Планиране на транспорта Erhan Öncü заяви, че транспортната система на Адана е отишла твърде далеч през последната година 15. Твърдяйки, че градът се разраства, височината и интензивността нарастват, Öncü каза, че не е постигнато подобрение в транспорта.
Участвайки като лектор в панела на тема „Адана Транспорт“, организиран от Камарата на строителните инженери (İMO) клон Адана в Културния център на община Сейхан Яшар Кемал, Öncü каза, че в града не могат да се прилагат устойчиви транспортни планове и подходи.
Подчертавайки, че генералните планове за транспорт трябва да се подновяват на всеки 5 години съгласно спецификациите на министерството, организаторът по транспорта твърди, че тук нищо не е направено, въпреки че са изминали 25 години. Изразявайки, че искат да дадат предимство на пешеходците, велосипедите и обществения транспорт, Öncü обясни, че мерките, които се очаква да бъдат направени за инвалидите, тези, които нямат физическа сила, децата и възрастните хора са приети напротив.
Ерхан Öncü, който твърди, че транспортът се е развил по начин, че всички тези групи ще стигнат до дъното, продължи думите си, както следва: „Следователно трябва да се предприеме спешна регулация, промяна и проверка. Трябва да се изготви и приложи план за действие при извънредни ситуации. Генералният план за транспорт (UAP) няма приоритет. Във всеки случай няма да се прилага при тези условия. Всичко това трябва да стане чрез планиране на участието. Рисковете при планирането на участието обаче не трябва да се пренебрегват.
Подчертавайки, че системата на лекотоварните релси в Адана е много неактивна и неефективна, Транспортният планиращ обяви, че 18 20 души са били транспортирани с тази железопътна система с капацитет 3-15 хиляди. Посочвайки, че по подобен начин в други градове на Турция метрото, чийто километър е построен за сто милиона долара, се използват с автобусен капацитет, Öncü каза: Следователно е необходимо да се мисли много внимателно при изграждането на метро или трамвайна линия системи. Ще открием ли толкова много пътници? В резултат на бързото увеличаване на железопътните системи в цялата страна, Организацията за държавно планиране постави някои ограничения. Най -малко 10 хиляди пътници през годината, в която е отворен за изграждане на метрото; Той каза, че трябва да има търсене на XNUMX хиляди пътници за трамвая.
Технически университет „Йълдъз“ Факултет „Граждански транспорт“ Ръководител доц. Д -р Исмаил Шахин се фокусира върху компонентите на устойчивите транспортни решения в презентацията си пред панела. Подчертавайки, че решенията, намерени за задоволяване на днешните транспортни нужди, не се изправят пред бъдещите поколения като нови проблеми, е необходимо да се приеме „моделът за устойчиво развитие“, Шахин посочи, че този модел е предложен за определяне на транспортните проблеми и разработване на решения. Заявявайки, че транспортните решения в устойчивото развитие се основават на три стълба като икономическо развитие, социална справедливост и опазване на околната среда, Шахин каза, че ако поне една от тези характеристики е недостатъчна или липсва в разработените варианти на проекта, проектът ще бъде недостатъчен, за да отговори пънчето и изискванията.
Припомняйки, че се вземат предпазни мерки за предотвратяване на добре планирани видове обществен транспорт, които дават приоритет на велосипедните и пешеходните типове и за да се обезкуражи пътуването с кола до градските центрове, ръководителят на катедра по строително инженерство в Техническия университет Йълдъз каза, че подходите, които избягват изграждането на паркинги тук, се разглеждат сред устойчиви транспортни решения като пример.
Президентът на клона на IMO Адана Назим Бисер заяви при откриването, че градовете вече не са жизнено пространство и са се превърнали в куп грозни сгради без душа, без локална идентичност, с модел на корпоративна урбанизация. Бичър продължава, както следва: Градовете се разглеждат като стока, която трябва да се продава, а хората от града, субект на социалния живот, като обект. Интересите на страната, социалното бъдеще, солидарността и етичните ценности са изоставени. С правните и административните промени, продължаващата пропаганда и силата да бъдеш на власт, това разбиране проникна в клетките на нашите градове. За съжаление, здрав, безопасен и удобен за живеене град не може да бъде създаден в Адана, един от тези градове, в резултат на години на липса на планиране и контрол, грешни политики за използване на земята, незаконно строителство и амнистия за зониране. Адана има много проблеми, които могат да бъдат изброени от транспорт, непланирано строителство, инфраструктурни проблеми, проблеми с околната среда и отпадъци, безопасност на храните, използване на енергия, унищожаване на нашата градска идентичност, бедност, безработица, трудови злополуки, липса на внимание към изкуството и културата, и още.
Граждански инженер MSc, Урбанистичен планировщик Dr. Панелът, на който Исмаил Хакки Акар също направи презентация, беше наблюдаван от заместник-кмета на община Столична община Рамазан Акюрек, заместник-кооператора Зюлфикар Иньоню Тюмер, кмета на Сейхан Зейдан Каралар и много представители на неправителствени организации и студенти.
Бъдете първите, които коментират