Историята на железопътната система в анадолската география започва с модела на строителството и собствениците на столицата в периода на Османската империя и започва с някои привилегии в това предприятие. Железопътните инвестиции, които включват примери за нашия източник на гордост, като железопътната линия Хиджаз, построена между .23-1856, се смятат за сред приоритетите на епохата на републиканците.
През следващите години центърът на тежестта на икономическите политики беше стъпките, предприети за насърчаване на националната цялост и транспортните мрежи. Основната характеристика на този период, проучванията на железопътния транспорт, "главните селищни и производствено-потребителски центрове, свързани помежду си, ще доведат до съживяване на вътрешния пазар, което ще създаде положително въздействие върху икономиката на страната". Отново в плановете за индустриализация от онези времена, на върха на страницата са написани основни индустрии като желязо и стомана, въглища и машини. Това е; Основната динамика на развитие е стратегическото предимство на инвестициите в железопътния транспорт чрез въвеждане на най-икономичните средства за транспортиране на суровините и оборудването, необходими за индустрията.
В обобщение; промишлените инвестиции задействаха железниците.
Идеалът на страната за плетене с железни мрежи също е пътна карта на идеала за национализация в сектора.
Вълнението от индустриализацията, което започна в младата република, също породи предприемаческия дух. 10-километровата железопътна мрежа на Турция, един от героите, извършили строителството на 1.250-километровия участък Мюхюрза Мехмет Нури Бей Гази Мустафа Кемал Ататюрк "Демиран", получи фамилното име.
Разбира се Нури Демираğ в нашата най-нова история „смелост”, „предприемачество”, „концепция за родната любов” и в лицето на тази „готова за приемане”, „няма нужда да се прави”, „нашата работа не е така!”. и противоположните гласове, които се опитват да направят пътуване до страна като страна.
Не е желана вярата на Демира в турския народ с гледната точка на убеждението в онези времена. Както Vecihi Hürkuş, хемитълът остава в ръцете на пренебрегването Кал Едиловото пренебрежение, веригата, която продължава от години, оставя голяма утайка както в сектора, така и в нашата икономика. В същото време; индустриализация, национални дизайнерски и производствени мечти, както и градове, железопътни транспортни системи, като например предотвратяване на популяризирането.
Националните марки процъфтяват
Турция през последната релса в началото на годината 15 най-видно актове следващите ходове в системата. Железопътни линии, Нашата република 100. Годината намира своето място сред доминиращите елементи при оформянето на своите цели.
Докато размерът на инвестициите се е увеличил, Истанбул Мармари, метрото в Анкара и железопътният транспорт в нашите провинции откриха важна възможност: вътрешен и национален дизайн и производство.
Нашите марки, които вече са се насочили към съперници в света, вълнуват славното ни знаме на арената на гиганти
започна да процъфтява.
Ето примери за марки Silkworm, Истанбул, Панорама, Трамваи Талас и марки Green City LRT, TCV Trambus; Истанбул, Бурса, Кайсери, Самсун, Малатя, Коджаели служат в нашите провинции.
Нека разгледаме цифрите: 2023 от 7.000, общата нужда от градски транспорт от метро, LRT, трамвай и трамвай. Приблизителна цена 9 милиарда евро. Общата стойност на превозните средства, които ще бъдат включени в градските и междуградски TCDD, е 20 милиарда, заедно с инфраструктурата 50 милиарда евро. Ако условието, определено за тази и подобни покупки, се извършва с най-малко количество 51 в сътрудничество с местната промишленост; Секторът се развива, инвестициите се увеличават, коефициентът на заетост се увеличава, произвежда се добавена стойност, ефектът от затварянето на дефицита по текущата сметка се увеличава
В резултат на тази бележка düşelim: Турция, тъй като във всички области на железопътната система ще бъде пример в средата на проекта. Потенциалът на нашата страна, която разрушава кора; що се отнася до посоката на закупуване, производството и следователно индустрията
също силен.
От проектирането до производството няма причина националните марки да не излизат! Промишлениците, които обединиха сили около клъстера на Анадолската железопътна система, вярват в светлото бъдеще на нашата страна. Ние подготвяме железопътни транспортни системи и подготвяме нашите национални марки като световни марки.
Те очакват нашата национална и национална индустрия да получи „националната кауза“.
Железните мрежи са локомотив на развитието.
Източник: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM мениджър за пресата и връзки с обществеността-аз www.ostimgazetesi.co
Бъдете първите, които коментират