Канал Истанбул и световни водни пътища

Канал Истанбул и водни пътища в света: През цялата история хората са се възползвали от морския транспорт в товарния и пътническия транспорт. От примитивни салове до съвременни технологични кораби морският транспорт премина през различни етапи. Географските открития, един от повратните моменти по отношение на световната търговия и история, индустриалната революция и изобретяването на парни кораби са основни моменти по отношение на значението на морския транспорт.

В цялата история на света морските общности развиват и увеличават своето благосъстояние. Страната ни е сред тези общности поради геополитическото си местоположение и трите й страни да са заобиколени от морета.

Обемът на световната морска търговия, който през 1950 г. беше 500 милиона тона, се увеличи 2013 пъти през 18 г. и достигна 9 милиарда тона. Според данните от статистиката на корабоплаването и прегледа на пазара (ISL) 75 процента от световната търговия се извършва по море, 16 процента по железопътен и автомобилен транспорт, 9 процента по тръбопроводи и 0,3 процента по въздух.

Морското има важно място в световната търговия, политиката и кратката история. Корабоплаването, което играе решаваща роля за оформянето на световната география като сектор, също е сред областите, в които имаме конкурентно предимство за страната ни.

Ясно е, че стратегическото значение на морския сектор трябва да се трансформира в платформа, където учените ще публикуват своите оригинални изследвания и ще споделят своите знания.

Морският сектор, който е един от ключовите сектори на икономиката на страната ни, постигна значителен напредък през последните години с ръководството на институциите, осигуряващи обучение за различни звания и компетенции. Нашите образователни институции се увеличиха на брой, укрепиха своя персонал, дадоха много висшисти за магистърски и докторски степени и допринесоха за обучението на млади учени.

Накратко, много важни научни изследвания са проведени и продължават да се провеждат в различни области на морското стопанство като морската икономика, морското управление и управление, морското право, морската история.

С турската морска визия 2023 е силно конкурентен с международната конкурентоспособност, интегриран с глобалната мрежа и има за цел да подкрепи националната икономика. Със структура, която има все по-голям дял в заетостта, тя е насочена към осигуряване на навременна, безопасна и непрекъсната транспортност и устойчивост на пътниците и товари.

растат в стабилност, с конкурентоспособността в световен мащаб чрез споделяне на един по-справедлив, информация се превърна в обществото, в света се превърна в естествено пристанище на морския зона на фактор на стабилността и доверието е от съществено значение, като значение за морския сектор за Турция. Морската търговия и морският транспорт са по-изгодни в сравнение с другите транспортни методи по отношение както на количеството на товари, което превозва едновременно, така и на разходите.

С напредването на технологиите времето за пътуване се съкрати и в същото време сигурността на живота и имуществото в морето се увеличи. Увеличаването на нивото на производство в световен мащаб, предоставянето на суровини за производство и доставянето на получения продукт на потребителите разкриват значението на морския транспорт. Обемът на външната търговия на нашата страна, който се увеличава успоредно с обема на световната търговия, поставя нашия морски сектор на още по-важно място.

Поради всички тези причини; Проектът Kanal Istanbul е от голямо значение за развитието на морския сектор. Икономическите развития в света и у нас и тяхното въздействие върху морската търговия ще се дължат на изграждането на водни пътища като Воден път. Най-добрият отговор на въпроса какво трябва да се направи, за да се укрепи позицията на морската търговия у нас през последните години и да се промени позицията й в света, е проектът „Канал Истанбул“.

Когато бъде разгледана картата на Европа, хиляди километри водни пътища ще се откроят. Не само Европа, Америка, Азия, дори и пътят е покрита с вода остава Турция за съжаление твърде късно по този въпрос.

Някои учени и политици се противопоставят на много проекти в полза на страната ни, като цитират неразбираеми причини паралелно с „бъркотията на еничарите“. Чумата от това е огромна. Поради тази причина ще се опитам да обясня сериозността на работата въз основа на известен пример в света: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburg Waterway) е най-големият воден мост в Европа. Корабите могат да преминат и над моста, който пресича река Елба. Не сте чули погрешно, този мост е направен за преминаване на кораби и може да се нарече „корабен мост“.

За какво може да се направи мост? Автомобилни, животински, товарни превози или влакове ... Но тази структура е структура, която ще накара хората да забравят всичко, което знаят за моста. Водният мост в Магдебург (Magdeburg Water Bridge), построен за осигуряване на воден поток, или по-скоро река, е построен през 1997 г. в Магдебург, Германия, през който преминава река Елба. Речният мост, чието изграждане отне общо 6 години, беше пуснат в експлоатация през 2003 г.

Този мост, който е важна инженерна работа, е проектиран по такъв начин, че река Елба не пречи на канала Мителланд по желания маршрут и лесно може да премине над огромните кораби отгоре. Единственото тегло на моста е теглото на водата, която тече по него. Значи теглото на преминаващите над него кораби е незначително. Вече теглото на моста с повдигащата сила е нула.

