Проектът Karasu Railway се подготвя да започне отново след две спирки през 2012 и 2017 г. Компанията, която стартира през 2018 г., като спечели ревизионния търг на проекта, започнал през 2019 г., се готви да достави новия проект на Главната дирекция за инфраструктурни инвестиции.
С доставката на пристанището за железопътна връзка Карасу-Аккакока-Ерегли-Порт-Чайкума-Бартин Ревизирана проучвателна проектна и инженерна дейност, подготвена от италианската компания RPA SRL, строителството ще започне за кратко време. Компанията, която започна да ревизира проекта през 2019 г., има 1-годишен период за предоставяне на работа от март 2020 г. С други думи, проектът, подготвен за възобновяването на изграждането на мечтания проект на Сакария, е официално доставен на Главна дирекция за инвестиции в инфраструктура.
След доставката на подготвения проект ETUT, строителството ще започне отново. Според плановете на Главната дирекция, железопътната линия Карасу ще струва 2021 милиона 469 хиляди TL през 569 година. Железопътната линия Карасу ще бъде открита през 2021 г. според доклада, подготвен от правителството на Сакария. С други думи проектът, стартирал през 2010 г., ще започне официално 11 година след 1 години строителство и работа по проекта. Дори 55 километра товарни и пътнически влакове ще се движат със скорост до 120 километра.
Ще има общо 1 гари в Арифие (близост до 4.OSB) и пристанище Карасу на ж.п. Карасу. След като първата фаза на проекта приключи през 2021 г., железопътната линия ще се простира до Бартин и ще бъде изградена гара в Кокаали.
Ето всички подробности и неизвестности за железопътния проект Карасу с вчера и днес.
ЗАЩО ПРОЕКТът Е толкова важен?
Докато елиминират голяма тежест в логистичните дейности на 1 и 3 OSB, Ferizli и OSB Карасу, те ще пренасят износа за пристанище Карасу в голяма степен.
1. ЩЕ БЪДЕ СТАНЦИЯ ЗА OSB И TOYOTA
Една от станциите в рамките на проекта ще бъде разположена в Sakarya 1.OSB, динамото на икономиката Sakarya. Тази станция ще се хареса на завода на Toyota, както и на компаниите, разположени в OSB. В момента работят в износа отговаря на нуждите на Коджаели, пристанище на Турция е най-големите фирми-износители Toyota, използване Карасу Карасу железопътни връзки с жп линията ще бъде алтернатива на активен начин.
ЩЕ ВЗЕМЕ БАРТИН
След първия етап на железопътната линия релсите ще се простират до Бартин и ще свържат пристанищата Аккакока, Ерели, Лайкума и Бартин. Разстоянието на железопътната линия между Карасу и Бартин ще бъде 281 километра. С други думи, гигантският проект ще се простира за 336 километра между Арифие и Бартин.
ДА СЕ СВЪРЗВАТ С НАЦИОНАЛНАТА ЖЕЛЕЗНА МРЕЖА
Една от най-важните характеристики на проекта ще бъде връзката на железопътната линия с националната железопътна мрежа с линията, която ще бъде изградена между гарата, разположена в района на 1-ви OSB Sakarya и гара Arifiye. Така Карасу Port, дори не може да получи услуга за тези връзки с града, разположен на върха на Турция и по света ще позволи откриването на Сакария.
КАК СТАНЦИЯТА ЩЕ БЪДЕ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ПЪТ?
Заедно с всичките му етапи ще има 336 станции по 8 км железопътна линия. 5 от тези станции ще бъдат разположени в границите на Сакария. Гарите, които ще бъдат намерени в Сакария, ще бъдат разположени в Адапазари, Феризли, Ювалидар (Дурак-1), Карасу и Кокаали. С други думи, районите на север ще бъдат свързани с националната железопътна линия с тези гари. Спирките на проекта в други провинции ще бъдат разположени в Akçakoca, Alaplı и Çaycuma. Ще завърши с жп гарата, която ще бъде изградена в Бартин чрез железопътна линия.
Какво се случи година след година в проекта?
2010: ТЕНДЕРЪТ НАПРАВЕН
Изграждането на пристанището на пристанището Карасу-Аккакока-Ерегли-Пристанище Якума-Бартин, което ще започне от гара Арифие и ще продължи към пристанище Карасу и оттам до Бартин, беше обявено на търг през 2010 г. от Министерството на транспорта като един от най-големите и цялостни проекти за последните години.
2011 г .: СТРОИТЕЛСТВОТО ЗАПОЧНА
Спечелвайки търга, през 2011 г. компанията започна строителните работи между Арифие и Карасу, първата фаза на гигантския проект.
