Железопътната линия Erzincan Trabzon може да бъде отворена за света по региони

професор Д-р Атакан Аксой каза: „Има някои подходи за железопътната линия Erzincan Trabzon. Има и подходи към крайбрежната железопътна линия. Морският транспорт се нуждае от укрепване. Два проекта в региона трябва да стартират едновременно “

Една от темите, обсъждани през последните години в Източното Черноморие, е железницата. Стъпките, предприети по пътя, за който копнееха местните хора, бяха или откачени, или оставени да пълзят. Един от най-фокусираните в тази тема е професор. Д-р Виж пълния профил на Atakan Aksoy, който провежда важни изследвания в областта на железопътния транспорт, е един от малкото, който може да постави десет дини на място. Отделил скоби за различни мнения, излизащи от региона на Източна Черно море до Турция Аксой железопътен не е мнение, би било чудесно възвръщаемост. Aksoy, по темата за създаването на полифония Вестник Карадениз Главният редактор Furkan Yiğit'ın отговаря, че трябва да бъде изготвен в шест удебелени точки.

Любопитни сме за вашите огромни мисли за железопътната линия Ерзинджан, която често се изказва в Трабзон през последните години и дори създава полифония и противоположни мнения по този въпрос.

СВЕТОВЕН ПРОЕКТ

Железопътната линия е световен проект по отношение на ползите и взаимодействията, които регионът и страната ни, както и железопътните линии ще създадат в световен мащаб. Разбира се, говори се железопътна линия Ерзинджан, говори се жп линия Самсун-Сарп. Това обаче са отделни линии с различни начални и крайни точки. Те са линиите, които ще създадат различни механизми за ползи. Веднага трябва да се отбележи, че железопътните проекти са хит инвестиции. Тя трябва да се основава на обширни проучвания за осъществимост. И не само въпросът за транспорта може да бъде решен изцяло. Да бъдат оценени на горното ниво, което може да бъде свързано с политиката за сигурност, това е извън транспортния сектор в региона, което определя минната промишленост във всички аспекти на тези въпроси в един цялостен превоз проучване оценява в контекста на логистични планове на Турция са много сложни въпроси, които се основават на плана.

СРАВНЯВАНЕ НА ДВЕ ЛИНИ НЕ Е ПРАВИЛНО

Железопътната техника се развива при изключително сложни параметри. Тук също не е съвсем правилно да се сравняват двете линии. Като общ подход си струва да споменем, че когато говорим за транспорт, съществуват разходни функции, които излизат на преден план веднъж. Какви са разходните функции? Ще поемете товар от една точка до друга. Има автомобилен транспорт, железопътен транспорт, морски транспорт. В среда, в която има алтернативи и на трите вида транспорт, ако мислите кой от тях превозвате икономично с този товар, разбира се, избирате най-икономичния начин на транспорт. Транспортното разстояние е важна функция тук. Тоест разстоянието от точка А до точка Б, от която е взет зарядът, е основно решаваща функция.

ПРОФИТИВЕН И РЕФИТИВЕН ПРОЕКТ

Изследванията показват, че автомобилният транспорт като цяло е по-ефективен при транспортиране на товари до 400-500 километри, железопътният транспорт е по-икономичен между 400 км и 1500 км, а морският транспорт е по-изгодно и рентабилно решение на разстояния, по-големи от 1500 км. По-рано тези въпроси Турция се готви логистика генерален план, аз се присъединиха тях, представени на вноските за този подход. Разбира се, тези изследвания се извършват за Турция. Осите от север-юг се засилват във всички провинции в Източния Черноморски регион. Особено през дълги тунели. Подсилвайки осите север-юг имам предвид намаляване на склоновете, скъсяване на разстоянията, намаляване на разхода на гориво, особено за товарни превозни средства, и по-икономически условия. Ето защо, тази 400-500 километра северно от Черно море в Турция трябва да вземем това като база се наблюдава в района на Средиземноморието в южната част на свързващото звено на автомобилния транспорт трябва да се използва икономично.

