай и Улукшила.
СРЕЩАТА Е РЕАЛИЗИРАН
Областен управител и кметът Ерол Karaömeroğl Ferda Паркър, Република Турция държавни железници (TCDD) заместник-генерален мениджър İsa Apaydın проведе среща с.
Кметът Полат каза: „След срещата решихме да изготвим технико-икономически доклад, обясняващ необходимостта железопътната линия да минава през областта. "Ще подготвим доклада след два месеца и ще го изпратим на съответните органи."
Ние сме странна страна. Особено европейски, не трябва да оставяме града да мине през YHT, защото има страх от шум и т.н., особено града и околностите му. Крайбрежното, шумното място в центъра на града никога не е привлекателно, наемът му е най-нисък, а ако е такъв, ПЪЛНИЯТ ТЕРИ ИРИ Линията не минава през всеки град, а линията във всеки град не може да бъде взета под земята. Защото законът на икономиката го забранява! X-City (PICKER) попита, че той не е твърде, дори и пристигането на красива популистка игра, промени не могат да бъдат направени! Въпреки това, интелигентните съоръжения за взаимно свързване могат да бъдат създадени по такъв начин, че да могат да бъдат проблематични, понякога е приятно на града, този регион по целия път, извън очакванията. Тук; SMART, UFKU WIDE, ЗНАНИЯ, ВИДИМИ, ОПИТНИ ПЛАНЕРИ, HODRİ SQUARE!
ПОСЛЕДНА ТОЧКА: Проект, линия; неформално, технически, най-неразумни, няма да бъдат най-атрактивни, ако искате да навредите на ума: YHT често и веднага, почти на всеки ъгъл спрете и станете! Вижте изчисления и планиран резултат, тогава къде отива! Това е най-големият, строг проблем на YHT системите (без изключение)!
След всичко; не правите камион, камион, автобусна спирка и отидете ... Обектът, който прави спиране и движение; Съгласно UIC-505-1, L-Max. = 400 m дължина, проектирана за скорост v = 220/250 - 330 km / h, теоретичният спирачен път от v = 300km / h до v = 0 'скорост е 3km, ако е при нормално спиране 6-7 км (2500-3000 тона товарен влак е същото ...) (От друга страна, автомобил спира от v = 250km / h, до v = 0-: 650m, с пилотни спирачки> 300m - просто приблизително изчисление-). Тук говорим за пемза с общо тегло между 300 - 700 тона (брой вагони), P-нормална експлоатация-средно- = 8.000kW и Performance-Remiz-Number (P-квалификационна стойност) = 18-20 kW / тон. Тази хейула; За да се достигне оперативната / крейсерска скорост отново след спирката с горните данни: V = 0 - 250km / h, той се нуждае от около t = 31km разстояние и консумира най-голямата енергия в тази фаза, така че икономията на системата също е обърната с главата надолу на този етап. Най-дългото изминато разстояние е най-икономично!