2012: ПРОЕКТ МУГУАРД ВЪЗМОЖЕН
Само година след като строителството започна, работата спря внезапно около Söğütlü. Гигантският проект, който ще струва едва 1 милиона TL за първия етап между Arifiye и Karasu, беше погребан в калта и наречен рафтове през 320 година. Причината проектът да бъде поставен на рафта бяха някои непредвидени проблеми по време на търга. Най-важният от тези смущения беше проблемът с втечняване на земята в някои части на железопътната линия.
Защото след определена част от проекта беше определено, че релсите, изградени поради променящите се условия на земята, ще се срутят поради мекотата на почвата. Хасан Али Челик, заместник на партията на АК за периода, свързан със строителството, спрян през 2013 г., каза: „Компанията, която предприе проекта, срещна непредвидени проблеми на място. В някои райони се срещаха глинести подове. Работата им стана много трудна. Трябваше да се използват и други методи за местата, които трябва да се направят с пълнеж от камък. Той каза: „Разходите са се увеличили значително“ и той призна, че проектът не е достатъчен.
2013: ПРОЕКТЪТ Е ОТМЕНЕН
Поради тази критична грешка определеният в началото бюджетен кредит беше завършен за кратко време и проектът беше поставен на рафта, преди да може да бъде завършен. Частта от проекта, започваща от Карасу до Сотютлу и заровена в калта, съответстваше само на 35 процента от проекта за железопътна линия Карасу.
2016: НОВА НАДЕЖДА Е РОДНА В ПРОЕКТА
Главната дирекция за инвестиции в инфраструктура рестартира изграждането на проекта, който беше прекъснат през 2012 г. и изразен на рафта през 2013 г. Главна дирекция реализира целевите работи по проекта с 7-часов работен ден. Фирмата-изпълнител Seza İnşaat извърши работата по укрепване на земята, като постави бетон на земята с 24 работници. Междувременно определени части от земята бяха укрепени.
2017 г .: ПРОЕКТЪТ Е ОТМЕНЕН
Проектът, който беше рестартиран през 2016 г., отново беше спрян на 31 март 2017 г. с решение на Главна дирекция за инвестиции в инфраструктура.
2018: И РЕНОВАЦИЯТА НА ПРОЕКТА Е РЕШЕНА
Първият опит се проведе през 2018 г., след като проектът беше отложен за дълго време. През 2018 г. Главната дирекция за инвестиции в инфраструктура излезе за търга за преразглеждане на проекта. Името на търга беше: Пристанище Карасу-Аккакока-Ерегли-Пристанище Якума-Бартин Ревизия на ревизията на железопътната връзка и инженерно обслужване “. 2018 фирми участваха в проведения през 8 г. търг, като предложенията на 7 от тях бяха приети и започна период на преразглеждане, който ще продължи приблизително 1 година. През този едногодишен период на преразглеждане Главната дирекция направи разследване за това кой ще даде офертата на ETUT, като постави на масата всички подробности за проекта, сякаш извлича уроци от минали грешки.
2019: ПРЕВЪЗМОЖЕТЕ ТЕНДЕР, ПОДАДЕН НА ИТАЛИАНЦИТЕ
Главна дирекция дълго време след търга оцени офертите на 7 компании и обяви, че подготовката на проекта за ревизия е дадена на световноизвестната италианска компания RPA SRL. RPA SRL, която предприе много големи проекти като железопътната линия Карасу в световен мащаб, започна да работи, като получи търга на гигантския проект, съдържащ плановете за проучване, преразглеждане и отчуждаване, с разходи от 8 милиона 366 хиляди TL. В рамките на търга италианската компания също трябваше да изпълни проекта в рамките на 1 година.
2020: СТРОИТЕЛСТВОТО В ПРОЕКТА ЩЕ ЗАПОЧНЕТЕ
Периодът на едногодишния период, даден на италианската компания, изтече миналата седмица (март 1 г.). Научи се, че компанията ще предаде проекта в Главна дирекция за инвестиции в инфраструктура за кратко време. След изпълнение на проекта за проучване, строителството ще започне отново. Новата версия на проекта ще струва 2020 милиона 469 хиляди TL. В рамките на проекта ще бъде изградена 569-километрова железопътна линия и по трасето ще бъдат изградени 55 1 метров виадукт и 500 моста и проходи.
След първата фаза на проекта, между Карасу и Арифие, ще започне бартинската връзка на железопътната линия. Влаковете, които ще работят по железопътната линия, където ще работят товарни и пътнически влакове, ще ускоряват до 120 километра. По маршрута ще има 8 станции, а 5 от тях ще бъдат разположени в Сакария. (кандидати I)
Бъдете първите, които коментират