Професор по планиране на железници и транспорт в Университета в Аахен, Германия. Д-р Халдор Йохим и Карадениз Технически университет Департамент по строителство, Катедра по транспорт Факултет Проф. Д-р Важни изявления от Мохамет Вефа Акпинар.
Професор по железопътни линии и организатор на транспорта в Аахенския университет в Германия, специализирал е в областта на транспорта и железниците. Д-р Халдор Йохим и Карадениз Технически университет Департамент по строителство, Катедра по транспорт Факултет Проф. Д-р Мухаммет Вефа Акпинар беше гост на телевизия Haber61.
Казвайки, че е имало железопътен проект до Трабзон от много години, Акпънар каза: „Ако се върнем много назад, има проект, начертан през османския период, особено от времето на Абдулхамид. Ако погледнете Столична община Самсун, те са свършили много добра работа. Те създадоха логистична база в Tekkeköy и тя има голяма възвращаемост. Логистичните бази ще станат все по-разпространени в Турция. Докато беше в Анкара, Измир и Истанбул, той беше създаден само в Самсун в този регион. При избора на тези логистични бази фактори като железопътен, въздушен, шосеен и морски път бяха взети под внимание от логистичните компании. Най-важният фактор е автомобилният и железопътният транспорт. Появата на железницата ще активизира вноса и износа. Ще дойдат логистични компании и логистичната база, която ще бъде създадена, ще осигури работа на 10 до XNUMX хиляди души. Входящите продукти ще бъдат по-евтини. Железопътната линия ще бъде не само пристигането на стоки, но и евтин транспорт. Железопътната линия в Трабзон е на дневен ред от дълго време. Още не е пристигнало. Има си и проблеми. Важни са географските условия. Най-важната причина за това са географските условия. Разбира се, трябва да има търсене. Има проучвания на държавните железници в това отношение, но най-голямата причина е бюджетът. Той използва своите изрази.
професор Д-р Халдор Джохим каза: \ t— Има два въпроса, които трябва да поставят железниците. Колко ще струва? Колко хора ще го използват. Трабзон е най-големият недостиг на високи планини. Това е много сериозно препятствие
Колко е необходим бюджетът? Колко ще спечели?
професор Д-р Muhammet Vefa Akpınar заяви, че ползите от железниците са по-важни от необходимия им бюджет. Товарни превози и лека железопътна система. Това са времената на прехода, търсенето на хора е важно. Ако железопътната система постоянно работи и закъснява, търсенето намалява. Важното е търсенето. Ако железопътната система не се изисква, тя ще бъде повредена. В дългосрочен план ползите са трудни заради ползите за околната среда и ползите за икономиката. Защо да не използвате системата за леки железопътни линии, ако тя ще се повреди в краткосрочен план и закъснее до местоназначението. Вторият беше Байбърт, Гумушане, Ерзинджан и мисля, че моето алтернативно мислене би било по-полезно, ако подобен проект беше направен в Грузия от Грузия до Карс.
Когато разглеждате Черно море, лекият железопътен и пътнически транспорт е печеливш или щети?
професор Д-р Haldor Jochim Trabzon или Erzurum, като се има предвид, че цената ще бъде твърде голяма и мисля, че няма да донесе голяма печалба, erek За сравнение с други страни, железопътната линия между Германия или Швейцария, както и значително намалената линия на движение, използваха тази линия. Следователно има полза от гледна точка на разходите, но може да има в Трабзон, но си струва ли? Ще има ли толкова голямо търсене? Трябва да ги погледна, но не изглеждам положително
Турция е направила непрекъснати пътеки. Правя ли железопътната линия с цената на магистралата? Продължи изграждането на магистралата?
професор Д-р Muhammet Vefa Akpınar заяви, че това е въпрос на предпочитание за изграждане на пътища и железопътни линии P Това е въпрос на предпочитание. Трябва да уча. Хората, които ще използват този маршрут, как да използват този маршрут, трябва да го разгледат. Голяма част от бюджета се изразходва за транспортиране на Турция. Поддръжка на пътища. Поради наклон не можете да направите железопътния транспорт по същия маршрут. Това може да стане само ако е плоско. Нашата железопътна линия в планински район като нас изисква повече тунели от виадукта. Тя не може да взема остри завои и следователно изисква повече инвестиции
професор Д-р Халдор Джохим каза, че не знам колко ще струва от планините до Трабзон, Бак. Ако много стоки отиват и си отиват, ако много хора ще пътуват в този смисъл, железниците определено са полезни. Това е много полезно, когато се гледа на околната среда. Предпочитанието е важно. Трябва да се направят проучвания за осъществимост и да се определи предпочитанието.
Как може да бъде решен проблемът с градския трафик. Въжена линия или железопътна линия?
професор Д-р Халдор Джохим Въпрос на избор. Ако се отправяте на изток на изток и хората го предпочитат, това трябва да бъде лека железопътна система. Lı Хората трябва да попитат дали лифтът е лек или не. Леката железопътна система не може да отиде до Бозтепе. Освен това, микробуси, автобуси и кабинкови лифтове. Но ако хората не предпочитат въжената линия, няма. Това трябва да е най-лесното място, до което можете да стигнете
Хората губят много време в трафика. Какво би било най-подходящото транспортно средство?
професор Д-р Muhammet Vefa Akpinar план 3 работи по транспортния план от години. Ние правим проучване на домакинствата. Къде отиваш. Кои транспортни средства използвате? Той направи проучването. Когато хората в Бозтепе излизат от къщата, колко минути искат да отидат. Колко превозни средства преминават през колко точки. Това са важни за нас. Когато пристигне леката железница, ще видя каква част от трафика ще бъде.
Планът е правилен, но разстоянието между станциите е важно. В крайна сметка, първият избор трябва да бъде нашето предпочитание. Днес е много време. Ето защо бих предпочел да го взема за по-малко време.
Ако създадете площади в южната част на площад Трабзон и го свържете по някакъв начин като правен булевард, мисля, че трафикът ще бъде освободен.
В сравнение с Германия и Трабзон, Трабзон предлага решение за решения, свързани с трафика.
професор Д-р Халдор Йохим каза, че е трудно да се сравни Трабзон с град в Германия. Планините зад вас са пред морето, затова не го сравнявайте. Но ако искате да решите проблема в Трабзон, обществения транспорт по тегло. Това може да бъде най-предпочитаната система за леки железопътни линии. - Той каза.
професор Д-р Muhammet Vefa Akpınar каза, Ve Това не е само за товарен транспорт. Трябва да има както подземни, така и надземни пътнически превози. Това просто не е материално значимо. Това ще намали натоварването и ще намали пътнотранспортните произшествия. - Използваше изразите.
Грузинската железница изглежда по-логична от гледна точка на географията и какво мислите за нея?
проф. д-р Халдор Йохим каза, че Грузия може да бъде алтернатива, „Но железопътните линии на Грузия свършват на границата. Но е необходимо да се провери дали идва от Ерзинджан или отива там, или отива към Карс от маршрута на Грузия. Какво ще търсим там, какво ще отиде тук. Ако човек мисли, че няма да ходи много, но има потенциал откъм стоки, тук се гледа железницата. Трябва да се вземат предвид дългосрочните и настоящите изисквания. Трябва да се направи проучване за осъществимост." казах. Йохим „За Трабзон определено помислете за железопътната система. Препоръчвам го", завърши той. – haberxnumx
Бъдете първите, които коментират