Германците построиха този мост и показаха колко придават значение на морския въпрос. А немците? Знаем, че британците също са напреднали в морското, а френските? Те са сред много старателните и бдителни нации в това отношение. Вижте как 300, Yirmisekiz Mehmet Çelebi, който беше изпратен като посланик в Париж преди години, обясни в своите пътуващи бележки важността, която французите придават на морския транспорт?

Той е син на Сюлейман Аня, който е бил мъченик в експедицията Печ, докато е бил в еничаря. Той е получил образование и в еничарите. Тъй като е служил в двадесет и осми средата, той е бил наричан с това име през целия си живот. Той е изпратен във Франция като посланик, докато е бил на този пост през 1720 г. Мехмед Челеби, който беше държавен служител и излезе извън страната като постоянен посланик за първи път в Османската империя, остана в Париж единадесет месеца. На връщане той представи в книга това, което видя по време на пътуването си до султана. Сефаретнамето на Мехмед Ефенди, в което той описва посолството на Франция, до което е изпратен за съгласие на онези, които се практикуват, като „дават документите и образованието по подходящ начин“ е една от най-важните творби, написани в тази област по отношение на историята и литературата.

В неговата книга е описано пътуването между Истанбул и Париж, пристигането му в Париж през Бордо.

В 1720 научаваме от тази книга, че в Южна Франция има воден път. Йърмизекиз Мехмет Шелеби, който дойде в Бордо, използвайки този воден път, изрази колко далеч назад сме били в морския транспорт.

XV. Бяха обсъдени приемането му от Луи, военните церемонии, които той присъстваше и интересните точки в Париж. Мехмед Джелеби също беше оценен от научните и техническите институции, особено от двореца, и от французите като цяло, за неговата рокля, стил, отношение, реч и обучение. Тъй като Франция по това време беше в позиция за алианс, е възможно да се разбере грижата и вниманието, проявени към посланика.

С посолството на Йърмисекиз Мехмед Челеби, печатницата на Ибрахим Мютеферика и известните градини Садабад от ерата на лалетата, създадена по модел на двореца Тюйлери в Париж, това доведе до значителни размисли за Османската империя в краткосрочен план в областта на градинарството. Sefaretname е преведено на френски през 1757 г. и е публикувано за първи път през 1867 г. в Османската империя.

Почти 3 векове са минали от написването на този труд, ние все още имаме страна, която не може да разбере значението на водните пътища. Как да затворим тази празнина и да достигнем нивото на развитите страни е отделен въпрос, но благодарение на Канал Истанбул, мисля, че можем да ускорим тази работа малко.

Позволете ми да ви разкажа малко за това, какъв е Канал Истанбул и какъв проект е той.

Историята на алтернативния воден път до Босфора датира от Римската империя. Проектът за транспорт на река Сакария се споменава за първи път в кореспонденцията между управителя на Витиния Плиний, император Траян. Идеята за свързване на Черно море и Мраморно с изкуствен пролив се е появявала 16 пъти от 6-ти век.

Според изявленията Kanal Istanbul, официално известен като Kanal Istanbul, най-вероятно ще бъде построен на езерото Küçükçekmece в европейската част на града. Ще бъде открит изкуствен воден път между Черно и Мраморно море, за да се облекчи корабният трафик в Босфора, който в момента е алтернативен проход между Черно море и Средиземно море.

На мястото, където каналът се среща с Мраморно море, ще бъде създаден един от двата нови града, които се планира да бъдат създадени до 2023 година. Дължината на канала е 40-45 км; Ширината му е 145-150 m на повърхността, а на дъното около 125 m, дълбочината на водата е 25 m. ще бъде. С този канал Босфорът ще бъде напълно затворен за движение на танкери, а в Истанбул ще бъдат образувани два нови полуострова и нов остров.
453 милиона квадратни метра от Новия град, който се планира да бъде създаден на 30 милиона квадратни метра, се състои от Kanal Istanbul. Останалите райони са разделени на летища с 78 милиона квадратни метра, Испартакуле и Бахчешехир с 33 милиона квадратни метра, пътища с 108 милиона квадратни метра, зониране парцели с 167 милиона квадратни метра и 37 милион квадратни метра са разделени на общи зелени площи.

Проектът ще продължи две години. Разкопаната земя ще бъде използвана при изграждането на голямо летище и пристанище и ще бъде използвана за запълване на кариери и мини. Заявява се, че цената на проекта може да е над 10 милиарда долара.

Когато се окаже, че проектът е алтернативен канал на Босфора, има дискусии сред юристите относно правния статут на канала. Обсъжда се дали каналът ще създаде ситуация, противоречаща на Конвенцията за проливите в Монтрьо. С договора от Монтрьо военните кораби можеха да влязат в Черно море само с ограничен тонаж, товари, оръжия и за ограничен период от време. Осъществяването на конвенцията от Монтрьо по този канал се дължи на негативното на Турция, тъй като е ясно, че укрепва ръката да използва своите суверенни права. Той ще осигури големи ползи за проблемите на градоустройството, причинени от гъстотата на населението в Истанбул, особено по отношение на решаването на проблеми с трафика и увеличаването на зелените площи. Но много по-важно е развитието на морската култура и стратегическата стойност на страната ни, като се възползва от възможностите, предоставяни от географията.

 

източник: Vehbi Kara