ВНОСКИ КЪМ РАЙОНИТЕ

Разбира се, когато става дума за железопътни линии, идват разстояния от това разстояние, например 1500 км, което означава, че железопътната линия Ерзинкан-Трабзон ще бъде от голяма полза. Железопътната линия Samsun Sarp също ще създаде големи ползи по крайбрежието. Това са допълнителни елементи. Все пак има някои реалности на проекта, необходимо е да се споменат за тях. Разбира се, железопътна линия, пресичаща брега на Трабзон, също ще допринесе за развитието на центъра на града и областите. Тези два маршрута са много важни за региона и за страната. Бих искал да подчертая, че тези железопътни инвестиции не са само подходи, които могат да бъдат предложени с логиката на транспортния учен и общите подходи. Това включва стратегическото планиране и нека не забравяме, че политиките за национална сигурност на страната и бъдещите прогнози са важна част от това.

ДОПЪЛНИТЕЛНИ КОМПОНЕНТИ

Бих искал да отбележа, че не е правилно да се предлагат такива подходи като железопътната или ж.п. Този въпрос, както казах, е въпросът, който ще бъде решен от професионалното управление на логистичните планове, националните механизми за вземане на решения, стратегическите планове, подходите за сигурност и потенциала за развитие като цяло. За момент крайбрежието на Самсун, крайбрежният път Самсун-Трабзон-Батуми има важни предимства по отношение на осъществимостта. За да бъдат взаимно допълващи се, инициирането на двата проекта също може да бъде оправдано. Те също трябва да бъдат проучени. Тъй като крайбрежната железопътна линия ще преминава през тунели до голяма степен, тя ще има големи експроприационни предимства и ще премине през формация, която ще произвежда инженерни конструкции, инфраструктура, баластна конструкция и други елементи и има причини да се финансира по отношение на инженерни материали. Както казах, тези железопътни инвестиции са допълващи елементи.

ИКОНОМИЧЕСКИ СЪВЕТИ

Турция предприема повече ходове за укрепване на нейната икономика. Република Турция дава приоритет на различни стратегически въпроси. Защо прави това? Тъй като различни стратегически продукти излизат на преден план, за да осигурят по-висок потенциал за добавена стойност, да повишат нивото на развитие, да решат проблемите, като се насочат към производството с икономически затруднения и да укрепят икономиката. Разбира се, транспортът е много важен въпрос. Трябва да инвестираме повече в транспорт от развитите страни. Както казах, двете железници са жизненоважни за този регион, той със сигурност ще осигури отделни предимства. Те се допълват взаимно. Сравнението на тези маршрути трябва да се съсредоточи преди всичко върху техните механизми за ползи, а не върху този. Всъщност, моят подход, на мястото на развитието на морските транспортни съоръжения в региона ние оценяваме всички налични основания, север-укрепване на юг точка магистрала ос и в сравнение с движенията на транспорта, направени в Турция, най-вече в областта на тези две линия в самофинансиране на имоти и започването заедно, дължащи се на потенциала на бързо развитие ще бъде разкрита Мисля, че би било голямо предимство. Тези проекти имат сами по себе си различни причини. В региона могат да се организират симпозиуми или конференции.

ПОДХОДНИ ПОДХОДИ

Г-н Aksoy, има ли официална стъпка в това отношение?

Направени са значителни проучвания в региона по магистрала. Но важен въпрос за Трабзон е Южният околовръстен път. Точно както железопътната линия има предимства, така и пътната линия има предимства. Има някои подходи за железопътната линия Erzincan-Trabzon. Има и подходи към крайбрежната железопътна линия. Министерството на транспорта трябва да разгледа тези въпроси като стратегически. Подходът ще остане повърхностен и може да бъде подвеждащ, тъй като трябва да бъде веднага едното или другото. Но трябва да мислим за тях като цяло. Страната има нужда от транспортни инвестиции. Морският транспорт се нуждае от укрепване. Турция вече се подготвя за логистика генерален план. Два проекта в региона трябва да стартират едновременно.

ТУНЕЛИТЕ ЩЕ БЪДАТ ПРИРОДЕН КАМАРЕН КАРЕН

Това е много важна подробност. Никой никога не е казвал това. Така едновременно стартиране.

