Историята на изгубената железница, пренасяща оръжия за Анадола

Цялата информация за изгубения влак на Истанбул, който започна строежа си през 1914 г. и беше пуснат в експлоатация под името „Златен рог-Черноморска полева линия“ за 8 месеца и беше мълчаливо изгубена в началото на 1950-те години, беше публикувана след дългогодишни изследвания с усилията на община Kağıthane.

Проф. Д-р 18-годишното проучване, проведено съвместно от Емре Дьолен, колекционер Мерт Сандалчи, журналист, а също и консултант по пресата на община Кагытане Хюсеин Ирмак, е публикувано от община Кашитан под името „По следите на изгубената железница“. Книгата от 344 страници, редактирана от Мерт Сандалчи и публикувана на турски и английски, изследва изгубените страници от историята на Истанбул.

Es Тази книга е дело на годишното натрупване на 16-17. "

Предоставяне на информация за колекционера на книгите Mert Sandalcı, bir Интересът ми към този влак е моят интерес към малките влакове в детството си и факта, че никога не забравям пикник в клас 3 в Kağıthane. След известно време, след като видях, че тук има случайна железопътна линия, 16-17 беше колекция от годишна колекция и се превърна в книга. Най-важната черта на документите в книгата е, че можем да наречем предградията на Истанбул, а 1910 не се смята, че е взето изобщо в много интензивен стил на фотография и се разкрива 350'ye близо до документа. Книгата е доста ценна в това отношение, каза Китап.

Сандалчи заяви, че са положили големи усилия да открият следи от железницата в региона по време на изследванията си преди фазата на написване на книгата: „Никой не знаеше точно по каква линия пътува влакът, пътеките му бяха напълно загубени и почти нищо не остана. Докато се скитах из гората отчаян, за да намеря нещо, в крака ми се хвана твърд предмет. Когато погледнах листата, видях камък и не мога да ви кажа щастието и вълнението, които изпитах, когато видях 9/8, написано на камъка. Известно време се замислихме какво ще означава тази цифра върху камъка и установихме, че това е крайъгълен камък, 9 означава километър и 8 метра и установихме, че този камък трябва да бъде на всеки 100 метра. По-късно се преместихме на 100 метра във всяка посока на първия камък, който намерихме, и намерихме други етапи. Стояха там от около 100 години. Не ми е възможно да опиша чувствата, които изпитвах в този момент. " казах.

„Искахме да бъде отпечатан и информацията да бъде ясна.“

Като заяви, че те са разкрили техническата информация за железопътната линия и влака, кметът на Kağıthane Fazlı Kılıç каза: „Историческата железопътна линия Kağıthane е линия, която бързо е създадена за транспортиране на въглища от дървена и двойна зона, така че когато Santral Istanbul няма въглища, Истанбул няма да остане без електричество. Защото в онези години Истанбул беше под окупация. Не беше възможно да се донесат въглища от Англия в Сантрал Истанбул и въглищата, донесени от Зонгулдак, бяха предотвратени. По този начин беше създадено решение. През този период железницата пое и друга задача. То е преместено от депото за оръжие в Кагитан за транспортиране на оръжия до Черно море и Анадола. Затова подготвихме книгата на историческа железница, която започна да се изгражда много бързо и завърши в рамките на 1 година и след това изпълни много важни функции. Искахме информацията да бъде компактна и отпечатана. След стотици години казахме, че когато хората искат да достигнат до информацията, те трябва да достигнат до информацията готови “, каза той.

В търсене на изгубена железница

По време на проучването беше открито, че изгубеният влак, който Истанбулитите наричат ​​железопътна гара şarştırma Kağıthane, също е служил за отвличане на оръжия и боеприпаси в Анадола през годините на окупацията. В книгата е включена в книгата историята за прехвърляне на боеприпаси от складовете на Златния рог към Agacli-Karaburun и прехвърлянето на боеприпаси оттук към İnebolu с лодки.

Книгата е важно изследване на микро-историята; 1. Във всички аспекти на Втората световна война електричеството на града се предава на историята за прехвърлянето на дървени въглища към Златния рог, за да се елиминира опасността фабриката и корабите да се овъгляват. Както детайлните снимки на съоръженията в кариерата, така и линията на маршрута на снимките на екипа, достигайки продължение на много години, много материали бяха наблюдавани за първи път.

Представяйки текущия маршрут на липсващата линия на читателя с въздушни снимки, книгата използва стари карти, показващи железопътната линия за сравнение. Маршрутът, от който е използван влака, също се снима от земята, а резултатът от изчезването на гниенето çalışma, който започна, когато 1950 приключи, достигна до заключението.

Техническият текст на локомотивите и вагоните и чертежите на локомотивите и вагоните е изготвен от железопътен пътник на име Алан Приор. Тъй като чертежите са дадени на чертежите, е възможно да се направи модел. Д-р Освен писанията на Емре Дьолен, Мерт Сандалски и Хюсеин Ирмак;