Първият вътрешен сериен автомобил в Турция в "Revolution Cars"

В наши дни местните производители на автомобили, както каза tOGGer, първият турски сериен автомобил в Революцията, се появиха отново. Ето трагичната история на автомобилите Devrim, които са произведени преди 60 години от турски инженери за 129 дни.

Първата местна кола в Турция премина повече от 60 години, за да произведе революцията. Проектът стартира, когато президентът Джемал Гюрсел изрази желанието си за вътрешен автомобил на срещата на турските асоциации на индустриалците и бизнесмените (TÜSİAD) през 1961 г. Сега той говори за вътрешния автомобил Турция. Никой не вярваше, че турците могат да построят собствен двигател. Въпреки всички негативни мисли обаче се случи невероятна ситуация и проектът Revolution Cars беше завършен за общо 129 дни.

Директорите и инженерите на държавните железопътни заводи и отдела за теглене бяха свикани на среща на 16 юни 1961 г. за тази специална задача. Заместник генералният директор на TCDD Емин Бозоглу обясни на инженерите и мениджърите директивата, получена от Министерството на транспорта. В дадената директива се посочва, че първото нещо, което трябва да се направи, е да се отговори на потребността на армията от пътническо превозно средство. За тази цел на TCDD Enterprise бяха отпуснати 1 милион 400 хиляди TL. Датата на доставка на автомобила е определена за 29 октомври 1961 година. Това означаваше, че инженерите разполагат с 4.5 месеца.

Те работиха, като включиха нощта в деня

В проекта участваха 20 инженери и близо 200 работници. Турция днес за железопътна операционна система Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ), която Eskişehir Railway Factory са определени леярни. На вратата на работилницата беше окачена табела. На табелката беше записан броят на дните, останали за доставката на колата. Създадени са две различни проби, така че основните и технически характеристики на превозното средство да не са подобни на друго превозно средство. За да се избегне тази грешка, моделът на колата е сменен, две тела са катастрофирали. Бяха подготвени два отделни двигателя, единият А и другият В. Един от автомобилите беше боядисан в черно като офис автомобил и беше наречен „Опит“. Този, боядисан в бяло, беше наречен „Революция“.

Докато се извършваше последната работа на първото превозно средство, от друга страна се работи върху крайната скорост за обучение на автомобила В, която ще бъде представена на президента. Най-горното покритие на превозното средство тип B е застреляно на 28 октомври. Тортата и лакът бяха направени във влака, докато бяха изпратени до Анкара. По време на тегленето с парен локомотив бензиновите резервоари бяха изпразнени, така че искрите от комина предотвратяват запалването на превозните средства. Влакът, превозващ вагоните Revolution, пристигна в Анкара сутринта.

Презареждане с гориво, Революцията приключи

Хората, придружаващи автомобилите, не знаеха за доставката на гориво. Ситуацията беше разбрана пред парламента и в един от тях беше вкаран бензин. Докато зареждаше втория, „Какво става?“ На Джемал паша Инженер Рифат Сердароглу на волана отговори "Паша, бензинът свърши". Джемал паша пътува до Аниткабир с превозно средство номер 1. Той слезе от колата и каза: „Построихте кола със западна глава, но забравихте да зареждате с източна глава“.

Много части от домашния автомобил са произведени в Ескишехир

Проучванията бяха започнати чрез изследване на други типове автомобили и техническите им характеристики. След това типът, размерът, скоростната кутия и т.н. на автомобила. Други резервни части се планираха да бъдат проектирани и произведени последни. В автомобила Revolution първо бяха поискани основните характеристики на обикновения автомобил. Планираната кола беше определена да бъде петместна, с тегло 1000-1100 кг. След определяне на физическите свойства се счита, че се поставя 4-тактов и 4-цилиндров двигател с 50-60 к.с. (конски сили).

Модел от гипс в мащаб 1: 10 е направен от един от моделите в мащаб 1:1, избрани за каросерията на автомобила. Горната част на каросерията е произведена чрез чукване на косата като качулката върху бетонните форми, направени в съответствие с този модел. Тялото и главата на двигателя, които Warswa беше взета за пример, бяха отлети в железопътния завод в Сивас и обработени в железопътния завод в Анкара. Буталото, буталният пръстен и рамената са произведени в Ескишехир. Двигателят на вашия автомобил е инсталиран в железопътния завод в Анкара. Всички характеристики и механично оборудване, с изключение на електрическото оборудване, диференциалните зъбни колела, кардановите кръстове и лагерите на двигателя, стъклото и гумите, са произведени на местно ниво.

Ако се започне масово производство, то ще бъде продадено за 30 хиляди лири.

20-те инженери, участващи в проекта, не правят това като задача; той го виждаше като житейска цел, борба за достойнство и чест. Те работеха толкова безкористно, че имаха работно време, което се увеличаваше до 12 часа на ден, включително през почивните дни. Те спаха на предния капак, вместо да се приберат вкъщи. Цената на автомобила Devrim, който беше планиран да бъде произведен за 30 хиляди бройки, беше определена като 30 хиляди лири след серийното производство.

Твърде празен резервоар говореше за коли

На сутринта на 30 октомври, сякаш всички вестници се съгласиха, заглавието „100 метра се счупи“ на Revolution Car. Не се споменава обаче преминаването на превозно средство номер 2 на хиподрума през първия ден или че Cemal Gürsel е отишъл в Anıtkabir с друга кола Devrim. Всъщност всички новини, речи и анекдоти на дневен ред казваха, че произведената кола е пропиляна и парите са пропилени. Но когато пресата заяви, че "надбавката за революцията е пропиляна"; Той никога не спомена 25-те милиона TL, отпуснати от Министерството на земеделието за „отглеждане на породата коне“ през същата година.

Нека съдбата да бъде различна

Турция с нетърпение очаква, че промоцията на местните производители на автомобили tOGGer, изложена в музея след Революцията, идва на ум в колата на Ескишехир. Първата местна кола в Турция tOGGer, която върви отпред, е направена през декември 2019 г. С завършването на съоръженията на Gemlik през 2021 г. се очаква първото производство на TOGG, където ще бъдат наети 1.500 служители, през последното тримесечие на 2022 г. Гражданите преживяват подобна история с историята на Революцията през 1961 г., първата електрическа кола в Турция, която се надява да не се случи в tOGGer.

Всяка жертва се наказва

В края на работата денонощно завърши първият вътрешен автомобил, въпреки че беше едно от най-важните индустриални предприятия в историята на Турция, за да пусне още магазин, прочут от бензина, забравен. Следното изречение във филма „Devrim Arabaları“, режисиран от Tolga Örnek и продуциран от Türker Korkmaz / Arti Film, обобщава преживяванията: „Всеки, който служи за тази държава, разбира се ще бъде наказан за тази жертва“. Автомобилът Devrim е изложен в музея на автомобилите TÜRASAŞ Revolution в Ескишехир. В конструкцията му са използвани много материали като двигател за заваряване, бормашина, стругове, варовиков модел на автомобила.

Настроеното управление не се приема. Кадилак го направи

Revolution Cars, освен че са произведени за кратък период от 4.5 месеца, са важни за турската история като доказателство, че няма такова нещо като „невъзможно“. Автомобилите, които те разработиха от 20 инженери и 200 работници, със сърцето и душата си, се превърнаха във вдъхновение за чуждестранните производители на автомобили. По време на производствената фаза турските инженери излязоха с идеята за регулируем волан. Той обаче не беше приет поради ограничения във времето. Две години по-късно марката Cadillac представи тази нова идея в автомобилната индустрия като нова функция за света.