Разбира се Erzincan е много висок. Въвеждате високи кодове от ниски кодове. Железопътните маршрути са удължени поради малките склонове на железниците и големия радиус на кода. Тези удължени железопътни маршрути преминават през много терени и, разбира се, развиват много региони. Въпреки това крайбрежната железопътна линия обикновено е в същите кодове, като тунелите са кариери от естествен камък, особено поради потенциала на тунелите да създават материал, който да бъде въведен от региони, които да преминат. Тези материали могат да бъдат счупени и използвани при производството на бетон и в съвкупното производство. Следователно това са проекти, които могат да се финансират сами. Инвестициите в транспорт се нуждаят една от друга. Това е като вени в човешко тяло. Пътища, железопътни линии, морски, въздушни пътища ... това са структури, които създават отделни механизми за обезщетения и се подкрепят и взаимно се допълват. Подобна картина се очертава по отношение на разпространението на железопътните линии в Европа поради икономическото движение в страната в точката на развитие и на запад. Разбира се, Турция ще се разпространи East West железопътни линии. Както казах, железопътните линии допълват и трябва да бъдат инициирани заедно поради икономическо строителство. Проблеми със самофинансирането.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕТО Е МНОГО ВАЖНО

Железницата всъщност не е инвестиция, която носи огромни разходи за страната.

Много вярно. Железницата няма да носи огромна тежест за страната, но ще осигури голяма полза от гледна точка на развитието. Това са тунелът "Канкуртаран" в Артвин, тунелът "Овит" в Ризе, тунелът "Жигана" в Трабзон, тунелът "Дерегечиди" в Гиресун, другите тунели в Орду, заедно с дългите тунели, намаляват тези 400500 километри наклони на автомобилния транспорт, намаляват разстоянията и намаляват пътните разходи. В този момент беше обгрижвано. Тук са направени значителни инвестиции. Ако нарисуваме дъга с приблизително 500 километра в региона, автомобилната транспортна мрежа на региона беше засилена като икономически вид. Взаимодействието между Трабзон и Гюмюшане е много важно, когато те се осъществяват. Взаимодействието Трабзон-Ерзурум, Трабзон-Артвин, Трабзон-Самсун е много важно.

Портове могат ХРАНЕНЕ

В скобите виждаме Южния околовръстен път като съществен като предимствата на железницата. Въпреки това, той е особено полезен по отношение на възможността да захранва пристанища до 1500 километра, тъй като ще включва по-нататъшен транспорт от железопътния транспорт на разстояние. Но отново това е много стратегически въпрос. Потенциалът на тези проекти, които се допълват взаимно с мрежова логика, особено потенциалът за самофинансиране на крайбрежната железопътна линия и потенциалът за растеж на другия проект, са много важни при създаването на синергичен ход на развитието. Към този въпрос трябва да се подходи от професионална гледна точка. Железопътната линия е отделно заглавие сред транспортните инвестиции, които са сложни. Това е тема, която трябва да се фокусира по-професионално.

БАЗАЛТЕН ИСТИНАТА В РЕГИОНА

Хората смятат, че е твърде късно за железопътни инвестиции. Кога ще приключи стратегическият план?

Аз ще се извършва през годината 5 идването на този проект, трябва да се започне с изграждането на Ризе и Гиресун, свързани с необходимостта от магистрала железопътни линии вече няма да бъдат обсъдени по-интензивно и сериозно минерална потенциал, особено в районите с включването в това проучване, сега наближава този момент по отношение на фактите по-специално Турция, че мисля. Мисля, че процесът на затваряне на съответните механизми за вземане на правилно решение е близък.

Можем ли да кажем, че регионалният добив ще се подобри и с железопътния проект?

Разбира се Има базалтов факт, особено в този регион. Базалт има много различни приложения. Например, той се използва като фибри. Отново става въпрос за органичен тор. Висока индустриална стойност. Особено в автомобилната индустрия, строителната индустрия, магистралите, пристанищата са много сериозни приложения. А Черно море е регион, който съдържа броят на резервите в света по отношение на базалт. Турция е въпрос, който също може да допринесе за бързото развитие.